In der nicht allzu fernen Vergangenheit in die Ordnung der Dinge, dass die Sport-Prototypen, ein wurdiger Auftritt in "24 Stunden von Le Mans", in Serienmodellen remade betrachtet wurde. Heute war Motorsport gro?ten Errungenschaften der Sache an sich, und solche Transformationen, so scheint es, ist nicht mehr passiert. Doch in Ingolstadt, bewiesen, dass mit gro?er Lust und viel Geld, alles ist moglich. Das Design der Le Mans-Gene Feuerballe Audi, lassen keine Chance fur die Wettbewerber legendaren Ring Sarte in 2000, 2001 und 2002 sind jeweils mit dem blo?en Auge erkannt, auch ohne Anleitung durch die obsessive proizvoditelya.Prezhde auffalligste Freilegen der transparenten Bedecken Sie den Motor - ein direkter Nachkomme eines Rennens. Das Funf-Liter-V10: Benzin-Direkteinspritzung, variable Ventilsteuerung, vier Ventile pro Zylinder, vier Nockenwellen, zwei Turbolader mit Ladeluftkuhlung und Ladedruck von 2 bar. Aus unserer Sicht ein besonders bemerkenswert fur das Kraftstoffsystem sorgen fur eine optimale Fullung der Brennraume der Arbeitsgruppe Mischung, abhangig von der Betriebsart des Motors. Es hilft nicht nur Benzin, das die Zeit reduziert im Rennen Tanken zu sparen, sondern auch sauberer als herkommliche verteilte Injektion. So zum Audi im Voraus selbst aus den kunftigen Uberfallen der "grunen" zu schutzen, die "Rasse der Kategorie" wahrend lyutovali nur etwa Schneiden einige Baume wahrend des Umbaus Nyurburgringa.Motor entwickelt 610 PS bei 6800 U / min. und 750 Nm bei 1750-5800 U / min., und das Drehmoment durch die Torsen-Mittendifferenzial ist zwischen Vorder-und Hinterrader in einem Verhaltnis von 20:80 bis 70:30 verteilt. , Um mit der enormen Menge an Energie, die die Sechs-Gang sequenzielles Getriebe ubersetzt, hilft elektro-hydraulische Kupplung zu bewaltigen. Will der Fahrer, um die Ubertragung selbst, fur den Betrieb der ublichen linken Pedal ist es nicht notwendig. Daruber hinaus nach dem Drucken des Gaspedals den Ubergang von der ersten bis zweiten Gang in jedem Fall bietet Elektronik. Selector-Tasten befinden sich auf dem Rad und im Inneren der Konsole Taste fur Feststellbremse, gibt es einen Joystick, der Modi-Getriebe (Automatik, Normal und Sport) definiert sind, und kehren hod.Robotizirovannaya box ideologisch kommt aus dem Rennsport, aus dem gleichen heroischen Oper - Federung Teil und der Tragkonstruktion. Die Rader aus Magnesium-Legierung 20-Zoll-Bohrung auf Doppel-A-Arm suspendiert, und die Dampfer nach der Amplitude der Schwingung des Korpers und die Fahrbahn angepasst ... elektromagnetisches Feld. Der Fahrer setzt die Taste am Lenkrad ist einer der beiden "basic"-Modus Steifigkeit. Ceramic innenbelufteten Bremsscheiben, 380 mm vorne und 356 mm hinten. 40:60 - Tail Auto mit mehr einer Mitte-Verknupfung der Gewichtsverteilung auf den Achsen geladen. Aluminium Transportkoffer Bauernhof und Korper - Know-how Audi. Durch die Verwendung von "geflugelten Metall" kein kleines Auto (4,37 x1, 90h1, 25 m, 2,65 m base) wiegt nur 1530 kg, und seine energovooru-zhennost einfach herrlich - 2,5 kg / PS. Die Dynamik ist notwendig, um sprechen nur in hochsten Tonen:.. Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer in 3,7 Sekunden, bis zu 200 Stundenkilometer - 10,98 sec, und die geschatzte Hochstgeschwindigkeit von 345 Stundenkilometer - aber auch der Pilot supercompartment gesetzestreuen Deutschen ein elektronisches Limiter, der ausgelost wird, wenn die 250 km / h. Entsprechende Wucherzinsen von Abtrieb und schafft eine verbotene "Formeln" und "Korper" aktiv Flugel, nach Erreichen von 120 km / h. nominiert Der Fahrer kann es in Schussposition und Kraft zu setzen - es hilft, aggressiv abwechselnd, zum Beispiel, Amateur Outdoor-Design gonkah.V einige Enthullungen nicht beachtet werden. Selbst ein Virtuose, wie Walter de Silva, der Autor Stil Corporate Alfa Romeo und SEAT, Handen und Fu?en gebunden, Mittelmotor-Layout, Architektur, diktieren die zweibandige Fahrzeug. Vielleicht der Maestro Dirigieren "run-in" die Zukunft der allgemeinen Stil Audi, als Verweis auf Pikes Peak und Nuvolari auf der Hand - in der Gestaltung der Frontpartie wird durch die Haupt-Lufteinlass und einem trapezformigen Streben Beleuchtung dominiert. Es stimmt, das Licht nur zu sein scheinen solide - sie sind das Insekt Ocelle, besteht aus 17 strahlenden Elemente auf svetodiodah.Kozhano-Kohlenstoff-Cockpit mit einem Schuss aus Alcantara und Aluminium geburstet, nicht nur originell, sondern auch in seiner eigenen wunderschonen, wenn spartanisch bevorzugen "Bedingungen" Rennwagen. Da sie verschrottet die Teilung und eine hohe Tunnel auf der Fahrer-und Fahrgastraum und abgeschragten Boden, mit Tasten Lenkrad und Schalthebel befindet sich ungewohnlich besetzt - bis die sequentielle Hebel kleben out of the box Seiten Monocoque. Der einzige Lichtblick - die Anzeige, dass das Armaturenbrett, die im Einklang mit dem gewahlten Bild wird simuliert - im Auto, er glanzt auch als Broadway Nacht. Allerdings zivilen Display schlauer - wahrend des Rennens statt psevdotsiferblatov es angezeigt Stromschienen mit der Position der Maschine, bestimmt mittels Satellitennavigation, die aktuelle Ubertragung, die momentane Geschwindigkeit und Hintergrundinformationen uber die Arbeit der einzelnen Einheiten, in normalen Fahrbedingungen nicht notwendig. Naturlich, um das Gelande gebunden und konnen auf offentlichen Stra?en benutzt werden, ob polzovaniya.Stanet Audi Le Mans oder etwas darauf Serienmodell dergleichen, nicht gemeldet. Allerdings ist dies nicht moglich ist, insbesondere angesichts der plotzlichen und vollstandigen Vergessenheit bereits angekundigt, war es in der Produktion Volkswagen Nardo und Probleme mit der Marktgangigkeit Bugatti 16.4 Veyron Feinabstimmung. Eine indirekte Bestatigung unserer Hypothese kann die Tatsache der Beteiligung an der Erstellung der Konzeption von Spezialisten aus dem Unternehmen zugeordnet, die Audi Lamborghini sein - immerhin vorzubereiten schon, aber nutzlos in die Show-Stopper Hilfe der Konige 'Grand Tourism "ist nicht erforderlich
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