Temperatur-Differenz

Die wichtigsten Rivalen absichtlich "hot" - es ist ein Benzinmotor Audi A3 1.8T quattro mit 180-PS-Turbomotor, Allradantrieb und Sechsgang-Getriebe. "Charged" 167-PS-Citroen Xsara VTS hat auch eine Chance, Alpha auf zu schlagen, aber der Volkswagen Golf 1.8T, dessen Turbolader entwickelt 150 PS genau wie die Alpha "Temperatur." - Die "richtige" konkurent.Vprochem , Motorleistung - es ist nicht alles, was die dreiturige Steilheck goryachee.Avtomobili machen konnen als Menschen und Alpha wird ein viel warmeres Empfang als andere Maschinen "auf der Kleidung zu erfullen.". Und wenn Alfa Romeo 147 in der "corporate" roten gemalt wird, das Gerat wird nicht mehr warm, und hei?! Manchmal scheint es, dass mit proprietaren Funktionen des Modells 147 Italiener zu weit: der beruhmte Alfa Romeo in den 50er Jahren alfovsky "Schnabel" hier so gro? gemacht, das aussieht wie ein Bogen Form Roman Trieren. Aber die Seiten und Heck des Autos einwandfrei schon und absolut erkennbar. Bravo, Alfa! Aussehen - nur der Anfang der Enthullungen. Die massiven Chrom-Turgriff (Guss!) Ermoglicht den Zugriff auf das Reich der schwarzen shagreen Kunststoff-Schalensitze schwarzen Tuch und schwarzem Leder Drei-Speichen-Lenkrad stylish. Vor diesem schwarzen Hintergrund erhalt nur eine silberne Mittelkonsole mit einem hellen, schonen Tasten und Anzeigen. Wow! Ein Qualitats-Materialien im Innenraum sind beispiellos hoch fur italienische avtomobiley.Kombinatsiya Instrumente - drei Fackel an der Unterseite von ihnen - etwa die Waage. Die Inschriften sind in italienischer Sprache aus: Benzin, aqua ... Der Tacho und Drehzahlmesser, wenn sie uber die Herkunft sind, suchen gerade nach unten, wie auf dem alten Renn-Alpha. "Fast anatomischen" Stuhl hat vier Einstellungen, die mit Stift und Buchse sind, leicht Anheben des Sitzes mit dem Fahrer und dem "Nonius" Anpassung Lordosenstutze. Das Rad, wie in den anderen drei Maschinen in zwei Richtungen geregelt, aber in Stil und Komfort, ist er konkurrenzlos. Und in Bezug auf Funktionalitat, auch - von den Speichen Look out "Ohren"-Taste Getriebesteuerung Selespeed. "Plus transfer" - das Recht, "minus transfer" - auf der linken Seite. Wie pro Formel-Stick! So aktivieren Sie die Au?enbeleuchtung und Hintergrund, "der Hausmeister" Die Italiener haben gewahlt Rotations-Algorithmus verarbeitet Lenksaule Hebel. Aber keine Notwendigkeit, die Griff-Ende drehen, wie gewohnt, aber die mittleren Abschnitt, an den Prognosen fur das, "Flugel" zur Verfugung gestellt. Ungewohnlich und nicht sehr komfortabel. Aber nachts kann Alfa Besitzer des Hauses zu begleiten, die Fahrbahn in der Nahe der Scheinwerfer fur eine halbe Minute - dafur, das Auto zu verlassen, ziehen Sie den linken Hebel nach. Aber es sollte nicht zu verwechseln mit dem Hebel cruise control, die auf die Lenksaule direkt uber dem Haupt Stiel pereklyuchatelya.Voobsche angeschlossen ist, an Bord Elektronik Alpha Sattigung in diesem Quartett haben keine gleich. Zunachst ist die Onboard-Computer bereit, mit Ihnen an einem der sechs europaischen Sprachen zu kommunizieren. Sie konnen die Verzogerungszeit der Lichter in der Kabine Programm in der Nacht konnen Sie alle Instrumente mit Ausnahme des Tachometers loschen. Und Sie konnen den Computer ausschalten Bildschirm, um rote Zahlen nicht tanzen und sich bewegen, um glazami.Sistema Klimaautomatik - mit getrennter Temperaturregelung fur Fahrer und Beifahrer. Dies ist nicht einmal in den Audi A3! Daruber hinaus zahlen zu den wichtigsten Umwelt-Steuerung, die in eine bequeme Wahl des rotierenden Ringen der Temperatur eingetragen, gibt es ein Musical mit der Aufschrift ? mono ? - es synchronisiert den Betrieb von Fahrer und Beifahrer Temperaturregler. Sehr praktisch, wenn Sie alleine gehen! Kurz gesagt, wenn die au?erhalb Alfa Romeo 147 "hot", dann drin und immer noch fest - als ob in einem Auto sitzen zwei Klassen vor. Teure Materialien, umfangreiche Elektronik, acht Airbags (Volkswagen und Audi haben zwei Kissen und Citroen - vier). Jetzt verstehe ich, warum Alfa Romeo 147 ist 24.500 $ - deutlich teurer als der Golf und Audi Xsara ... Aber bei 7.500 $ teurer als die Alpha (ohne zusatzliche Hardware Audi A3 1.8T ist $ 26.700)! Concise, ausgewogene Design - keine "architektonischen Exzessen." Interior - Kunststoff edlen dunkelblauen Einsatzen aus natur lackiert Furnier, Leder Sitze und Turverkleidungen und Chromplatte ? quattro ? vor dem Beifahrer. Die Mittelkonsole - rot Bildschirm Klimaautomatik und Radio Audi Concert. Es ist fast wie eine gro?e Limousine A6 oder A8! Und die klassische Kombination von Instrumenten nach Restyling (mit wei?er Hintergrundbeleuchtung Skalen und rote Pfeile) geworden ist elegant und besser chitaetsya.I noch breiten holzernen Einsatzen auf dem Panel kompakte Flie?heck nicht so organisch wie in den Salons der gro?en Audi aussehen. A Frontplatte ist nur scheinbar weichen - das ist ein klassisches ? Soft-Optik ?. Lederausstattung, ist ubrigens auch hart. Selbst zu. Aber Ergonomie ist nahezu ideal! Volkswagen Golf, Audi A3 Kollegen auf der Plattform wieder einmal uberrascht. Wir haben uns daran gewohnt, dass es sehr komfortabel Vordersitzen. Aber den kompletten Satz von Maschinen der verschiedenen Parteien unterscheiden sich, und der Golf ist nicht nur mit komfortablen und bequemen Stuhlen ausgestattet perfekt! Sie sind ohne Haut und Gewebe bedeckt, aber ihre Steifigkeit und das Profil abgestimmt perfekt - fur eine solche ware wunschenswert, vor dem Hintergrund der Antike und der Audi Alpha Golf ist bescheidener, aber nicht weniger wurdig "zu leben und zu arbeiten!". Salon leuchtet nicht ein helles Design, es ist kein "Baum" oder der Haut - es ist wirklich, dass bezogenes Lenkrad. Aber der Kunststoff sehr weich (fast wie die Alpha) ist, und weit vorne und glatte Turen schaffen die Fahrer und Beifahrer das Gefuhl von Raum, "eine Klasse besser." Ein blaues Licht folksvagenovskaya Gerate, die wir traditionell zu kritisieren, ist es perfekt kompatibel mit der "Neon" Farbe golfovskogo kuzova.Kstati, Volkswagen mit angepassten Fahrwerk noch anders und erhohter Bodenfreiheit: drei Zentimeter mehr als die drei anderen Autos! In unserem letzten Quartet - Citroen Xsara VTS. Eyed Franzosin besitzt keine Schonheit, aber in bestimmten Winkeln su?. Zum Beispiel, wenn ein intelligent ein elegantes antikrylyshko auf der funften Tur, die bei hohen Geschwindigkeiten ist nicht nur asthetisch, sondern auch die aerodynamische Funktion flaunts. Sehr praktisch. In der Tat, auf einem Rollenprufstand avtopoligona 167-starken Xsara war der schnellste - 222 km / h. Es ist schade, dass der Xsara VTS deutlich "kurze Beine" - diese Version ist mit einem leistungsstarken Tieferlegung, aber die Reifengro?e 195/55 R15 einfach in den Bogen des Korpers zu ertranken. Sie wurde 16-Zoll-Rader, ja poshire.Salon offenbar leichter als die anderen drei Maschinen. Sitze in Franzosisch weichem Samt mit 'Sofa' Polster (obwohl der Fahrersitz Seite Unterstutzung nicht entzogen). Hohe Fahrer hinter dem Lenkrad verkrampft - auch wenn die maximale Lenkrad angehoben, und der Sitz, im Gegenteil, abgesenkt, bis sie stoppt, Beinfreiheit steht noch aus. Die Palette der Langsverstellung ist etwas niedriger als in den beiden deutschen Autos - wie in Alpha, hat ein gro?er Mann auf den Fahrersitz bis zum Anschlag. Rim Lenkrad, aber tonkovat. Daruber hinaus kleine "Frauen" Pedal so zusammengepresst, dass fur jeden Schaltpedal unwissentlich reibt tormoza.Salon beleben Einsatz im Kombiinstrument "unter dem Kevlar." - Wei?e Zifferblatter und Zeiger auf die Temperatur des Motorols . Electronics Xsara VTS auch tat nicht weh: Es gibt einen regen sensor, full-time uber CD-Receiver angeschlossen gro?e Informationsdisplay Bordcomputer, und die traditionelle Drehknopf Klimaautomatik haben auf "AUTO". Auf dem Rucksitz ... Lasst uns ein wenig spater nehmen, wie gut? Und dann uber Racks zu suchen. Sehr gerne den Motor zu starten und messen die Temperaturdifferenz "im Kampf-Modus!" Black Alpha Cockpit mit saftig, "delicious" Sound Zweiliter-Motor gefullt. Sein Timbre ist in den richtigen Proportionen gemischt und die Bass-Vibration Auspuff, und Zischen, "tuned" Aufnahme und Kfz-Mechaniker, Metall-Noten. Und zieht der Motor zuversichtlich -, dass die "unten", bei hohen oborotah.S Uberweisung interessant. Statt der ublichen Hebel auf dem Boden Tunnel ragt eine kurze "kleben". Schiebt es vorwarts - wiederum auf dem ersten. Beugte sich vor wieder - die zweite. Und so - bis zum funften. In der umgekehrten Umschalter Schwinge auf sich selbst zuruck. Ruckwartsgang - den Hebel nach rechts und wieder zuruck. Daruber hinaus das Kontrollkastchen, indem Sie die oben genannten "gashetok" auf beiden Seiten des Bagels. Aber von "neutral" ersten oder Ruckwartsgang vom Lenkrad drehen kann nicht - nur den Boden. "Joystick" Solange du ruhig gehen, behauptet das System Selespeed nicht - in der Bewegung der Umschalter problemlos und schnell . Und der linke Fu? ruht, wie bei "Automatik"! Aber wenn in einem Stau nur ein wenig brauchen, um das Auto forward-Datei, ist es nicht einfach zu tun. Squash das Gas langsam - Alfa wert. Squash starker - und das Auto springt Vorwartskupplung arbeitet ein bisschen scharfer, als wir stoppen Elektronik by.Pri sorgfaltig spielen den ersten Transfer. Und wahrend der Beschleunigung, wenn die Tachonadel werden rund 6700 U / min kommt, wird Selespeed Getriebe auf hoher gehen. Und wenn ja, die Versuchung, vollig vertrauen die Verschiebung Elektronik. Selespeed-System und kann es! Auf dem Boden Tunnel zwischen den Sitzen ist eine Schaltflache City, die eine automatische verwendet. Der Algorithmus ist vollig ausreichend: ". Machine" die Momente des Wandels voraus nicht schlechter als die eines guten Und wenn Sie zu "schie?en" wollen, dann kann das Regime immer verlassen City, "dropping" den Transfer von Hand - klicken Sie einfach auf das "Minus"-Taste am Lenkrad. Es ist wahr, dann gehen Sie zuruck in den automatischen Modus ist komplizierter: haben, ohne die Augen von der Stra?e, um fur einen kleinen Knopf Stadt tasten irgendwo zwischen sidenyami.Polny Gas! Seltsam, aber mit einer erhohten Rate der Verbreitung von Ubergang von einem Programm zum anderen hat sich nicht geandert. Electronics in der gleichen Weise auf den ersten Wurfen Gas, und eine kurzfristige Motorbremse wird das Auto zu nicken. Es ist wie das Fahren ein plumper Anfanger. Nicht schrecklich, aber ein wenig abkuhlt pyl.Zato, wenn Sie "down ? Selespeed rehabilitiert Switch - Zeit zu einem spektakularen Elektronik peregazovku machen, um die Teilnahme Synchro Box und erfreuen horen kurze ryavkanem Motors zu erleichtern. Eine bose klevki den Ubergang zu hoheren Ubertragung kann durch das Werfen selbst vor dem Gas-Klick auf die Taste "plus" gemildert werden. Das Urteil lautet wie folgt: Selespeed - lustige Sache, sondern ganz normale "Mechanik" nicht ersetzen. Vielmehr ist es eine Alternative zur "automatischen". Das am weitesten fortgeschrittene hydro-mechanische Getriebe fur uberlegene Selespeed Komfort, sondern der Roboter-Box auch in der Stadt konnen Sie eine direkte Verbindung mit dem Motor angetriebenen Radern zu erleben. Eine andere Moglichkeit ware zum Debuggen der Elektronik ein bisschen ... Jetzt im Audi zu bekommen. Kupplung, erster Gang, Gas ... Sobald die Tachonadel Kreuze markieren 2000 U / min, nimmt das Auto, als ob eine unsichtbare Hand. Sechs kurze "zerhackt" Getriebe kann jetzt fallen die Motordrehzahl unterhalb der Anfang von "turbozony", und die Beschleunigung ist wie am Schnurchen. Kraftige Beschleunigung - eine kurze Hebelbewegung Boxen - wieder, kaum horbar wimmern Schub unter der Haube - eine intensive spurt und die bose Treiben der Motor! Hot? Ziemlich schnell. Schneller als alle unsere Quartett. Ingolshtadtsky an zweiter Stelle nur zum Ausdruck bringen Ksar, und nur in der Gro?e der "maximale Geschwindigkeit". Und von der Elastizitat hat es keine gleich - und Sechsgang-Schaltgetriebe 180 "turboloshadey" allow an Fahrt zu einem festen Ubertragung in zwei Halften, und dann zweimal intensiver Konkurrenz! Und es ist auf Asphalt. Und auf dem rutschigen Rand Allradantrieb Auto ware einfach uberwaltigend! Interessanterweise hat die Volkswagen Golf praktisch der gleiche Motor nur der Ladedruck geringer ist, was keinen Motor entwickelt 180 PS und 150, und das Getriebe "eins und acht turbo." - Ein Funf-Gang. Doch die funf "long"-Getriebe perfekt auf die glatte Beschaffenheit der Turbo-geeignet - Golf 1.8T beschleunigt harter als der Alfa Romeo mit der gleichen Leistung in Saugmotor. Eine andere Moglichkeit ware ein wenig mehr Traktion zu 2500 U / min in den funften Gang frei in der Stadt verwendet werden kann ... Was fehlt, ist der Klang alfovskogo - Golf Beschleunigung wird durch ein leises Summen klingen alltaglich begleitet. Ja, und Audi, ich muss sagen, nicht vocal bleschet.Xsara - das Auto-Orchester! Der Zweiliter-167-PS-Motor, der auf Peugeot 306 XSi gelegt wurde, steigerte Turbomotor fur den klassischen Weg - erhohte Verdichtung und maximale Geschwindigkeit. Ein solcher Motor, auch mit dem eher "long"-Ubertragung ist nicht sehr bequem, die "unteren Schichten" zu verwenden - fur Flexibilitat Xsara etwas schlechter als der Golf und der Alfa. Aber wenn der Motor "twist", um den Begrenzer bei 7500 U / min ... Sobald die Tachonadel uber die Mitte der Skala geht, ist der Drang gro?, aber die Antwort auf jede drucken Sie leicht Pedal Gas - instant und leistungsstark! Es gibt einen besonderen Charme der Messe "Ambiente" Pferdestarken! Wie lauten Knall Motor singt! Die Hauptsache - vorsichtiger Umgang mit dem Getriebe und den "Damen" pedal, sonst wird der Motor als Begleitung von einem unangenehmen Knirschen Zahnrader dienen. Daruber hinaus Klappern der Kabine Ksar oft etwas quietscht, ... Aber lassen Sie das Innere ist nicht so gut gebaut, aber wie viel Begeisterung und Temperament, das Feuer Ich frage mich, was die Temperaturdifferenz ist noch nicht zu Gunsten des "Italian." Aber in einigen Ecken Alfa muss, muss halten sich interessant an alle! Firm alfovskaya Lenkung Scharfe gibt. Vom Stillstand bis zur stilvollen Torte Halt macht nur etwas mehr als zwei Umdrehungen! Gleichzeitig Alfa nicht uberma?ig empfindlich oder nervos. Im Gegenteil, reagiert sie auf die Lenkung reibungslos. Sehr viel sogar. Und leider ist reaktiv Anstrengungen auf das Lenkrad nicht genug fur eine zuverlassige Kontrolle der traektorii.Plavnost gut, aber hart sto?t Alfa zahlt regelma?ig. Trotz der uberma?ig aktiv Lenkunterstutzung wird Asphalt Wellen wiederum auf das Lenkrad unangenehme Vibrationen gegeben. Eine steile Wellen und gro?e Schlaglocher gehen mussen um oder zerstreuen Geschwindigkeit. Ansonsten - hart proboy.Krome Zusatzlich kann die Alpha nicht das elektronische System der Stabilisierung des Wechselkurses deaktiviert werden. Der Button ist da, aber es schaltet nur die "erste Verteidigungslinie" - Traktions-System. Das hei?t, lie? den Rauch aus den Radern und der Staub in den Augen der anderen kann, sondern gehen zu rutschen - no-no. Durch Verzogern Rader knirschen Elektronik zwangslaufig odernet high-handed-Treiber, nicht unter Berufung auf die Erfahrung und die Reaktionszeiten und prazise Sensor-Messwerte auf die Querbeschleunigung, Raddrehzahl, Lenkwinkel ... Hot? Vielmehr prohladno.Citroen Xsara VTS - das Gegenteil von dem italienischen Auto. Die Schwere der Lenkung auf Alpha "statisch" und manifestiert sich bei niedrigen Geschwindigkeiten - in Kombination mit geringem Aufwand auf dem Lenkrad, mit dem Sie scharfe Kurven Stra?en ohne Uberwachung und ohne Handbelastung Muskeln nehmen konnen. Ein Xsara umgekehrt, hat eine gemutliche Fahrt den ublichen Empfindlichkeit und relativ steife Rad. Aber es ist notwendig, um das Lenkrad porezche wiederum, wie Xsara unmittelbar nach sharahnetsya, mit fast keinen Absatz, nur ein Rennwagen! In diesem Fall das Lenkrad war alles - der Grad der Spannung Fahrwerk, Reifen rutschen, ihren Griff ... Nicht zu sagen, dass die Handhabung ist ideal perfektioniert. Das Manover der "perestavka 'Reaktion auf die wechselnden Ruder spat, wie der Drehstab-Hinterachse, die von Ksar von Peugeot 306 ging, aus Tragheit mehr" Taxis "in die falsche Richtung. Und der Aufwand am Lenkrad in solchen Fallen fallt, dann trat wieder zuruck ... Aber wir sind leichtfertig vergeben ist - ebenso wie Innen-Rassel oder umstandlich Pedal. Da nur einer der Xsara diesem Quartett konnen "intime Beziehungen", machen es fuhlen! Auch nicht solche Wunder ... Der vierte Gang, der Tacho - 170 km / h. Ahead - ein breites einzuschalten. Inhibition. Zweiter Gang, sonoren Klang des Motors hangt an einem hohen Ton. Jetzt ist die scharfe Kurve des Rades gleichzeitig mit Druckgas. Und Citroen auf die Provokation reagieren sofort - Hinterachse startet sofort in die Folie! Rudder Reserve angezapft in die Kurve. Gas! Clever, Xsara! Es ermoglicht Ihnen die sichere ziehen sich aus der Traktion und skid nur mit intensiver Geschwindigkeit auf der Linie zu gehen. Und eine neue udovolstvie.I keine "antidrayverskoy" Elektronik - Dann wird es eine neue Wendung werden. Nur eine leistungsfahige "Torsion" Motor, geringe elastische Aufhangung, goss ein schones Gewicht des Rades - und eine klare Tendenz zu rutschen. Leidenschaftlich? Und wie! Beide "Deutsch" im Sinne von "reinen" Wissenschaft und uberlegen Federung Ksar und Alpha. Zum Beispiel ist Audi fast perfekt. "Strict"-Lenkrad, genaue und schnelle Reaktion, informiert das Verhalten eines rutschen. Kann Schleudern verursachen, aber langsamer Audi geschraubt in der Wende - und genauso sanft glattet die Flugbahn unter der Haube. Quattro, Allrad! In diesem wichtigen Sinne, die man fuhlt, in der Audi, - noch keine Aufregung, und das Vertrauen. Ziehen Sie nicht das gleiche Gefuhl inspiriert huliganit.Takoe und Volkswagen Golf.

Die wichtigsten Rivalen absichtlich "hot" - es ist ein Benzinmotor Audi A3 1.8T quattro mit 180-PS-Turbomotor, Allradantrieb und Sechsgang-Getriebe. "Charged" 167-PS-Citroen Xsara VTS hat auch eine Chance, Alpha auf zu schlagen, aber der Volkswagen Golf 1.8T, dessen Turbolader entwickelt 150 PS genau wie die Alpha "Temperatur." - Die "richtige" konkurent.Vprochem , Motorleistung - es ist nicht alles, was die dreiturige Steilheck goryachee.Avtomobili machen konnen als Menschen und Alpha wird ein viel warmeres Empfang als andere Maschinen "auf der Kleidung zu erfullen.". Und wenn Alfa Romeo 147 in der "corporate" roten gemalt wird, das Gerat wird nicht mehr warm, und hei?! Manchmal scheint es, dass mit proprietaren Funktionen des Modells 147 Italiener zu weit: der beruhmte Alfa Romeo in den 50er Jahren alfovsky "Schnabel" hier so gro? gemacht, das aussieht wie ein Bogen Form Roman Trieren. Aber die Seiten und Heck des Autos einwandfrei schon und absolut erkennbar. Bravo, Alfa! Aussehen - nur der Anfang der Enthullungen. Die massiven Chrom-Turgriff (Guss!) Ermoglicht den Zugriff auf das Reich der schwarzen shagreen Kunststoff-Schalensitze schwarzen Tuch und schwarzem Leder Drei-Speichen-Lenkrad stylish. Vor diesem schwarzen Hintergrund erhalt nur eine silberne Mittelkonsole mit einem hellen, schonen Tasten und Anzeigen. Wow! Ein Qualitats-Materialien im Innenraum sind beispiellos hoch fur italienische avtomobiley.Kombinatsiya Instrumente - drei Fackel an der Unterseite von ihnen - etwa die Waage. Die Inschriften sind in italienischer Sprache aus: Benzin, aqua ... Der Tacho und Drehzahlmesser, wenn sie uber die Herkunft sind, suchen gerade nach unten, wie auf dem alten Renn-Alpha. "Fast anatomischen" Stuhl hat vier Einstellungen, die mit Stift und Buchse sind, leicht Anheben des Sitzes mit dem Fahrer und dem "Nonius" Anpassung Lordosenstutze. Das Rad, wie in den anderen drei Maschinen in zwei Richtungen geregelt, aber in Stil und Komfort, ist er konkurrenzlos. Und in Bezug auf Funktionalitat, auch - von den Speichen Look out "Ohren"-Taste Getriebesteuerung Selespeed. "Plus transfer" - das Recht, "minus transfer" - auf der linken Seite. Wie pro Formel-Stick! So aktivieren Sie die Au?enbeleuchtung und Hintergrund, "der Hausmeister" Die Italiener haben gewahlt Rotations-Algorithmus verarbeitet Lenksaule Hebel. Aber keine Notwendigkeit, die Griff-Ende drehen, wie gewohnt, aber die mittleren Abschnitt, an den Prognosen fur das, "Flugel" zur Verfugung gestellt. Ungewohnlich und nicht sehr komfortabel. Aber nachts kann Alfa Besitzer des Hauses zu begleiten, die Fahrbahn in der Nahe der Scheinwerfer fur eine halbe Minute - dafur, das Auto zu verlassen, ziehen Sie den linken Hebel nach. Aber es sollte nicht zu verwechseln mit dem Hebel cruise control, die auf die Lenksaule direkt uber dem Haupt Stiel pereklyuchatelya.Voobsche angeschlossen ist, an Bord Elektronik Alpha Sattigung in diesem Quartett haben keine gleich. Die wichtigsten Rivalen absichtlich "hot" - es ist ein Benzinmotor Audi A3 1.8T quattro mit 180-PS-Turbomotor, Allradantrieb und Sechsgang-Getriebe. "Charged" 167-PS-Citroen Xsara VTS hat auch eine Chance, Alpha auf zu schlagen, aber der Volkswagen Golf 1.8T, dessen Turbolader entwickelt 150 PS genau wie die Alpha "Temperatur." - Die "richtige" konkurent.Vprochem , Motorleistung - es ist nicht alles, was die dreiturige Steilheck goryachee.Avtomobili machen konnen als Menschen und Alpha wird ein viel warmeres Empfang als andere Maschinen "auf der Kleidung zu erfullen.". Und wenn Alfa Romeo 147 in der "corporate" roten gemalt wird, das Gerat wird nicht mehr warm, und hei?! Manchmal scheint es, dass mit proprietaren Funktionen des Modells 147 Italiener zu weit: der beruhmte Alfa Romeo in den 50er Jahren alfovsky "Schnabel" hier so gro? gemacht, das aussieht wie ein Bogen Form Roman Trieren. Aber die Seiten und Heck des Autos einwandfrei schon und absolut erkennbar. Bravo, Alfa! Aussehen - nur der Anfang der Enthullungen. Die massiven Chrom-Turgriff (Guss!) Ermoglicht den Zugriff auf das Reich der schwarzen shagreen Kunststoff-Schalensitze schwarzen Tuch und schwarzem Leder Drei-Speichen-Lenkrad stylish. Vor diesem schwarzen Hintergrund erhalt nur eine silberne Mittelkonsole mit einem hellen, schonen Tasten und Anzeigen. Wow! Ein Qualitats-Materialien im Innenraum sind beispiellos hoch fur italienische avtomobiley.Kombinatsiya Instrumente - drei Fackel an der Unterseite von ihnen - etwa die Waage. Die Inschriften sind in italienischer Sprache aus: Benzin, aqua ... Der Tacho und Drehzahlmesser, wenn sie uber die Herkunft sind, suchen gerade nach unten, wie auf dem alten Renn-Alpha. "Fast anatomischen" Stuhl hat vier Einstellungen, die mit Stift und Buchse sind, leicht Anheben des Sitzes mit dem Fahrer und dem "Nonius" Anpassung Lordosenstutze. Das Rad, wie in den anderen drei Maschinen in zwei Richtungen geregelt, aber in Stil und Komfort, ist er konkurrenzlos. Und in Bezug auf Funktionalitat, auch - von den Speichen Look out "Ohren"-Taste Getriebesteuerung Selespeed. "Plus transfer" - das Recht, "minus transfer" - auf der linken Seite. Wie pro Formel-Stick! So aktivieren Sie die Au?enbeleuchtung und Hintergrund, "der Hausmeister" Die Italiener haben gewahlt Rotations-Algorithmus verarbeitet Lenksaule Hebel. Aber keine Notwendigkeit, die Griff-Ende drehen, wie gewohnt, aber die mittleren Abschnitt, an den Prognosen fur das, "Flugel" zur Verfugung gestellt. Ungewohnlich und nicht sehr komfortabel. Aber nachts kann Alfa Besitzer des Hauses zu begleiten, die Fahrbahn in der Nahe der Scheinwerfer fur eine halbe Minute - dafur, das Auto zu verlassen, ziehen Sie den linken Hebel nach. Aber es sollte nicht zu verwechseln mit dem Hebel cruise control, die auf die Lenksaule direkt uber dem Haupt Stiel pereklyuchatelya.Voobsche angeschlossen ist, an Bord Elektronik Alpha Sattigung in diesem Quartett haben keine gleich. Zunachst ist die Onboard-Computer bereit, mit Ihnen an einem der sechs europaischen Sprachen zu kommunizieren. Sie konnen die Verzogerungszeit der Lichter in der Kabine Programm in der Nacht konnen Sie alle Instrumente mit Ausnahme des Tachometers loschen. Und Sie konnen den Computer ausschalten Bildschirm, um rote Zahlen nicht tanzen und sich bewegen, um glazami.Sistema Klimaautomatik - mit getrennter Temperaturregelung fur Fahrer und Beifahrer. Dies ist nicht einmal in den Audi A3! Daruber hinaus zahlen zu den wichtigsten Umwelt-Steuerung, die in eine bequeme Wahl des rotierenden Ringen der Temperatur eingetragen, gibt es ein Musical mit der Aufschrift ? mono ? - es synchronisiert den Betrieb von Fahrer und Beifahrer Temperaturregler. Sehr praktisch, wenn Sie alleine gehen! Kurz gesagt, wenn die au?erhalb Alfa Romeo 147 "hot", dann drin und immer noch fest - als ob in einem Auto sitzen zwei Klassen vor. Teure Materialien, umfangreiche Elektronik, acht Airbags (Volkswagen und Audi haben zwei Kissen und Citroen - vier). Jetzt verstehe ich, warum Alfa Romeo 147 ist 24.500 $ - deutlich teurer als der Golf und Audi Xsara ... Aber bei 7.500 $ teurer als die Alpha (ohne zusatzliche Hardware Audi A3 1.8T ist $ 26.700)! Concise, ausgewogene Design - keine "architektonischen Exzessen." Interior - Kunststoff edlen dunkelblauen Einsatzen aus natur lackiert Furnier, Leder Sitze und Turverkleidungen und Chromplatte ? quattro ? vor dem Beifahrer. Die Mittelkonsole - rot Bildschirm Klimaautomatik und Radio Audi Concert. Es ist fast wie eine gro?e Limousine A6 oder A8! Und die klassische Kombination von Instrumenten nach Restyling (mit wei?er Hintergrundbeleuchtung Skalen und rote Pfeile) geworden ist elegant und besser chitaetsya.I noch breiten holzernen Einsatzen auf dem Panel kompakte Flie?heck nicht so organisch wie in den Salons der gro?en Audi aussehen. A Frontplatte ist nur scheinbar weichen - das ist ein klassisches ? Soft-Optik ?. Lederausstattung, ist ubrigens auch hart. Selbst zu. Aber Ergonomie ist nahezu ideal! Volkswagen Golf, Audi A3 Kollegen auf der Plattform wieder einmal uberrascht. Wir haben uns daran gewohnt, dass es sehr komfortabel Vordersitzen. Aber den kompletten Satz von Maschinen der verschiedenen Parteien unterscheiden sich, und der Golf ist nicht nur mit komfortablen und bequemen Stuhlen ausgestattet perfekt! Sie sind ohne Haut und Gewebe bedeckt, aber ihre Steifigkeit und das Profil abgestimmt perfekt - fur eine solche ware wunschenswert, vor dem Hintergrund der Antike und der Audi Alpha Golf ist bescheidener, aber nicht weniger wurdig "zu leben und zu arbeiten!". Salon leuchtet nicht ein helles Design, es ist kein "Baum" oder der Haut - es ist wirklich, dass bezogenes Lenkrad. Aber der Kunststoff sehr weich (fast wie die Alpha) ist, und weit vorne und glatte Turen schaffen die Fahrer und Beifahrer das Gefuhl von Raum, "eine Klasse besser." Ein blaues Licht folksvagenovskaya Gerate, die wir traditionell zu kritisieren, ist es perfekt kompatibel mit der "Neon" Farbe golfovskogo kuzova.Kstati, Volkswagen mit angepassten Fahrwerk noch anders und erhohter Bodenfreiheit: drei Zentimeter mehr als die drei anderen Autos! In unserem letzten Quartet - Citroen Xsara VTS. Eyed Franzosin besitzt keine Schonheit, aber in bestimmten Winkeln su?. Zum Beispiel, wenn ein intelligent ein elegantes antikrylyshko auf der funften Tur, die bei hohen Geschwindigkeiten ist nicht nur asthetisch, sondern auch die aerodynamische Funktion flaunts. Sehr praktisch. In der Tat, auf einem Rollenprufstand avtopoligona 167-starken Xsara war der schnellste - 222 km / h. Es ist schade, dass der Xsara VTS deutlich "kurze Beine" - diese Version ist mit einem leistungsstarken Tieferlegung, aber die Reifengro?e 195/55 R15 einfach in den Bogen des Korpers zu ertranken. Sie wurde 16-Zoll-Rader, ja poshire.Salon offenbar leichter als die anderen drei Maschinen. Sitze in Franzosisch weichem Samt mit 'Sofa' Polster (obwohl der Fahrersitz Seite Unterstutzung nicht entzogen). Hohe Fahrer hinter dem Lenkrad verkrampft - auch wenn die maximale Lenkrad angehoben, und der Sitz, im Gegenteil, abgesenkt, bis sie stoppt, Beinfreiheit steht noch aus. Die Palette der Langsverstellung ist etwas niedriger als in den beiden deutschen Autos - wie in Alpha, hat ein gro?er Mann auf den Fahrersitz bis zum Anschlag. Rim Lenkrad, aber tonkovat. Daruber hinaus kleine "Frauen" Pedal so zusammengepresst, dass fur jeden Schaltpedal unwissentlich reibt tormoza.Salon beleben Einsatz im Kombiinstrument "unter dem Kevlar." - Wei?e Zifferblatter und Zeiger auf die Temperatur des Motorols . Electronics Xsara VTS auch tat nicht weh: Es gibt einen regen sensor, full-time uber CD-Receiver angeschlossen gro?e Informationsdisplay Bordcomputer, und die traditionelle Drehknopf Klimaautomatik haben auf "AUTO". Auf dem Rucksitz ... Lasst uns ein wenig spater nehmen, wie gut? Und dann uber Racks zu suchen. Sehr gerne den Motor zu starten und messen die Temperaturdifferenz "im Kampf-Modus!" Black Alpha Cockpit mit saftig, "delicious" Sound Zweiliter-Motor gefullt. Sein Timbre ist in den richtigen Proportionen gemischt und die Bass-Vibration Auspuff, und Zischen, "tuned" Aufnahme und Kfz-Mechaniker, Metall-Noten. Und zieht der Motor zuversichtlich -, dass die "unten", bei hohen oborotah.S Uberweisung interessant. Statt der ublichen Hebel auf dem Boden Tunnel ragt eine kurze "kleben". Schiebt es vorwarts - wiederum auf dem ersten. Beugte sich vor wieder - die zweite. Und so - bis zum funften. In der umgekehrten Umschalter Schwinge auf sich selbst zuruck. Ruckwartsgang - den Hebel nach rechts und wieder zuruck. Daruber hinaus das Kontrollkastchen, indem Sie die oben genannten "gashetok" auf beiden Seiten des Bagels. Aber von "neutral" ersten oder Ruckwartsgang vom Lenkrad drehen kann nicht - nur den Boden. "Joystick" Solange du ruhig gehen, behauptet das System Selespeed nicht - in der Bewegung der Umschalter problemlos und schnell . Und der linke Fu? ruht, wie bei "Automatik"! Aber wenn in einem Stau nur ein wenig brauchen, um das Auto forward-Datei, ist es nicht einfach zu tun. Squash das Gas langsam - Alfa wert. Squash starker - und das Auto springt Vorwartskupplung arbeitet ein bisschen scharfer, als wir stoppen Elektronik by.Pri sorgfaltig spielen den ersten Transfer. Und wahrend der Beschleunigung, wenn die Tachonadel werden rund 6700 U / min kommt, wird Selespeed Getriebe auf hoher gehen. Und wenn ja, die Versuchung, vollig vertrauen die Verschiebung Elektronik. Selespeed-System und kann es! Auf dem Boden Tunnel zwischen den Sitzen ist eine Schaltflache City, die eine automatische verwendet. Der Algorithmus ist vollig ausreichend: ". Machine" die Momente des Wandels voraus nicht schlechter als die eines guten Und wenn Sie zu "schie?en" wollen, dann kann das Regime immer verlassen City, "dropping" den Transfer von Hand - klicken Sie einfach auf das "Minus"-Taste am Lenkrad. Es ist wahr, dann gehen Sie zuruck in den automatischen Modus ist komplizierter: haben, ohne die Augen von der Stra?e, um fur einen kleinen Knopf Stadt tasten irgendwo zwischen sidenyami.Polny Gas! Seltsam, aber mit einer erhohten Rate der Verbreitung von Ubergang von einem Programm zum anderen hat sich nicht geandert. Electronics in der gleichen Weise auf den ersten Wurfen Gas, und eine kurzfristige Motorbremse wird das Auto zu nicken. Es ist wie das Fahren ein plumper Anfanger. Nicht schrecklich, aber ein wenig abkuhlt pyl.Zato, wenn Sie "down ? Selespeed rehabilitiert Switch - Zeit zu einem spektakularen Elektronik peregazovku machen, um die Teilnahme Synchro Box und erfreuen horen kurze ryavkanem Motors zu erleichtern. Eine bose klevki den Ubergang zu hoheren Ubertragung kann durch das Werfen selbst vor dem Gas-Klick auf die Taste "plus" gemildert werden. Das Urteil lautet wie folgt: Selespeed - lustige Sache, sondern ganz normale "Mechanik" nicht ersetzen. Vielmehr ist es eine Alternative zur "automatischen". Das am weitesten fortgeschrittene hydro-mechanische Getriebe fur uberlegene Selespeed Komfort, sondern der Roboter-Box auch in der Stadt konnen Sie eine direkte Verbindung mit dem Motor angetriebenen Radern zu erleben. Eine andere Moglichkeit ware zum Debuggen der Elektronik ein bisschen ... Jetzt im Audi zu bekommen. Kupplung, erster Gang, Gas ... Sobald die Tachonadel Kreuze markieren 2000 U / min, nimmt das Auto, als ob eine unsichtbare Hand. Sechs kurze "zerhackt" Getriebe kann jetzt fallen die Motordrehzahl unterhalb der Anfang von "turbozony", und die Beschleunigung ist wie am Schnurchen. Kraftige Beschleunigung - eine kurze Hebelbewegung Boxen - wieder, kaum horbar wimmern Schub unter der Haube - eine intensive spurt und die bose Treiben der Motor! Hot? Ziemlich schnell. Schneller als alle unsere Quartett. Ingolshtadtsky an zweiter Stelle nur zum Ausdruck bringen Ksar, und nur in der Gro?e der "maximale Geschwindigkeit". Und von der Elastizitat hat es keine gleich - und Sechsgang-Schaltgetriebe 180 "turboloshadey" allow an Fahrt zu einem festen Ubertragung in zwei Halften, und dann zweimal intensiver Konkurrenz! Und es ist auf Asphalt. Und auf dem rutschigen Rand Allradantrieb Auto ware einfach uberwaltigend! Interessanterweise hat die Volkswagen Golf praktisch der gleiche Motor nur der Ladedruck geringer ist, was keinen Motor entwickelt 180 PS und 150, und das Getriebe "eins und acht turbo." - Ein Funf-Gang. Doch die funf "long"-Getriebe perfekt auf die glatte Beschaffenheit der Turbo-geeignet - Golf 1.8T beschleunigt harter als der Alfa Romeo mit der gleichen Leistung in Saugmotor. Eine andere Moglichkeit ware ein wenig mehr Traktion zu 2500 U / min in den funften Gang frei in der Stadt verwendet werden kann ... Was fehlt, ist der Klang alfovskogo - Golf Beschleunigung wird durch ein leises Summen klingen alltaglich begleitet. Ja, und Audi, ich muss sagen, nicht vocal bleschet.Xsara - das Auto-Orchester! Der Zweiliter-167-PS-Motor, der auf Peugeot 306 XSi gelegt wurde, steigerte Turbomotor fur den klassischen Weg - erhohte Verdichtung und maximale Geschwindigkeit. Ein solcher Motor, auch mit dem eher "long"-Ubertragung ist nicht sehr bequem, die "unteren Schichten" zu verwenden - fur Flexibilitat Xsara etwas schlechter als der Golf und der Alfa. Aber wenn der Motor "twist", um den Begrenzer bei 7500 U / min ... Sobald die Tachonadel uber die Mitte der Skala geht, ist der Drang gro?, aber die Antwort auf jede drucken Sie leicht Pedal Gas - instant und leistungsstark! Es gibt einen besonderen Charme der Messe "Ambiente" Pferdestarken! Wie lauten Knall Motor singt! Die Hauptsache - vorsichtiger Umgang mit dem Getriebe und den "Damen" pedal, sonst wird der Motor als Begleitung von einem unangenehmen Knirschen Zahnrader dienen. Daruber hinaus Klappern der Kabine Ksar oft etwas quietscht, ... Aber lassen Sie das Innere ist nicht so gut gebaut, aber wie viel Begeisterung und Temperament, das Feuer Ich frage mich, was die Temperaturdifferenz ist noch nicht zu Gunsten des "Italian." Aber in einigen Ecken Alfa muss, muss halten sich interessant an alle! Firm alfovskaya Lenkung Scharfe gibt. Vom Stillstand bis zur stilvollen Torte Halt macht nur etwas mehr als zwei Umdrehungen! Gleichzeitig Alfa nicht uberma?ig empfindlich oder nervos. Im Gegenteil, reagiert sie auf die Lenkung reibungslos. Sehr viel sogar. Und leider ist reaktiv Anstrengungen auf das Lenkrad nicht genug fur eine zuverlassige Kontrolle der traektorii.Plavnost gut, aber hart sto?t Alfa zahlt regelma?ig. Trotz der uberma?ig aktiv Lenkunterstutzung wird Asphalt Wellen wiederum auf das Lenkrad unangenehme Vibrationen gegeben. Eine steile Wellen und gro?e Schlaglocher gehen mussen um oder zerstreuen Geschwindigkeit. Ansonsten - hart proboy.Krome Zusatzlich kann die Alpha nicht das elektronische System der Stabilisierung des Wechselkurses deaktiviert werden. Der Button ist da, aber es schaltet nur die "erste Verteidigungslinie" - Traktions-System. Das hei?t, lie? den Rauch aus den Radern und der Staub in den Augen der anderen kann, sondern gehen zu rutschen - no-no. Durch Verzogern Rader knirschen Elektronik zwangslaufig odernet high-handed-Treiber, nicht unter Berufung auf die Erfahrung und die Reaktionszeiten und prazise Sensor-Messwerte auf die Querbeschleunigung, Raddrehzahl, Lenkwinkel ... Hot? Vielmehr prohladno.Citroen Xsara VTS - das Gegenteil von dem italienischen Auto. Die Schwere der Lenkung auf Alpha "statisch" und manifestiert sich bei niedrigen Geschwindigkeiten - in Kombination mit geringem Aufwand auf dem Lenkrad, mit dem Sie scharfe Kurven Stra?en ohne Uberwachung und ohne Handbelastung Muskeln nehmen konnen. Ein Xsara umgekehrt, hat eine gemutliche Fahrt den ublichen Empfindlichkeit und relativ steife Rad. Aber es ist notwendig, um das Lenkrad porezche wiederum, wie Xsara unmittelbar nach sharahnetsya, mit fast keinen Absatz, nur ein Rennwagen! In diesem Fall das Lenkrad war alles - der Grad der Spannung Fahrwerk, Reifen rutschen, ihren Griff ... Nicht zu sagen, dass die Handhabung ist ideal perfektioniert. Das Manover der "perestavka 'Reaktion auf die wechselnden Ruder spat, wie der Drehstab-Hinterachse, die von Ksar von Peugeot 306 ging, aus Tragheit mehr" Taxis "in die falsche Richtung. Und der Aufwand am Lenkrad in solchen Fallen fallt, dann trat wieder zuruck ... Aber wir sind leichtfertig vergeben ist - ebenso wie Innen-Rassel oder umstandlich Pedal. Da nur einer der Xsara diesem Quartett konnen "intime Beziehungen", machen es fuhlen! Auch nicht solche Wunder ... Der vierte Gang, der Tacho - 170 km / h. Ahead - ein breites einzuschalten. Inhibition. Zweiter Gang, sonoren Klang des Motors hangt an einem hohen Ton. Jetzt ist die scharfe Kurve des Rades gleichzeitig mit Druckgas. Und Citroen auf die Provokation reagieren sofort - Hinterachse startet sofort in die Folie! Rudder Reserve angezapft in die Kurve. Gas! Clever, Xsara! Es ermoglicht Ihnen die sichere ziehen sich aus der Traktion und skid nur mit intensiver Geschwindigkeit auf der Linie zu gehen. Und eine neue udovolstvie.I keine "antidrayverskoy" Elektronik - Dann wird es eine neue Wendung werden. Nur eine leistungsfahige "Torsion" Motor, geringe elastische Aufhangung, goss ein schones Gewicht des Rades - und eine klare Tendenz zu rutschen. Leidenschaftlich? Und wie! Beide "Deutsch" im Sinne von "reinen" Wissenschaft und uberlegen Federung Ksar und Alpha. Zum Beispiel ist Audi fast perfekt. "Strict"-Lenkrad, genaue und schnelle Reaktion, informiert das Verhalten eines rutschen. Kann Schleudern verursachen, aber langsamer Audi geschraubt in der Wende - und genauso sanft glattet die Flugbahn unter der Haube. Quattro, Allrad! In diesem wichtigen Sinne, die man fuhlt, in der Audi, - noch keine Aufregung, und das Vertrauen. Ziehen Sie nicht das gleiche Gefuhl inspiriert huliganit.Takoe und Volkswagen Golf. Die wichtigsten Rivalen absichtlich "hot" - es ist ein Benzinmotor Audi A3 1.8T quattro mit 180-PS-Turbomotor, Allradantrieb und Sechsgang-Getriebe. "Charged" 167-PS-Citroen Xsara VTS hat auch eine Chance, Alpha auf zu schlagen, aber der Volkswagen Golf 1.8T, dessen Turbolader entwickelt 150 PS genau wie die Alpha "Temperatur." - Die "richtige" konkurent.Vprochem , Motorleistung - es ist nicht alles, was die dreiturige Steilheck goryachee.Avtomobili machen konnen als Menschen und Alpha wird ein viel warmeres Empfang als andere Maschinen "auf der Kleidung zu erfullen.". Und wenn Alfa Romeo 147 in der "corporate" roten gemalt wird, das Gerat wird nicht mehr warm, und hei?! Manchmal scheint es, dass mit proprietaren Funktionen des Modells 147 Italiener zu weit: der beruhmte Alfa Romeo in den 50er Jahren alfovsky "Schnabel" hier so gro? gemacht, das aussieht wie ein Bogen Form Roman Trieren. Aber die Seiten und Heck des Autos einwandfrei schon und absolut erkennbar. Bravo, Alfa! Aussehen - nur der Anfang der Enthullungen. Die massiven Chrom-Turgriff (Guss!) Ermoglicht den Zugriff auf das Reich der schwarzen shagreen Kunststoff-Schalensitze schwarzen Tuch und schwarzem Leder Drei-Speichen-Lenkrad stylish. <<>> Vor diesem schwarzen Hintergrund erhalt nur eine silberne Mittelkonsole mit einem hellen, schonen Tasten und Anzeigen. Wow! Ein Qualitats-Materialien im Innenraum sind beispiellos hoch fur italienische avtomobiley.Kombinatsiya Instrumente - drei Fackel an der Unterseite von ihnen - etwa die Waage. Die Inschriften sind in italienischer Sprache aus: Benzin, aqua ... Der Tacho und Drehzahlmesser, wenn sie uber die Herkunft sind, suchen gerade nach unten, wie auf dem alten Renn-Alpha. "Fast anatomischen" Stuhl hat vier Einstellungen, die mit Stift und Buchse sind, leicht Anheben des Sitzes mit dem Fahrer und dem "Nonius" Anpassung Lordosenstutze. Das Rad, wie in den anderen drei Maschinen in zwei Richtungen geregelt, aber in Stil und Komfort, ist er konkurrenzlos. Und in Bezug auf Funktionalitat, auch - von den Speichen Look out "Ohren"-Taste Getriebesteuerung Selespeed. "Plus transfer" - das Recht, "minus transfer" - auf der linken Seite. Wie pro Formel-Stick! So aktivieren Sie die Au?enbeleuchtung und Hintergrund, "der Hausmeister" Die Italiener haben gewahlt Rotations-Algorithmus verarbeitet Lenksaule Hebel. Aber keine Notwendigkeit, die Griff-Ende drehen, wie gewohnt, aber die mittleren Abschnitt, an den Prognosen fur das, "Flugel" zur Verfugung gestellt. Ungewohnlich und nicht sehr komfortabel. Aber nachts kann Alfa Besitzer des Hauses zu begleiten, die Fahrbahn in der Nahe der Scheinwerfer fur eine halbe Minute - dafur, das Auto zu verlassen, ziehen Sie den linken Hebel nach. Aber es sollte nicht zu verwechseln mit dem Hebel cruise control, die auf die Lenksaule direkt uber dem Haupt Stiel pereklyuchatelya.Voobsche angeschlossen ist, an Bord Elektronik Alpha Sattigung in diesem Quartett haben keine gleich.