Naturlich ist die Liste der Mittelklasse-Allrad-Auto viel breiter, aber wir beschlossen, die relativ preiswerten Autos, die mit der Neuheit der Saison konkurrieren kann limit - Allradantrieb Limousine Subaru Legasy. Mit einem Zwei-Liter-Motor und Schaltgetriebe ist $ 31.230 Subaru. Allrad-Mercedes und BMW sind viel teurer. Volkswagen Passat oder Volvo S60 - ist naher, aber fur diesen Test, sie nicht aus einem anderen Grund gekommen: Allrad-Version des Passat und S60 sind mit starkeren Motoren ausgestattet. Aber der Audi A4 mit Turbo Hubraum von 1781 cm3 passt perfekt. Und der Skoda mit dem gleichen Motor ist geeignet, obwohl es $ 5.000 billiger als Subaru.Na Deponie spetsdorog Markierung der Kegel ein paar Drehungen ist - und versuchen, die Natur in der Abfertigung von jedem Rechner "Durchsicht", nach dem Deaktivieren das Stabilisierungssystem. Drei Experten gehen on line fur drei Autos, und alle drei fur Subaru: die verstandliche Reaktion. Wenn Sie schnell drehen und werfen Gas gehen, Subaru erste Antwort ein wenig Schlupf der Vorderachse, durch eine glatte, leicht kontrollierbaren Drift gefolgt. Und jetzt konnen Sie das Auto ohne mit den Handen zu halten: Drehen des Lenkrads - und wissen, sein Spiel Gas. Er druckte das Pedal - Subaru geht auf einem gro?eren Radius, veroffentlicht - und das Auto ging hinein. Alles auf dem Front-Antrieb Auto. Nur die hoheren Geschwindigkeiten und Buzz bolshe.Skoda und Audi verhalten ein wenig schlechter. Skoda reagiert aktiv auf die Lenkung und Traktion, sondern die Storung zu rutschen, sowie Wiederherstellung stabiler Wechselkurse, gibt es ziemlich scharf. Ein wenig spat mit der Korrektur - und Skoda wird auf 180 Grad eingestellt. Es ist nicht auszuschlie?en, dass dieser Charakter durch die Tatsache erklart, dass im Gegensatz zu den Subaru, Skoda im normalen Fahrbetrieb - das Auto mit Frontantrieb und Drehmoment an die Hinterrader Kupplung Haldex liefert nur dann, wenn die Vorderrader abbauen in probuksovku.Na Audi , wie und Subaru, verwendet "ehrlichen" Allradantrieb und der A4 ist Mittendifferenzial Torsen, verteilt das Drehmoment zwischen den Achsen in einem Bereich von 25:75 bis 75:25. Audi ist sehr stabil auf blankem Eis. Kann aus der Serie in einer Reihe rekonstruiert werden, sicher zu gehen sanfte Kurven. Aber am Eingang zu einer Steilkurve Fahrzeug kann zur fortwahrenden in den Abriss zu hangen, und dann - wieder eine lange Zeit - in eine tiefe Drift sinken. Allerdings ubten wir mit einer getrennten System Stabilisierung. Und als sie sich umdrehte, Audi erfolgreich bekampft die Dias. Es gibt Versicherungen und Skoda. Aber an Bord des Subaru-Stabilisierungssystem ist nicht - es ist auf teurere Motoren mit Legacy 2,5-Liter-und 3,0-Liter installiert. Trotz einer anstandigen "basic"-Steuerung, fehlende Stabilisierung - ist naturlich, gibt es auf dem Burgersteig minus.A Subaru Legacy nicht so gut wie der Skoda oder Audi: in den Ecken des Jet ist nicht genug auf dem Lenker. Skoda und Audi auf trockener Fahrbahn verhalten in einer wissenschaftlich korrekten und doch edler - die Gewohnheiten der Audi.I Audi A4 beschleunigt besser. Die Hauptsache - nicht unter der Drehzahlmesser-Zeiger 2000 U / min fallen. Skoda-Motor auf die gleiche, aber mit unterschiedlichen Einstellungen der Steuerung: Skoda kleinen Audi verliert in Leistung und Drehmoment. A Subaru - hinter sich. Wie folgt erhalten: wahrend der Beschleunigung auf "Hunderte» Audi gewinnt zehn Meter von Skoda, aus denen die gleiche Menge hinter Subaru.K ABS-Bremsen und alle drei Maschinen - eine einzige pretenzii.A aus dem Komfort der Situation ist. Subaru meistert sowohl kleine als auch gro?e Unregelma?igkeiten. Aber bei hohen Geschwindigkeiten, insbesondere bei Volllast wird die Suspension nicht genugend Energie: Fondpassagiere hin und wieder wie der Eintritt in die Arbeit Puffer-Komprimierung zu fuhlen. Skoda ist harter kleinere Unregelma?igkeiten, die Karosserie zusatzlich wiederholt das Profil der Stra?e und betritt die Kabine und mehr unangenehme Vibrationen vom Netzteil. Der Audi-Motor Vibrationsschutz ist besser, aber die Aufhangung ist harter als fur Skoda. Auf kleine Unebenheiten Audi reagiert scharf folgt die Stra?e dem Profil podrobnee.Luchshaya Isolierung - fur Audi, mit all dem Larm, dem Rauschen der Reifen, den Motor brullen und Pfeifen des Windes gut ausbalanciert. Und Skoda und Subaru - deutlich lauter. Besonders storend Steine ??zu einem Bruchteil Rad arkam.A, was diese Autos in einem statischen? Salon Subaru hat im Stil der Techno gearbeitet: die Turen und Mittelkonsole ist mit einer spektakularen Einlage dekoriert Der Audi durch strenge klassischen Stil dominiert "unter dem Metall.": Schwarzer Kunststoff, einfugen "unter dem dunklen Holz" zahlreiche rote Beleuchtung Tasten. In der Nacht, das Kombiinstrument spektakular "neon" Zahlen, die roten Zeiger Pfeil gleitet beleuchtet. Skoda auf die Qualitat des Ergebnisses ist zu verlieren - und hier die Materialien sind einfacher, und ein Minimum an zusatzlicher Ausrustung, so dass der Mittelkonsole sieht goloy.Lider seitens der Ergonomie - Audi A4. Hier sind die besten Platze - hart, mit einer guten Verteilung der Lasten. Beeindruckend, und Einstellbereiche: Wachstum 190 cm Fahrer zieht der Sitz fur ein paar "Klicks" auf. Uber dem Kopf Lagerflache, so dass Hohenverstellung kann nicht nur "negative", sondern auch eine "plus" sein. Und wenn der Sitz ganz nach unten fallen, so scheint es, dass Sie sich in einem Sportcoupe sitzt - fast auf dem Boden mit gestreckten Beinen. Heben Sie den Sitz - und die "verpflanzt" in einem Minivan mit der "vertikalen" Landung. Kein Problem mit Beifahrerairbag gut, seine Position andert und auf der Flucht und Hohe. Nur schade, dass die Pedale nicht geregelt sind, sonst hatten wir mindestens ein Drittel des Kupplungspedals zu verringern. Es ist einfach toll - wie es in einem Stau kommt! Ein Hinweis auf die schonen Dinge Klimaautomatik mit getrennter Temperaturregelung fur Fahrer und Beifahrer, und sehr informative Reise-Computer, die zum Beispiel Auskunft uber den Kraftstoffverbrauch nicht nur in Bewegung, aber immer noch - in Litern chas.Nakonets, dann die Subaru waren nicht "Trolley" Lenker und eine kleinere gelegt. Nur schade, dass die Einstellung ist immer noch einer - zum Heben, Senken Lenkrad bewegen konnen bis zu ihr, aber nicht kann. Sitz Subaru - mit einem guten Profil, aber weicher als der Audi, und noch bescheidener Einstellbereich: 190 cm mit einem Plus von knapp genug. Auf dem Schalthebel haben wir viele Male beschwert. Selektive Bewegung ist nicht ganz klar: was man bekommt "zwischen den Gangen", schlie?en sie aber nicht bis zum Ende. Defect, dass alte, wir konnen Erbstuck zu sagen, und es nicht mit einem sportlichen Image der Subaru gebunden. Ubrigens ist das gleiche Bild mit dem "pereklyuchalkoy" und "aufgeladen" Imprezah.Mezhdu den Vordersitzen eine kurze, Subaru Armlehne Feld, in dem ein 12-Volt-Steckdose ist. Praktisch: Sie konnen zum Beispiel kostenlos Handy, verstecken sie sich vor neugierigen Blicken. Erfreut und beheizte Windschutzscheibe im Bereich der Burste -? Eine nutzliche Sache fur einige unserer zimah.Skoda Octavia, nicht einmal in der gunstigsten Version Elegance, vor dem Hintergrund des Audi und Subaru sieht rustikal. Die Materialien sind nicht diejenigen Einrichtungen sind armer. In Sunshields - der Spiegel ohne Licht Stift an der Decke - ohne Lifter. Aber das Kupplungspedal, ob es falsch war, gibt es auch einen gro?en Sinn fur Swing. Aber all das kann verziehen werden, wenn Sie den Preis von Skoda erinnern. Vergessen wir nicht, dass der Octavia in der Regel ist es, das Segment C, der sogenannten Golf-Klasse und der Audi A4 und Subaru Legacy betrachtet - eine vollwertige Limousine DA, wie sind die Passagiere im Fond? Wenn drei von ihnen ist die "zentrale" sicher uber die hohe Mitteltunnel beschweren. Dies gilt fur alle drei Maschinen. Aber wenn die beiden Passagiere hinten, konnen Sie kippen die Mittelarmlehne und Zusammenbruch in Komfort. Das hochste Ma? an Komfort, den Subaru Legacy Angebote - kein gar nichts im Vergleich mit dem Vorgangermodell wuchs der Wagen in alle Richtungen. Der Audi eng. Wenn der Subaru Mann 190 cm steigen sitzt ruhig "fur sich", hat der Audi eine Reihe von Durchlaufen. Aber noch schlimmer fur diejenigen, die auf dem Rucksitz Skoda eingeschaltet. Es bleibt darauf berufen, dass seine Ladekapazitat Skoda Octavia au?er Konkurrenz - eine riesige funfte Tur offnet in einen tiefen Bauch Kofferraum. Und wenn Sie fugen dem Sitz kann der Skoda als kleines van verwendet werden. Es ist klar, dass weder Audi noch der Subaru nicht ruhmen: Limousinen. Aber fur Limousinen Kofferraume sind recht anstandig. Es ist schade nur, dass Ruckenlehnen nicht zurucklehnen - fur den Transport von langen Lange haben, um ein Dach Rack installiert wird. Obwohl der Subaru ein Paar Skier zu transportieren alle das gleiche kann zuruckgeworfen werden Durchreiche in der Rucksitzlehne. Bei Audi es wieder leer. Aber auf dem Kofferraumdeckel verfugt uber eine komfortable Handhabung und befestigt ein Warndreieck: Der Stamm war auf einer dunklen Stra?e eroffnet - und Sie sehen es. Bei Subaru ist kein Zeichen, keine Griffe - das Zuschlagen der Stamm, ist es notwendig, auf der Frontplatte Abdeckung und Boden ruki.Po Ergebnisse einer offenen Abstimmung Sieg im Test erzielte Audi A4 quattro nehmen. Subaru den zweiten Platz. Diejenigen, die es sich nicht leisten konnen ein Auto auf Kosten von mehr als $ 30.000, aber traumt von einer vollen Festplatte, empfehlen wir Ihnen achten Sie auf die Octavia. Ja, es ist weniger prestigetrachtigen, weniger reich ausgestattet. Aber das ist ein echtes "Arbeitstier", von denen die Zahne sind nicht nur gebrochen Asphalt und Schnee und Eis. Wir haben gesehen.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen