Der neue Audi A4

Die neuesten Audi A4 Limousine auf einen Zentimeter uber seinem Vorganger. Und glauben Sie mir, ist die Beschleunigung dieses Modells nicht zu geometrischen Veranderungen beschrankt. Sechzig Meilen nordlich von Munchen auf dem Stammwerk in Ingolstadt, Audi, unter dem hohen Dach Korper produziert schnelle, prazise und nahezu lautlos bewegt einstausendhundert Roboter Schwei?er. Ihre Aufgabe ist einfach: 3200 Teile, 6200 beruhrt den Elektroden, sechs Fu? von Laser-und Argon-Schwei?en - und fertig Licht und starken Korper mit einer modernen Silhouette. Was ist das - Sedan Audi A6? Nein, bevor Sie einen neuen Audi A4. Um dies zu uberprufen, mussen wir genau an der bereits montierten das Auto und bemerkte eine transparente optische caps Scheinwerfer drei "Waffen", charakteristisch fur die neue "Quartett". Und im Ruckblick auf die A4, darauf hinzuweisen, dass die abgerundeten Rumpf leicht gekurzt, die A6 verglichen werden - es ist wie ein Schnitt, das Entfernen der "extra" Metall zwei Bewegungen ein gro?es Werkzeug. "Vnutrifamilnoe" Ahnlichkeit jetzt in Mode. Schauen Sie sich die Mercedes S-und C-Klasse, Volvo S80 und S60 - wo das gleiche Bild. Aber in der Audi A4, wie es scheint, hat sich der Trend fast auf den absoluten erreicht! Die neue Kombination von Instrumenten ist schon, aber kleinen Ma?stab jetzt nach unten bewegt Beschreiben der Innenraum fur diejenigen, die in den letzten 15 Jahre immer gesessen hat hinter dem Steuer des Audi, macht es keinen Sinn. Der Besitzer der vorherigen Generation Audi A4 wird in ihren Sitzen finden Sie alle bekannten Knopfe, Hebel und Anzeigen. Das interessanteste daran ist, dass diese Anerkennung trehsotprotsentnoy fast jedes Detail aus wird von Designern in der Kabine war wieder! Zum Beispiel die Kombination der Instrumente ist hier nicht ganz das, was wir nennen "vsefolksvagenovskoy." Two-Dur-Tonleiter auf noch unterteilt die rechteckigen Fenster anzuzeigen. Aber die beiden kleinen Kreise von Zusatzgeraten (Brennstoff-und Kuhlmitteltemperatur) ist jetzt zu den wichtigsten Zifferblatter angebracht nicht von oben, sondern von unten. Daruber hinaus wirken sie ein wenig, das macht die ganze Kombination aus Volumen und sportlichen Reiz. Und naturlich war Audi A4, sowie viele moderne Autos in dieser Klasse, geraumig. Sitzende in dem Beifahrersitz, ich streckte seine Beine mit Freude - eine Nische geht tief in den Motorraum. Hier ist einer der Vorteile der Verknupfung mit der Langs-Anordnung der Antriebseinheit, die die Schopfer des Audi 80, A4, und wahlen Sie dann zu diesem Jahrzehnt haben! Und wenn du Sitze zuruck wechseln, zwischen die Knie und den Rucken des Vordersitzes gefunden betrachtliche Reserve Raum. Naturlich nicht so gro? wie der Audi A6, aber es ist genug, um nicht zogern, A4 als, sagen wir, einen Firmenwagen nutzen. Nur schade, dass die Ruckseite der Ruckenlehnen der Vordersitze Hartplastik ausgekleidet und ist frei von den ublichen Taschen. Wie fur Technik, hier die radikalen Veranderungen stattgefunden haben. Longitudinal Aggregate, Vierlenker-Vorderachse, quattro-Allradantrieb Versionen des Getriebes mit einem mechanischen Sperrdifferenzial Torsen - all die bisherigen Maschinen der vierten Reihe. Aber es gibt Unterschiede. Fur fruhere "Vieren" wurden fur zwei verschiedene Hinterachse zur Verfugung gestellt - in der quattro-Version der Hinterrader wurden auf ein paar Hebel suspendiert und Frontantrieb Limousinen waren mit einfachen kleinen semi-unabhangigen System mit zugehorigen Langslenker. Nun, alle Limousinen Audi A4 - eine unabhangige Multi-Link-Federung an allen Radern - und Front-und Allradantrieb. Und auf dem Front-wheel "Vieren" in der Regel gibt es keine herkommliche "Maschine"! Ja, Funfgang-Automatikgetriebe tiptronic nur mit der Version des Audi A4 V6 quattro. Und die Besitzer monoprivodnyh Maschinen bieten nun eine weitere interessante Getriebe - CVT klinotsepnoy multitronic. Denken Sie daran, laute Debut von stufenlosen Getrieben fur Limousine Audi A6 2.8 (siehe AR № 20, 1999)? Zwanzig Jahre auf die Entwicklung von "multitronika" verbrachte, waren nicht umsonst. Einzigartige Keil-Kette, die ausschlie?lich produziert fur Audi, Deutsche Gesellschaft Luk hat das Eineinhalbfache hohere Tragfahigkeit als in allen anderen Automobil-Variator V-Stahlband verwendet. Wahrend die Kette ist in der Lage, zwischen den Scheiben des Variators Drehmoment bis 310 Nm ubertragen und sorgen fur einen reibungslosen, bis zu sechs Mal, die Anderung der Getriebeubersetzung. In Verbindung mit dem multitronic-Getriebe optimierte Design ermoglicht es zum ersten Mal in der Geschichte des Automobils, um den Energieverlust in den Variator an das theoretische Minimum zu bringen. Deshalb razgonnaya Dynamik des Autos mit "multitronikom" ist nicht sehr verschieden von den Parametern der Maschinen mit manuellem Getriebe! Ein Verbrauch sogar ein wenig niedriger. Es kann nicht liefern entweder einen der weltweiten Produktion von hydro-mechanische "Maschine" ... Also, wenn es die Wende zum ersten Maschine fur Vollzeit-Bekanntschaft zu wahlen war, habe ich ohne zu zogern nahm den Audi A4 2.0 multitronic. Ich frage mich, wie man in ein Paar Variator mit einem neuen Zwei-Liter-130-starken dvadtsatiklapannoy "Quartett" zu verhalten? Nach einer kaum wahrnehmbaren Reiz aktiviert Lamellenkupplung mit variabler Geschwindigkeit Audi ruhren. "Multitronik" funktioniert perfekt: von der "Maschine", erbte er die einfache Verwaltung, sondern aus einem Schaltgetriebe - eine starre Verbindung zwischen Motor und Antriebsradern. Mit Anderungen in Getriebeubersetzung wird schneller und naturlich noch leichter als ein normaler Schritt "automatisch". Plus, um das "Gehirn" mit adaptiver Logik sofort auf den Fahrstil des Fahrers anpassen. Macht nichts, dass es eine eigene Sport-Modus - nach ein paar aktive Beschleunigung und Verzogerung Tachonadel springt auf die Zone der maximalen Schub unmittelbar nach Betatigen des Gaspedals, und wenn Sie Reset des Gases beginnt CVT ist sehr effektiv, Motorbremse. By the way, das Motorgerausch, monotone "Gesang" mit starker Beschleunigung bei hohen Geschwindigkeiten ist der Audi A4 nicht storend. Daher hat ein Bekannter von variabler Geschwindigkeit Kleinwagen "Japanese" Gefuhl mit dem Auto unterwegs mit Kupplung installiert sich nicht. Und wenn das CVT langweilen, konnen Sie in den manuellen Modus und schalten in Serie sechs festen "Gang" zu gehen - oder einen Boden Wahlhebel oder zwei komfortable Tasten am Lenkrad «+/-». Der neue 130-strong "Four" 2-Liter wiegt nur 129 kg - gehort zu den besten in seiner Klasse zwei der drei Benzinmotoren - neu: ein Zwei-Liter-Reihen-"vier" 130 PS und Drei-Liter- Motor V6, der eine beeindruckende 220 PS Die beiden neuen Triebwerke entwickelt werden buchstablich mit allen technologischen Fortschritten Tagesmutter Audi gespickt - sie haben ein Aluminium-Block, funf Ventilen pro Zylinder, variable Ansaugtrakt Lange und variabler Ventilsteuerung. In einem Drei-Liter-Motor ist ein spezieller Mechanismus dreht sich sowohl die Nockenwelle in jedem Zylinderkopf und in Zwei-Liter-Motor nur dann andern, der Ansaugphase. Reduzieren Vibrationen Ausgleichswelle. By the way, sind die Blocke auf der V6-Motor-Technologie gegossen, dass die Experten Sorge VW Ingenieurburo Cosworth zuvor fur die Herstellung von Rennmotoren eingesetzt erworben: Schimmel standig umdrehen, um Hohlraume im Gussstuck zu vermeiden. 1.8T Turbo-Upgrade hat eine kleine unterzogen und noch entwickelt 150 PS Der Vierzylinder-Turbodiesel 1.9 TDI mit Pumpe-Duse Individuum entwickelt 130 PS und bereits auf der VW Passat eingebaut. Ein Turbo 2,5-Liter-V6, der vorherigen 150 PS bis 180 PS gezwungen, aus dem Audi A8 und A6 migriert. In kurzen, variable sogar in ein Auto mit zwei Liter Hubraum - das ist gro?artig. Aber ein paar Mal auf den steilen Anstiegen von langwierigen, fuhlte ich mich doch ein Mangel an Macht - CVT ehrlich gehalten Drehzahlmesser-Zeiger auf die Geschwindigkeit der maximalen Leistung, aber das Auto kaum verlangsamt, auch mit dem Pedal Doch "in den Boden." das neue Auto viel schwieriger - der Berg hat den 1345 kg Leergewicht schieben ... Aber wenn wir die gleichen Audi A4 2.0, aber mit der "Mechanik"? Zur gleichen Aufzug mit einer manuellen Maschine ohne Probleme ziehen im dritten Gang und die zweite, noch gewinnt an Fahrt. Auf der anderen Seite scheint die Elastizitat der Audi mit dem CVT auf jeden Fall gewinnt ... Ah, wurde bis zum Fruhjahr doterpet wenn das Eis schmilzt auf den Stra?en der Deponie. Dann wieder, nehmen wir zwei Autos und vereinbaren Sie einen Zweikampf mit Automatikgetriebe Messungen - multitronic gegen die "Mechanik". Fahrt mit dem Audi A4 mit einem manuellen, fand ich ein weiteres Argument zugunsten der leider die Kupplung auf den neuen Audi vierte Baureihe eine langhubige blieb "multitronika." - In Bezug auf mit dem linken Fu? alle die Zeit, die ich beruhrte sein Knie Lenkung. Ja, und die Klarheit der Gang auf das Auto ein so hohes Niveau hoher sein konnte. Diese Tatsache allein kann ein automatisches Getriebe in Ordnung zu induzieren ... Von den funf Motoren angeboten, musste ich drei der interessantesten versuchen. Im Hinblick auf die neuesten leistungsstarken Turbodiesel, in Russland fur sie so weit sind cool. Aber der Diesel V-formige "Six", die in der Arbeitsgruppe Volumen von 2,5 Litern entwickelt ganz "Benzin" in der Kraft des 180 PS - ist etwas unglaublich. Kleinere Probleme in Bewegung leicht kompensiert machtige Pickup ist bei 1600 U / min. Und die Mid-Range Turbo seinen Geist Biegen Drehmoment von 370 Nm nur wirkt Wunder. Es stimmt, nach 4000 U / min Motor "erlischt", so haben die Gange haufig andern. By the way, ist Audi A4 2.5 TDI verfugbar bisher nur mit sechs "Mechanik" und die einzige Version von quattro. Bereits erwahnt die neue Zwei-Liter-Benziner mit 130 PS, bis das Netzteil "entry level" sein wird. In dieser Funktion ist er sehr gut - konnen Sie reiten und bequem, gemutlich und sogar aggressiv. Kurioserweise wird etwa ein Jahr als Ersatz fur die 101-starken 1,6-Liter-Motor, der auf der vorherigen Audi A4 montiert wurde. Ehrlich gesagt, der neue A4 mit dem Motor, bis ich kann mir nicht vorstellen. Immerhin wiegt das Auto fast so viel wie der gro?e Audi A6! Nein, eine solche Maschine am besten geeigneten Motor - ein neuer Drei-Liter-V-formige "sechs" 220PS Ausgezeichnete Traktion auf der "unteren Klassen", mit kraftvoller Beschleunigung in Tatigkeiten, die nach 3000 U / min, eine nervose Vollbluter Tenor aus unter der Haube ... Klasse! Das Auto war ein Allrad-Getriebe, und wahrend der Reise war einfach zu nieseln regen. Aber wenn ich ein "low start" (Vollgas und das "Spiel" das Kupplungspedal) fand, Audi A4 3.0 quattro «gefeuert", wie eine Waffe - praktisch ohne Schlupf, obwohl die Feuchtigkeit unter die Rader! By the way, urteilen die ersten Eindrucke, behalt Allradantrieb Audi A4 die Gewohnheiten der alteren Kollegen: Unter der Motorhaube in einer rutschigen schalten Sie es langsam nach au?en bewegt. Langweilig, aber sicher. Aber in allen anderen Modi des Fahrzeugs macht man uber die Langeweile vergessen. Neuer Audi A4 - wie ein enges Bundel von Energie. Um das Beste aus der elastischen Rades, klare und schnelle Reaktion, geringe Seitenneigung - und es ist sehr hohe Laufruhe. In Ingolstadt, sehr stolz auf die Tatsache, dass alle Hebel der Vorder-und Hinterachse des neuen Audi A4 aus Aluminium gefertigt und ist deutlich reduziertem Gewicht der ungefederten. Und das Fahrwerk perfekt. Aber ... Ob die Stimmung war nicht "drayverskogo," ob es Audi A4 ist mir ein beruhigendes Gefuhl in einer anderen Weise inspiriert - wollte nicht etwa auf alle schwarmen, auch auf einem Drei-Liter-Vier-Rad-Antrieb Auto. "Adult" Auto. Hervorragende Sitze, hervorragende Schalldammung (wie Ingenieure Audi, genugt ein Doppelklick Turdichtungen und Boden gestaltete Aerodynamik versichern die internen Gerauschpegel um 6 dB), gut Interieur - es schien mir, dass der Besitzer des Audi A4 werden die wichtigsten werden Es sind diese Werte. So die Ahnlichkeiten mit dem Audi A6 ist nicht auf ein einziges Design-und Layout-Funktionen beschrankt. ". Im Blut" Entwicklung von Selbstwertgefuhl ingolshtadtskih Maschinen jedoch die Akzente wird nur moglich sein, nachdem der neue Audi A4 wird in Moskau angesichts der furchterlichen Gegner werden - naturlich ist es Mercedes C-Klasse, BMW von der dritten Reihe und Volvo S60. Nur schade, dass das Warten bis zum nachsten Fruhjahr haben - bevor der neue Audi A4, uns uber offizielle Kanale nicht bekommen. Aber die wesentlichen Vorteile liegen auf der Hand Audi. First - quattro. Zweitens - gunstigen Preisen. Die alte "four» c-Motor 1,6 oder 1,8 und Frontantrieb kann in Moskau fur 25.000 $ gekauft werden. Genaue russischen Preise noch nicht bekannt, aber wir wissen, dass neue Auto mit einem Zweiliter-Motor wird ein bisschen teurer Kosten. Zwar wird Standard auf dem Audi A4 und gehoren Klimaanlagen und dynamischen Stabilisierungssystem ESP, Bremsassistent und Bremsassistent. Was kommt als nachstes? Es ist bekannt, dass der neue Audi A4 Avant Kombi wird auf der Pipeline ist nicht alter als 1 Jahr und bis dahin wird auf der Grundlage der alten Wagen "Quartett" ausgestellt werden. Und dann erscheinen und Coupe und Cabrio, und vielleicht sogar ein Funfturer. Nun, die "aufgeladen"-Version des Audi S4 warten mussen mindestens ein halbes Jahr