Und in Bayern, die die "Schlitten" Prasentation des Autos gehostet, habe ich versucht, eine Antwort auf eine sehr technische Frage zu finden: 'cue-seven ", gebaut auf der gleichen Plattform wie der Touareg und die Verwandten der Cayenne, oder nicht? Der Begriff "gemeinsame Plattform" Audi-Ingenieure Glaser: sie ziehen es vor der "Architektur" sprechen. Na, dann, dass im Allgemeinen "Architektur"? Es wurde festgestellt, dass 15% der Teile und Komponenten - durchaus akzeptabel Figur, die nicht reizen sogar die eifrigsten eifersuchtig. Zum Beispiel hat die aktuelle Audi A6 den gleichen Prozentsatz der Gemeinsamkeit mit anderen Modellen von Belang - in erster Linie sind wir uber aggregierter Basis und teure Elektronik sprechen. Korper Q7 im Original: es ist nicht nur "add", sondern nach unten. Zum Beispiel hat der Radstand im Vergleich zum Touareg von 150 mm erhoht. Aber Gasfeder Vorderradaufhangung aus dem Touareg geliehen, ohne irgendwelche Anderungen. Doppelquerlenker sind ahnlich wie bei den Tuareg, aber der Audi sind Aluminium, Stahl nicht. Das vordere Zahnrad ist so konzipiert, re: Designer versucht, das Netzteil nach vorne verlagern - in die Kabine ist mehr Platz links, um eine dritte Sitzreihe Platz. Hinten Gasfeder neu: sie sind kleiner und liegt in einem steilen Winkel - wieder, um Platz im Bereich der Platzierung zu retten "Gepack" der Sitze?. Die oben liegenden Querlenker und hinten Quertrager leistungsstark - ebenfalls aus Aluminium. All dies erlaubt das Auto zu erleichtern und die meisten "parasitaren" Gewicht - ungefederten. Die Designer waren bereit, weiter zu gehen - auf Aluminium und Korper, die eine signifikante Reduktion in Leergewicht und Kraftstoffverbrauch versprochen zu machen. Und dann kann man stolz sein zu sagen, dass die sieben-sitzigen Audi so viel wie der Mercedes ML Fives und BMW X5 wiegt. Aber der Hohenflug des Designs Gedanke war durch wirtschaftliche Berechnungen unterbrochen: fur die Niedrigen Yankees materiellen Korper hat einen dritten Ranges - zumindest aus seiner Rubin Baum, nur um gro?er und billiger?. Eine "Stahl"-Technologie hat teilweise Vereinheitlichung der Fertigung und Montage Q7 in der gleichen Fabrik in der Slowakei, wo Volkswagen Touareg und produzieren drei Viertel - Porsche Cayenne. Daruber hinaus Vertreter von Audi wieder einmal die Aufmerksamkeit auf die "Unabhangigkeit" von Produktionsketten: Die einzige "gemeinsame Stelle" ist eine moderne Lackieranlage, die Montage einer "Queue-seven" sind in einem anderen Thread - am selben Ort, wo sie machen VW Polo. Wahrend fur den Audi Q7 gibt nur zwei Motoren - Benzin und Diesel. Ich griff nach dem Schlussel aus dem "Cue-seven" in der oberen komplett mit einem Benzinmotor V8 4.2 FSI. Dieser Motor mit Direkteinspritzung aus dem Audi RS4 ausgeliehen, aber deforsirovan. Statt 420 PS Jetzt produziert er 350 PS, aber Drehmoment Graph ist sanfter, dass Crossover zeitgema?. Beschleunigung - auch "flach." Das Aggressivitat, die Touareg V10 oder Cayenne Turbo schockiert, gibt es keine Spur. Merkmale des Motors, eine Reihe von Ubersetzungen sechs "automatisch" und die Schaltpunkte als "up" und "down" - alle so wie auch nur die geringste Zittern zu beseitigen gewahlt. Also trotz der sympathischen Reaktion des Motors und die Beschleunigung beeindruckenden Zahlen (7,4 bis 100 Stundenkilometer) "Cue-seven" ist eine ruhige, gut ausbalanciertes Auto wahrgenommen. Smooth "Maschine", eine komfortable Luftfederung, hervorragende Gerauschdammung und "entspannt" in die Null-Stellung des Rades (Zahne in der Mitte der Servotronic Lenkung in "breiter" cut) produzieren eine einschlafernde Wirkung. An einem gewissen Punkt, finden Sie nicht erkennen, dass rauschen durch den Winter Autobahn bei Geschwindigkeiten weit uber 200 km / h. Und wenn jemand kommt aus dem langsamen rechten Spur - Zeit zum Bremsen oder Ausweichen? (. Ich erinnere mich, dass ein ahnliches Gefuhl der Loslosung von der Situation mich und Allroad verursacht) Um zu bleiben "in touch" mit der Au?enwelt, jubelte ich mich mutwilligen Spiel Gaspedal: bei jeder Beruhrung ihrer Benzin "acht" reagiert die Schule, ein wildes Gebrull - obwohl es belebend! Und Sie konnen noch bewegen Luftfederung im Comfort-Modus psevdosportivny Modus Dynamic. In Reaktion auf "Cue-seven" wird nicht nur fester drucken auf die Stra?e (in diesem Fall wird der Korper um 15 mm abgesenkt), wird aber deutlich harter. Unbemerkt, bis jetzt die deutsche Autobahn kleine Fehler wurden in allen ihre Hasslichkeit offenbart: so schlampig repariert Kreuzung Uberfuhrungen, hier ist ein wenig vyboinka ... Schwere 20-Zoll-Rader mit Niederquerschnittsreifen sind Asphalt Gelenke, wie die Stra?enbahn Rollen. Nun, das war dieser Modus namens Dynamic, anstatt Sport. Ja, die "Verdichtung" Aussetzung Ihre Rolle reduziert in sanften Windungen, warum es ein Gefuhl von Sportlichkeit. Aber nicht so viel besseres Handling, viel schlimmer zu reiten. Ein gewisses Ma? an Differenzierung von Remote-Auto von der Fahrer immer noch sehr hoch. Und ist es prinzipiell moglich, einen Sportwagen mehr als funf Meter lang und 2,3 Tonnen Leergewicht zu schaffen? Aber das Auto gefullt mit noch schwieriger: Die dritte Sitzreihe, individuelle Beluftung hinten, ein riesiges Glasdach des gesamten Daches mit Fensterladen und Aktoren, ein 20-Zoll-Rader, Seitenairbags fur die Fondpassagiere, die zusatzlichen Ladungssicherung in den Kofferraum - diese Optionen nicht nur teuer, sondern auch schwer. Total - 2,5 Tonnen, nicht mitgerechnet die Fahrer und Fahrgaste. Ruckwartslauf der Metallscheiben Schnittstelle Audi MMI - Aussetzung und kehrte nach einer komfortablen Position. Sie gehen selbst und Sie gehen - eine kontinuierliche Entspannung. Man kann nur bedauern, dass kein Teil des Board of Directors von einem gro?en Olkonzern: die kuhne Behandlung des Gaspedals, "acht" Treibstoff fur 25 l/100 km geht! Obwohl das Handbuch sagt, dass eine moderate Fahrstil ein 100-Liter-Tank fast 1.000 "Autobahnen" Meilen fehlt an meinem Auto nach einer 200 km Tankanzeige Nadel die Mitte passiert hat. Selbst in Amerika, mit seinen fast russischen Preise fur Kraftstoff ist zu viel, geschweige denn die Europaer sicher lieber die Diesel-Version. Borrowed aus dem Audi A8 233-starke Drei-Liter-Turbo-Diesel ist nicht schlecht, aber fur so eine schwere Maschine scheint schon unzureichend. In der "Highways"-Modi, in denen die Rate der Tanze von 120 bis 180 Stundenkilometer, ist ihr Potenzial nicht aus. Es ware einfach verruckt Turbo V10 5.0 von Tuareg werden. - Nein, - Einwande gegen die Ingenieure - in folksvagenovskih Motoren brauchen wir nicht. Bei Bedarf konnen wir auf ein "Cue-seven" unsere Turbodiesel V8 setzen. (Dies bezieht sich auf die Vier-Liter-Motor, der mit Audi A8 ausgestattet ist.) - Und was ist mit den Benzinern V10 von Gallardo, der mit Audi S8 ausgestattet ist? - Wenn die Nachfrage am Markt ... An dieser konnte ein Ende setzen, aber die Organisatoren vorbereitet haben eine Probefahrt die Strecke, um das Verhalten von Fahrzeugen aus dem Asphalt zu beurteilen. Dies ist eine Schotterpiste, Schnure auf dem Gebiet eines der Polygone Bundeswehr. Allgemeine Geschaftsbedingungen - brilliant. In einem wortlichen Sinn: Der Kies ist vollig unter dem Schnee, der in einer kurzen Tauwetter in den Orten in einen kahlen Eis verwandelt versteckt. Die Beschrankung nur eins: nicht auf militarische Einrichtungen zu fotografieren. Zwei 12-km Reichweite auf kurvigen Schotterstra?e half dot die i. Auf Schnee Benzin Audi Q7 war sehr gehorsam. Torsen-Mittendifferenzial den normalen Modi teilen das Drehmoment zwischen Vorder-und Hinterrader in einem Verhaltnis von 40:60 und gleitet in die Verteilung der Zeit variiert von 65:35 bis 15:85. Daruber hinaus, im Gegensatz zu den Lamellenkupplungen, was einige Zeit in Betrieb (sie sind mit dem Touareg und Cayenne ausgestattet) erfordern, Drehmoment Torsen verteilt sofort. Was ist in solch schwierigen Umstanden wichtig? Feel the car. Leicht zadempfirovannoe Lenkung ist genau das Richtige - zu viel Scharfe in den Schnee zu nichts. Es ist wichtig, in welchem ??Winkel das Rad drehen zu verstehen und wenn sie ihren Griff verlieren - und gut abgestimmte Leistung auf dem Laufenden halt. Um mit unbefugtes Einschalten der "automatischen" sequentiellen Modus hilft, aber unter der Haube "Cue-seven" gleitet seitwarts mit allen vier Radern - trotz der uberladenen Front-End. Direkte Injektion von Adrenalin in das Blut und die Audioausgabe uber die nur "teilweise abschaltbar" Stabilisierungs-System, dass so genannte Offroad-Modus zur Verfugung gestellt hat. In diesem Modus wird die Elektronik die Rader zu rutschen (zB Start) ermoglicht, konnen Anti-Blockier-System Riegel (dies ist nutzlich beim Bremsen auf losem Erdreich, Schotter und Schnee) und eine gute Stabilisierung System ermoglicht ziemlich tief driftet. Wie tief? Sie konnen nach oben schieben, bis der Fahrer beginnt das Lenkrad in die Richtung der Skid wiederum versucht, es zu loschen, oder bis Sie die Bremse - es ist wie das ESP Aufruf zum Handeln wahrgenommen: es sofort beginnt der Motor Choke und selektiv die Bremse Rad. Das ist, konnen Sie schieben, sondern gehen ins Schleudern volle Umdrehung ist unmoglich. In diesem "durchbohrt" zwei Mitglieder des Tests - in der Hoffnung, sie ziehen ein Auto mit Gas rutschte auf holzernen Zaunpfosten ... Diesel Auto war nicht so entgegenkommend. Motor sofort bricht Rader rutschen, wodurch das Auto seitwarts gehen, auch in harmlosen Ecke. Ich habe gerade kayfovat, Fahren Benzin "Cue-seven", und jetzt beklagen einen Uberschuss von Drehmoment - ist gefahrlich! Keine Verriegelung hinteren Differential, Verteilergetriebe ohne Untersetzungsgetriebe hier. Zwei-Gang-Verteilergetriebe nicht bei Q7 notig, sagen Ingenieure Audi. Fahrmotor Mangelware in den meisten Fallen fur 99% der Fahrer. Zum Beispiel, wenn ein Punkt in der sequentiellen Modus Schaltbox nicht in den ersten Gang zu gehen: das Auto setzt sich in Bewegung ohne Anstrengung aus der zweiten. Und im ersten Gang, "Cue-seven" einfachen Drag Anhanger Gesamtgewicht bis 3,5 Tonnen. So ist es uberhaupt Sinn eine offene Tur der schwere Verteilergetriebe nur, um einem Kunden erhalten von hundert? Gab es ein Gefuhl der dritten Sitzreihe an einem offenen Tur? Die Anweisungen gesagt, dass diese Platze fur Passagier-Wachstum von bis zu 160 cm sind fur - die fur Kinder geeignet ist. Und obwohl ich schon vor langer Zeit kam aus der Kindheit, noch seinen Weg in die Galerie. Ruhige Entsetzen. Auch wenn nach vorne verschoben durchschnittlich Sitz fur den Eintritt in die dritte Reihe ist eine schmale V-formige Offnung. Sit unbequem. Das Leben erhellt ein Glasdach uber dem Kopf so individuelle Beluftung - vorausgesetzt, dass diese Optionen beim Kauf eines Autos gezahlt wurden. Innerhalb einer Minute unter Verschluss gehalten wird, dachte ich daruber nach, warum die engsten Wettbewerber XC90 und Discovery, die auf zwei Meter kurzer, ist die dritte Sitzreihe geraumiger und ist nicht nur fur Kinder? Vielleicht ist es in das Dach des Audi fallen? Oder in den Eigenschaften des Layouts? Aber es ist klar, dass die beiden zusatzlichen Sitze - einen zusatzlichen Trumpf im Kampf um die amerikanischen Kaufer. Obwohl ich noch nie gesehen, dass gro?e SUVs von Passagieren wurden die Augapfel gefullt ... Funf-Meter-Audi Q7 perfekt in das Reich der amerikanischen Gro?enwahn, die auf hohem Einkommen arbeitenden Bevolkerung beruht fit. Nach vorlaufigen Schatzungen wird die US jahrlich verkauft werden, etwa die Halfte von 70.000 Audi Q7. Der zweitwichtigste Markt Deutschland (ca. 15% des Umsatzes), die dritte - das Vereinigte Konigreich (5%). Naturlich nicht beiseite und Russland stehen: Wir werden viel von denen, die bereit sind, von 107.000 $ fur den Q7 und Benzin zu bezahlen aus 77000 $ fur Diesel sind zu haben. Handler haben mehrere hundert Auftrage ubernommen, und die ersten Autos wurden Ende Marz geliefert werden. Ist das Aussehen der Ablehnung des Modells Q7 Allroad zunachst kvazivnedorozhnika Audi? Uberhaupt: in ein paar Monaten wird die zweite Generation des Allroad werden. Es wird gesagt, dass ein paar Jahren, bildeten eine besondere Kaste Anhanger Modell Allroad. Und wahrend ich mich dieser Kaste nicht bin, wurde ich um etwas Geduld - und wartete auf den neuen Audi Allroad. Es wird billiger sein als der Q7, aber kaum den Weg fur den Komfort und das Gelande. Obwohl ... Wenn es um den Kauf solcher teuren Autos geht, rationale Argumente in den Hintergrund treten. Zumindest in Russland, wo Audi Q7 uber das Schicksal des Bestsellers bestimmt ist.
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