Formel A3

Role Niederlassungen im Audi Konzern VW, nach den neuesten Vorschriften volfsburgskogo Direktion - ist ein Sport. Dementsprechend hat das Aussehen des neuen Audi A3 schragheck geworden ausdrucksstark und dynamisch. Edge auf der Seitenwand eines tiefen "taub" auf den Flugeln der Heckleuchten, gro?en Gepacktrager ... besonders aggressiven neuen Look "treshka" volles Gesicht, mit "live" dieser Eindruck ist viel starker als auf den Fotos. Die Kapuze hangt uber der Scheinwerfer, wie Augenbrauen uber die Augen. Wegen dieser "Gesicht" der Maschine variiert je nach Blickwinkel. Man schaut sich die Audi unten - es scheint, dass das Auto Sie lachelte. Er stand auf, blickte auf ihn herab - er runzelte die Stirn und schaute neprivetlivo.I noch sagen, dass Audi A3 leicht zu erkennen war, ist es unmoglich. Wahrend der Prasentation habe ich ein paar Mal "drei Rubel" fur einen Fiat Stilo, dann fur den Audi TT ... Gegen die letztere Ahnlichkeit Audi Designer selbst haben sicher nicht alles. Im Gegenteil, in der Kabine des neuen "treshki" erschien sogar Gemeinsamkeiten mit dem TT Stilelemente - wie der beruhmte schrage "A" auf der Mittelkonsole. Nur in CT sind sie starker und garniert mit Aluminium und A3 sind "All-Kunststoff." Trotz der "Sport" letzten Schliff, blieb das Innere ma?ig schweren, klassisch. Fugt in Aluminium oder Kevlar in der A3 ist nicht vorgesehen - nur die "Baum" der beiden Farben. In der Basisversion und Attraction "deluxe» Ambiente chetyrehspitsevy Rad, und nur in der "Sport"-Version Ambition Bagel hat drei Speichen. In die Ausstattung der gleiche Revolution nicht geschehen - On-Board-Computer, separate Klimaanlage fur Fahrer und Beifahrer sowie Xenon-Scheinwerfer sind gegen eine Gebuhr zur Verfugung. Eine einzigartige Vorschlag fur eine Golf-Klasse kann, wenn die Rucksitzbank (auch optional) berucksichtigt werden. By the way, hinter seinem Vorganger verglichen wurde deutlich mehr Platz - es scheint, dass die meisten von denen 65 mm, die langer als der Radstand wurde gegangen, um den Raum fur Fu? Fondpassagiere zu erhohen. Daruber hinaus wurde das neue Audi A3 "breiter in den Schultern," und in der Rucksitzlehne klappbarer Armlehne kam mit zwei Getrankehaltern. Aber ... Ein Drei-Turer! Und um zuruck zu bekommen, mussen Sie hart pushen dem Vordersitz. Daruber hinaus hat er eine flache Couch gedreht, wie ein Geschaft, und fast so hart. Zu schwer - selbst fur einen deutschen merkam.S Motor zu einem "mount" Bekanntschaft beginnen? Das Basismodell ist mit einem Hubraum von 1,6 Litern, was auf dem alten A3 eingebaut ausgestattet ist. A "treshek" den beruhmten 1,8-Liter-Motor nun uberhaupt nicht - eine Familie von Motoren ist im Ruhestand! Und naturlich 125-PS-Motor angesaugt, und seine aufgeladene Version des 150 bis 225 Macht, aber mit dem Aftermarket "Gehirn" entwickelt - und noch mehr ... Warum? Nach dem Motor-Audi, zu ersetzen diese 20-Ventil-Motor (mit funf Ventilen pro Zylinder) kommen 16-Ventil-Motoren mit neuen Generation von modernen Bauens. Und die erste dieser neuen Antriebe - 2,0 FSI-Motor mit einem System von "geschichtet" Direct Injection (Fuel Stratified Injection). Graphs von zwei-Liter-Motor verfugt uber einen neuen Blick auf die Beispiele aus dem Lehrbuch. Drehmoment bis 3000 U / min erhoht reibungslos bis zu 200 Nm, ist auf dieser Ebene fast bis zu 5000 U / min gehalten und allmahlich auch. Eine generelle Leistungskurve in einer geraden Linie vom Leerlauf bis maximal gezogen praktisch! Thrust, in voller Ubereinstimmung mit den Eigenschaften - Trolleybus. Beschleunigung - glatter man sich vorstellen kann. Ist das wirklich "top" eine Marke von 5500 U / min, es gibt kaum spurbar Pickup ist, wurde fast sofort von den Drehzahlbegrenzer unterbrochen. Auf der einen Seite, das ist gro?artig - genug, um den Motor in den begehrten Zone "von drei vor funf" und unmittelbare Reaktion auf die Bewegung eines komfortablen Boden des Gaspedals zur Verfugung gestellt wird halten. Auf der anderen Seite ... Skuchnovato.Krome, vergleichen wir die "Leistungsmerkmale" 150-PS-Audi A3 1.8T vorherigen Generation und die aktuelle Audi A3 2.0 FSI. Mit der gleichen Motorleistung der neuen Benzinmotor ist 100 Kilo schwerer, eine Sekunde langsamer Sprints "von Null auf Hundert" ... Aber Kraftstoffverbrauch nach Fabrik Zahlen um 1 l/100 km.Kstati, die Vorteile der Technologie "geschichtet" FSI, ein ahnliches System von GDI Mitsubishi, erscheinen nicht auf "Machtigkeit"-Modi, aber bei geringen Belastungen, wenn sie in den Zylindern sverhbednaya Gemisch aus Benzin und Luft eingeblasen. Das ist, desto leichter der Fahrer Audi A3 2.0 FSI Druck auf das Gas, desto mehr rechtfertigt die Kosten fur die Schaffung eines neuen Motors. Und sie sind gro?: Magerbetrieb, eine uberma?ige Menge an giftigen Stickoxide NOx, forderte den Einsatz von drei Neytralizatorov.A weitere 2,0 FSI-Motor mit seiner hohen Kompressionsrate ist nur 11,5 fur Benzin-und (!) 98 Oktan. So wie in der Audi A3 mit diesem Motor fur 300 km von Moskau oder St. Petersburg zu gehen, und es gibt nichts dumat.Alternativa? Mit Ausnahme von "direct" die 150-starken Motor FSI, irgendwo zwischen 1,6 und Benziner V6 3,2 (diese bekannt, die uns von Audi TT 3.2 DSG) in der Linie der Motoren der neuen Audi A3 - nur Diesel. Es ist bereits an uns oder Motor 1.9 TDI 105 PS oder ein neuer Zwei-Liter-140-starken Turbodiesel bekannt. Ubrigens, sowohl den Motor - mit der Pumpe Dusen. Aber auch mit dem 1,9-Motor 8-Ventil-Zylinderkopf und eine neue Zwei-Liter--. Bereits mit vier Ventilen pro tsilindr.Ya in ein Auto fuhr mit einem Motor 2.0 TDI Klasse! Tiny Leistungsverlust im Vergleich zum Benziner 2.0 FSI Turbo Liter mehr als polutorakratnym Vorteil in Drehmoment-Offset. Auf dem Weg in Audi A3 2.0 FSI Turbo im Wettbewerb mit keine Chance! In jedem Fall wird die kurze Gerade zwischen unzahligen Stra?en von Sardinien, einschlie?lich Aufzugen. Turbo Auto beschleunigt mit Begeisterung und Leichtigkeit zu erreichen sein Benzin Bruder! Und sogar der Klang eines Dieselmotors, glaube ich, mehr "sportlich" - ist eine leistungsstarke stetigen Brummen, nicht eine leichtfertige Benzin zhuzhzhanie.Prichem Moment Eigenschaften eines Dieselmotors hat auch eine "Stange", wenn auch nicht so breit wie der Motor FSI, - von 1750 bis 2500 U / min. Als Ergebnis beider Versionen fur mehr Fahrdynamik zu erhohen, um den Hebel 6-Gang-Getriebe sein. Aber der Zweck der Umschaltung ein wenig anders - bei einem Benziner, die Dynamik in den "oberen" Bereich zu halten, und Diesel, im Gegensatz dazu von "Verdrehung" der mehr als 4000 U / min zuruckhalten, als er abrupt ". sour" Es ist schade, dass der Antrieb Kupplung auf den neuen Audi A3 den gleichen Charakter wie das alte Auto hat - Pedal wenig hilfreich, aber seinen Lauf zu gro? ist. Wegen dieser Leiden ist nicht nur die "Reinheit" des Pick-up-und Switching-, sondern auch die Bequemlichkeit der Landung - unfreiwillig zieht den Sitz, so dass die Kupplung auf den Boden pressen, und es stellt sich heraus, dass das rechte Bein Auch sognuta.Upravlyaemost? McPherson-Vorderachse work in progress, und auf der Ruckseite statt der bisherigen einfachen Schema mit gekoppelten Hebel erschien brandneue Multi-Link-Design. By the way, die Hinterradaufhangung Konstrukteur verantwortlich podvesochnik Ayhorn Ulrich, der das beruhmte Ford "mnogorychazhku" Focus geschaffen - vor ein paar Jahren wechselte er zu Volkswagen. Aber die Audi-Ingenieure jetzt betonen, dass die Berechnung der Kinematik der Einzelradaufhangung hinten in erster Linie nicht darauf achten zu "steuern" die Hinterrader (die von Focus), und die optimale Verteilung der Quer-und Langs-Lasten auf entsprechend rychagam.Rezultat? Deutsch schragheck zanyrivaet leicht in den Ecken keine Neigung, die auf den Spuren von Sardinien gibt es zuhauf. Die Art der Kontrolle hervorgehoben neutral - Low-Profile-Reifen, dank der umfangreichen Auto entwickelt eine Querbeschleunigung neshutochnye und in der Grenze beginnt zu piepsen alle vier Reifen. Und wenn Sie an dieser Stelle verlieren das Gas keine "Korpersprache" der Hinterachse nicht zu passieren - das Auto geht einfach auf einen kleineren radius.No echte "Sportler" vier Audi A3 kann nicht benannt werden. In jedem Fall waren die "Prasentation" der Maschine sehr weich, mit spurbarer Seitenneigung in Kurven, und ohne zu starke Reaktionen auf Lenk. Option mit Sportfahrwerk, die durch 17-Zoll-Rader, andere Federn, Sto?dampfern, Stabilisatoren, starker und um 15 mm Bodenfreiheit, wesentlich steifer und weniger als Rollenware in den Ecken auszeichnet. Lenkrad in der Nahe von Null-Bereich ein wenig empfindlicher ... Aber in Russland kann "Sportpaket" manifestiert sich schlimmer als die "Standard": es ist zu hart, um das Auto wieder "springt" von einer Bahn auf die Neuheit des neuen Golf-Plattform nerovnostyah.Esche - elektrische Servolenkung, , die im Vergleich mit Strom, spart Kraftstoff. Daruber hinaus dreht der Elektromotor ist nicht die Lenkwelle, wie in den meisten Servounterstutzung und durch das Getriebe wirkt direkt auf die Zahnstange (ahnlich, aber etwas anderes Design Verstarker hat Mazda RX-8). Dies war fur eine bessere Genauigkeit und Kontrolle Wald Informationsgehalt getan. Im Prinzip ist die elektrische Leistung gut funktioniert, aber die "Last" Donut scheint etwas kunstlich. Aber warum - ich denke? Es ist kunstlich - Computer sammelt die Daten von Sensoren auf der Kraftaufwand beim Lenken die Welle der Lenkgeschwindigkeit, fugen in ihre Berechnung Geschwindigkeit des Fahrzeugs und berechnet die notwendigen, in seinem Blick, der Grad der "Hilfe" fur den Elektromotor. Auf dem gro?en Umzug hilft dem Fahrer Leistung ist weniger eine "Null" Lenk wird gro?er. Daruber hinaus ist der A3 in der Lage kompensiert die parasitare elektrische Energie Bemuhungen auf dem Lenker, die sich aus der schragen Verlauf der Stra?e oder Seitenwind. Als Ergebnis der Fahrbahnunebenheiten auf das Lenkrad ist nicht nur flach - sie gar nicht fuhlen! Es ist toll, aber bei der Entsorgung von unerwunschten Schwingungen und gegangen und ein Teil der "Stra?e" von Informationen. Und ich mochte ein bisschen wie rollt das Rad fuhlt ... In Russland wird das neue Audi A3 im Spatsommer verkaufen, ein paar Tage nach der Moskau Motor Show. Und er Bestseller, wie sein Vorganger, nicht zu sein. Schlie?lich wird der neue Flie?heck sicherlich teurer sein als die alte (Versprechen, nicht viel). Die "Formel» Audi A3 neue Generation im Vergleich zu seinem Vorganger so weit sieht wie folgt aus - plus 100 kg weniger zum zweiten Mal Beschleunigung "von null auf hundert", minus einem Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer, von denen alle multiplizieren unbestimmte Faktor mehr ausdrucksstarkes Design. Attraktive? Nicht ochen.Skoree alle, die gro?te Nachfrage, werden wir stosilnye Audi A3 1.6 mit dem "automatischen" (by the way, Sechsgang-) - sie werden ihren Damen kaufen die Besitzer von leistungsstarken Audi A8. Und der Rest, schone Marquise ... Der Zweiliter-FSI-Motor wird zu verscheuchen Kaufer muss die 98-m Benzin verwenden. Diesel haben keinen Respekt. Schade. Da und quattro-Allradantrieb Getriebe mit elektro-hydraulische Haldex-Kupplung an die Hinterrader fahren und einzigartige Automatikgetriebe DSG mit "continuous" Switching lange Version mit oder V6 3,2, oder 2,0 TDI.Kakovy Aussichten ausgestattet werden? Offenbar wird die spater eine 200-starke Zwei-Liter-Motor turboversiya FSI, die auch mit ausgestattet sein und Allradantrieb und DSG werden. Und wenn wir eine funfturige Version des Audi A3 erwarten? «Ein Jahr und eine halbe", - hat diese Frage ein Sprecher Audi beantwortet. Und geheimnisvoll hinzu: "Aber das ist nicht nur eine Version mit zwei zusatzlichen Turen. Kompaktven? No more Monocabs Audi geht nicht. Und was wurde es Auto, habe ich noch sagen, man kann nicht ... "Ich frage mich!