By the way, hier in der Lenin Hills, hielt der beruhmte leninistischen Rad-Schiene-Rolls-Royce, keineswegs asketisch, und schon gar nicht einer inlandischen Auto. Und deshalb, wenn die Partei im Amt hunderttausend Dollar lag auf Transport-Bedurfnisse der Fuhrer des Proletariats, dann am ehesten, jetzt konnte Lenin wahlen Sie eine der Maschinen, auf denen wir fuhren bis zu seinem letzten Wohnsitz. So, Mercedes S500, Audi A8 4.2 quattro und der Lexus LS430.Nakanune diesem Test mussten wir alle Autos in der Garage von unserem technischen Zentrum in Kuzminki uberholen. Ich hatte den Ort, um die Mercedes liefern. Ich bin mit der Farbe Blvd gehen. Freitag, rush hour, mit Moskau verpackt. Ein Mercedes ist eine Version von Lang, die "long" ist. Rollte zum Boulevard Ring, druckte auf Petrovka gekreuzt Tver ... Und dann merkte, dass ich keine Angst vor diesem Wagen! Ich fuhle mich gut Dimensionen, einer stort mich nicht, niemand ist argerlich. Naturlich ist die Mercedes S-Klasse leicht nachgeben. Aber ich hatte den gro?en Mercedes gegangen, und vor mir auch getrennt. Aber solche Leichtigkeit, wie ein "Gefuhl der Maschine" war nicht in der Garage fand ich pomine.V Divakova und Kadakova (sie fuhr einfach hier Lexus LS430). Hurra, ein dankbares Publikum! Mercedes preist, fullen Sie die Nachtigall, fuchtelte mit den Handen ... Ein Divakov legt seine Hand auf meine Schulter: "Ein Junge. Du bist auf einer neuen Lexus ging? Das ist, als der Zug, dann lass uns daruber reden ... "Die Jungs, dass Audi A8 gefahren wurden, haben wir nicht gewartet, ging nach Hause. Warum gibt es kein "Seven" BMW? Um ehrlich zu sein, am Ende des Februar oder in der Darstellung von BMW, noch von Moskau Handler war nicht ein neues Auto BMW 740. Aber wir sind nicht sehr aufgeregt: Warten auf den neuen "Seven"! Anscheinend sie am Ende dieses goda.Nedaleko aus Gourock erscheint, fanden wir ein Auto zu waschen. Und es geschah genau wie Majakowski: "Ich bin selbst unter Lenin schalen ..." Mercedes ist unwiderstehlich! Von "140." Es gab nicht einen Schatten von burokratischen Arroganz. Diese - von der ". Neue Welle der Fuhrer" Slim, smart, freundlich. Aber es ist nicht Crouch, kennt ihren Wert! Dennoch, die 110 Tausend US-Dollar ... Audi A8 - eine eher traditionelle Auto, es ist in ihm etwas von der "roten Direktoren". Aber ist es schlecht fur die Autos "executive"-Klasse? Der Anteil des Konservatismus ist hier angebracht. Das richtige Auto. Ein Lexus ... Nur die Blinden nicht sehen in ihr eine Mercedes S-Klasse der vorherigen Generation (W140). Und es scheint, dass diesmal die Designer Lexus noch in einer Zwickmuhle. Sie schafften es, an allen lecken, "140.", Mercedes, und wenn es um die Produktion ging, war da plotzlich eine neue Mercedes S-Klasse. Und er war nicht dickbauchigen und schlank! Und die Lichter nicht "rechteckig" und Wellen. Abraham, dass es ihm gelungen, dann erneuert. Aber alle Versuche, sich von den Ahnlichkeiten waren einige ungeschickt. Die Scheinwerfer scheinen absurd gro?en Lexus. Dies liegt daran, das Licht auf dem W140 ist geringer. Dennoch wollen etwas verandern ihre Form falshradiatornoy Gitter. Und passen Sie die Top-Star. Kann die drei Balken. Und man kann nichts andern. Weil auf diese Weise eine gro?e Lexus ganz mit denen S-Klasse mit einem Korper wie der W140 mehr als W220.Pora zufrieden, ist es Zeit, endlich, und Lexus auf Selbstbestimmung zu werden! Sonst wird Europa nicht erobern. Denn dort, im Gegensatz zu Amerika, der Preis des Stils als Pastiche. Das ist, was Old Svet.A in eine Kabine, die Kabine ... Nein, eine Liste aller Dinge dryuchki nicht. Haben Sie nicht genug Platz oder die Geduld! Einfach zu sagen, dass jede Maschine alles, was uberhaupt passiert ist. Und manchmal sogar mehr. Zum Beispiel, ein Lexus Rucksitz. Auf den ersten Sie vielleicht denken, dass die Leistungen der Fondpassagiere mit dem gleichen Bereich, der die Audi und Mercedes. Keys Langsverstellung des vorderen rechten Sitz (ja, vielleicht sitzt hinter der Stelle, vorantreiben dem Beifahrersitz) auf der Ruckseite - faltbare motorisierte Vorhang, separate Klimasystem Offnungen, angetrieben Rucksitze ... Aber wenn man das Rad kippen ein luxurioses Leder Mittelarmlehne, und dann hob seine Mutze, finden wir, dass es - die ganze Kaution in Hohe von Reglern und Schaltern. Hier und verfugen uber Heizung und Luftung Sitz und Kontrolle uber die "Musik", ein Display informiert uber die Einstellungen, die Radio-und Klima-System (getrennt fur links und rechts Passagiere) ... Aber der Spass an der Sache - es Eurosubrack zuruck. Sie sagen, es hilft. Doch fast alles, in unterschiedlichen Konfigurationen konnen und fur andere Maschinen bestellt werden. Aber gerade dies ist die "konzeptionelle" Im Gegensatz zu anderen Mitgliedern der Lexus testen. In Russland ist nur ein Lexus LS430 in dieser Form! Ein einziger Motor und einem einzigen, sehr hohen Niveau der Ausrustung. Vielleicht ist dies ein vernunftiger Ansatz: die Handler wissen, dass die Kaufer dieser Maschinen sind in der Regel interessiert Aber wer jemals "auf Bestellung" fur die zukunftigen Fahrzeuge ausgewahlt, wei?, dass es eine Freude ist "full-Fullung."! Fur ein paar Stunden werden Sie zum Designer werden, kaprizios Auswahl aus Dutzenden oder gar Hunderten von Angeboten, die Sie mogen. Jetzt wird das Auto fur Sie gebaut werden und nur Sie! Und Lexus - hier ist es. 90 000 zahlen und gehen. Nur eine Option - ein Schiebedach. Aber die Wahl der Audi oder Mercedes, konnen Sie immer noch um das Fahrzeug so lange (Lang) und Standard. Unser "Deutschen" wurden in der Version von Lang. So ist es kein Wunder, dass der Bestand des Fu?es in die hinteren Passagiere wurden gro?er. Aber elektromassazher Lexus ... In der Regel fur die Bequemlichkeit der Passagiere auf dem Rucksitz, vergeben wir die Lexus den zweiten Platz und verwies auf die dritte Position Audi. By the way, im Gegensatz zu anderen Autos, war der Audi nicht "avtodovodchika", dass nach dem ersten Klick er die Tur knallt. Aber die Turen sind fur den gro?ten ugol.Po Audi eroffnet heute im Laufe der Spekulation, dass die Autos in dieser Klasse, in der Hoffnung, dass das Rad Chauffeur gemietet werden erstellt. So, sagen wir, eine Organisation, in dem Fahrersitz als Restgro?e engagiert. Das ist Unsinn. Zwar gibt es Ausnahmen. Zum Beispiel, unsere Vertreter ZILy. Oh, nicht Neid ihre Fahrer! Aber wir sprechen hier nicht uber Zilah. Ergonomie der alle drei unserer Autos - auf hochstem Niveau! Mercedes Sitz - mit einer spurbaren, aber nicht aufdringlich Seitenhalt, wahrend die sieben elektroregulirovok bietet bewegte Pads hin und her relativ zur Ruckenlehne. Es gibt eine Verordnung und Lexus. Aber der Fahrer Lexus, bewegen Sie den rechten Fu? von der Bremse, Gas, gezwungen ist, eine betrachtliche Opposition von der rechten Seite der Walze Unterstutzung auf dem Kissen zu uberwinden. Audi Sitz - auch mit sieben Anpassungen. Aber hier, statt der Veranderung der Lange Kissen lieber ein extra arrangieren - die zweite! - Verstellbare Lordosenstutze. Schade. Aufgrund der Tatsache, dass das Kissen mehr konvex, die Last gleichma?ig ist, so dass keine verteilt. Deshalb gibt es ein Gefuhl, das Kissen ein wenig kurz, aber "extend" es leider nelzya.Diapazon Langsverstellung des Fahrersitzes ist gut auf allen Rechnern, sondern auch fur sehr gro? damit Sie wissen, dass der Audi er war ein wenig weniger als ein Lexus, und der Lexus, der wiederum weniger als Mersedese.Rul am liebsten von Audi. Aber das Armaturenbrett ist nicht gerade schick: auf den anderen Maschinen und machen Sie einen spektakularen Skala ("light up", wenn der Zundschlussel) und Indikationen sind leichter wahrgenommen. Der allgemeine Eindruck der Inneneinrichtung ist wie folgt. Die meisten "light" und stilvolle Lounge - ein Mercedes (naturlich eine Rolle gespielt, dass leichte Polsterung ist). Die schwerste - bei Audi. Sehr schone und elegante Salon Lexus. Aber wenn Sie hier nach dem Mercedes noch einmal daruber nachdenken, den Originalen und Kopien. Und diese Gedanken storen direkt vospriyatiyu.I noch rechts Divakov wenn Kuzminki brach mir begeistert von Mercedes. Da der Lexus lauft super! So reibungslos wie das Auto ruhig in Schwung! Wie sanft, ruckfrei und Verzogerungen, "automatische" Ubertragung geht durch! Und manchmal, wenn Sie mit besonderer Intensitat, Transmission, konsequente Sortierung durch zwei Programme "down" zu beschleunigen wollen, konnen eine gewisse Verzogerung. Aber es spielt keine Rolle. Am Ende, wenn die Jagd poshustrit, konnen Sie deaktivieren die oberste Ebene "box", indem Sie den Hebel an der Wicklung (wieder, wie ein Mercedes!) Slot. Nun - der Teufel Sie nicht brat.No und ich hatte recht: Mercedes beschleunigt nicht schlechter! Erst jetzt ist die Beschleunigung durch die boomende Bariton des Motors begleitet, wodurch ein Gefuhl von Leichtigkeit ist verschwunden. Sie machen deutlich, dass unter der Haube ist eine sehr ernste Aufgabe, konnen Sie es horen! In der Zwischenzeit "Maschine" funktioniert, so scheint es, ist besser als Lexus. Das ist nur der Algorithmus der Ubergang von der "manuellen" Automatik-Modus ist nicht sehr udoben.A auf den Audi aus dem "Handbuch"-Modus ist einfach und unkompliziert. Es ist wahr, dass er "Maschine" nicht so gut wie ein Mercedes (ein wenig langer Verzogerungen) zu arbeiten, aber es fast nicht verhindern, ein spannendes Beschleunigung. Obwohl auf dem Burgersteig, nur fur den Schnee! Erstens, obwohl der Motor von Audi bescheidenste "Verschiebung", ist er auch der machtigste. Und vor allem - Rad fahren! Trotz der Tatsache, dass Audi das einzige Auto auf Sommerreifen war, brach er sich ab und vlegkuyu von Mercedes und Lexus von! Daruber hinaus beflugelt Audi "Fabrik", das Glucksspiel zu reiten. Und der Motor brummt im Kampf. Als ob man auf einem leistungsfahigen Rechner Golf klassa.O Grenze Chancen fur uns los, um die Bremsen hart urteilen. Und alles - von der Witterung und "raznoshinnitsy": Audi auf Sommerreifen, Lexus - Winter ohne Spikes, Mercedes - auf die Dornen. So lass uns daruber reden mehr uber Komfort-Verzogerung. Lexus alarmiert gro?er Freihub Pedale zu drucken und die gewunschte Verzogerung zum ersten Mal dort. Ein Mercedes-Pedal scheint "Baumwolle", weshalb es ein Gefuhl wieder, dass die Abschwachung mit einer Verzogerung auftritt. In den stadtischen zerdrucken sie leicht argerlich. Audi reagiert auf die logischste Pedal, aber sagen, dass es hochste Prazision Kontrolle der Verzogerung vorgesehen ist auch unmoglich. Hier sind die Beobachtungen im Zusammenhang mit der Handhabung. Auf der Lexus - der "faulen" Lenkrad von Anschlag zu Anschlag macht es mehr als 3,5 Umdrehungen. Doch angesichts der "gehobenen" Auto, sollte es nicht auf Mangel zuruckzufuhren. Steering bietet sehr uberzeugend Ruckmeldung uber die gerade und flach in den Kurven, sondern dreht sich abrupt zu zwingen, diese Beziehung zu schwinden beginnt. Lexus Flugbahn halt super! Reaktionen auf die Lenkung stets stabil, prazise und eindeutig sein. Und wenn Sie mehr als die Geschwindigkeit, dann ... Nein, stieg diese pozzhe.Na Mercedes Lenkempfindlichkeit (von Anschlag zu Anschlag - etwa zwei und drei Viertel des Umsatzes) und die "Scharfe" vollstandig zu kompensieren "langer Radstand" Auto. Aber die Art der Duse ist etwas anders. Wheel "pustovat" in flachen Kurven, aber in dicht - alles in Ordnung. Aber wenn aus irgendeinem Grund war es unmoglich, zwei Vogel zu toten, ist es vorzuziehen, einen Kompromiss auf der Lexus gemacht. Auch wenn Sie nicht uber die Klasse nicht zu vergessen und den Zweck dieser geradlinigen Mercedes mashin.Na verhalt sich besser als der Lexus. So ruhig wie einfach und zuverlassig Maschine reagiert (oder besser gesagt - nicht reagieren) Um den Charakter der Beschichtung zu ersetzen. Genau unter die Rader einer Fahrbahn, und jetzt unter dem Schnee nach links, aber unter den richtigen - hohe Frost. Und er zwar Henna! Flies seinen Mercedes und letit.Huzhe in engen Kurven. Hier wird die Dualitat der Natur. Das Auto plotzlich auf unerwartet kleinen Radius. Als wenn sie, wie kommt zur Besinnung und fing an, Taxi Hinterradaufhangung. All dies ist nicht gefahrlich, aber nepriyatno.Audi "innerhalb der normalen Grenzen." - Mit sportlichem Charakter. Und das Lenkrad ist sehr "hot": ca. zweieinhalb Umdrehungen. Aber das war bei Gorki Leninskie weiter. Jeder andere hatte gedacht, dass Divakova Dach gegangen. Grau in seinen Bart, Teufel ... Und der Teufel auch! Zuerst gingen wir zu ihm eins nach dem anderen auf verschiedenen Maschinen auf sehr kurze Strecke um den gleichen Folien. Dann fuhr zusammen, um ihre Eindrucke auszutauschen. Wir gehen zu Audi. Divakov hinter dem Lenkrad. Ahead rutschig - Eis und Schnee - ab. Auf anderen Maschinen rollten wir zu ihm mit einer Geschwindigkeit von 90 km / h. Ich schaute auf den Tacho Audi 120! "Die alte, wir sind auf dem Sommerreifen!" Puh ... First entstehen, dann rutschte. Strekochet ESP. Hier ist es, eine Schneewehe. Jetzt ware "Ohren". Vergangen. Ein bartiger freut sich: "Was kann ich tun? Sie macht mich an! "Aber wirklich ankommt! Mit einem solchen Temperament, fehlt diese Maschine nur eins: reaktive Wirkung auf den Lenker. Wheel "leer"! Sorry, aber es ist das gleiche Lenkrad, die wir gern so ... Dennoch ist Audi verhalten perfekt. Und auf der Linie, und in den Ecken (es sei denn, naturlich, nicht zu ihm fliegen wie Divakov) das Auto geht wie auf Schienen. Klare und eindeutige Antwort, fast neutrale Lenkung. Es ist bemerkenswert, dass trotz der Sommerreifen, ESP greift in das Management von noch weniger als andere mashinah.Kstati uber ESP. Genauer gesagt, die elektronische Fahrdynamik-Regelsysteme, die mit allen drei Autos ausgerustet sind (auf dem Lexus-System namens VSC). Lexus schafft ein wenig tiefer "fallen" ins Schleudern, und nur dann VSC zieht seine strenge Kragen. ESP fur Mercedes unterdrucken Emporung fruher. Und der Audi, wie wir bereits festgestellt haben, ist die Hilfe nur selten ESP benotigt: eine Maschine in der Lage, dreht sich mit einer sehr gro?en Seite peregruzkami.A nehmen, wenn ESP off, das Gute, die entsprechenden Schaltflachen auf allen Maschinen? In der Regel ist dies nicht notwendig. Aber was, wenn jemand will, um ihren Wirkungsort gelangen, ein Fan? Das sind wir, schuldig Wunsch. Und dafur, zogen wir von Gorki Leninskie in Moskau, auf einem schneebedeckten Khodynskoye pole.Lexus geht leicht ins Schleudern, die sich perfekt um den Winkel zu andern Traktion kontrolliert wird. Und das Beste daran ist, dass trotz der geringen Empfindlichkeit der Lenkung, der Fahrer Zeit, um voll "entwickeln" Schleudern Rad hat. Und der einzige Nicht-Spikereifen Goodyear Ultra Grip uns enttauscht. Denn von ihnen, alle Phasen der Schlupf uberma?ig rastyagivalis.Mercedes langer ruht auf einem vorgegebenen Pfad (Dank an Spikereifen Nokian Hakkapeliitta 1), sondern bricht ins Schleudern und scharfer. Aber je mehr "akut" Lenkung erleichtert Korrektur rutscht. Leider nicht immer ... Wir alarmierten die Wiederkehr eines alten mersedesovkoy Wunden: die schnelle Rotation plotzlich steigt der Schritt die Kraft auf den Lenker. Lenkrad als "Shim". Unangenehme und sogar gefahrlich. Beurteilung fur den Umgang mit snizhaem.Audi, wie es sich fur einen guten polnoprivodniku, zeigt eine Tendenz an alle vier Rader rutschen. Die Bahn ist einfach zu bedienen Seitenruder und Gas. Diejenigen, die ein stabiles Management-Fahigkeiten haben in diesen Situationen, sie alle eine gro?e Freude. So, Teilehandling Audi - der unangefochtene Marktfuhrer. Ich wunsche mir ein anderes Rad "zu fullen." Und was ist mit dem Kreuz? Sie kennen bereits die Gewinner? Auch Audi? Hetzen Sie nicht ... Wir haben nicht einmal erwahnt, dass die Lexus und Mercedes - Luftfederung. Und Audi - fur herkommliche Federn. Daher kann Clearance von Lexus und Mercedes durch Drucken der entsprechenden Tasten erhoht werden. Wir geklickt. Lexus stieg auf 20 mm, und Mercedes - alles bei 25. Und das ist, was passiert ist. Audi, waten durch eine tiefe Furche, wird auf der Unterseite den Schnee zu reiben. Und Lexus und Mercedes kommen leicht und ohne viel Aufhebens! Allerdings, wenn wir die Aufgabe (zum Beispiel, setzen diese Maschinen in eine lacherliche Rolle von Kraftmaschinen) kompliziert sind, der Allradantrieb, naturlich hatte geholfen Audi gewinnt den ersten Platz zu uberqueren haben. Aber man stelle sich eine Person, die auf solchen Maschinen die Stra?en Sturm wird, ist nicht einfach. Auch Blick auf Divakova. Noch ein paar Worte uber komforte.Na sehr glatten Stra?en alles Gute Lexus. Peace and quiet! Motor ist nicht horbar, nur eine leichte Pfeifen des Windes und des Reifens. Aber sollte erscheinen Nahte so vyboinkam - Lexus und Falten. Salon mit Vibrationen gefullt. Shaking den Boden, schuttelt das Lenkrad, ist die Vibration auch im Sitzen zu spuren. Und auf der Ruckseite VIP-Bereich ist viel ebener Erde ostree.Na Mercedes zeigen, ein wenig mehr Steifigkeit als ein Lexus. Und der Motor brummt. Obwohl, um sicher zu sein, den Komfort und die hochste hier. Aber die "echten" Mercedes Stra?en bereits in meinem Kopf besser als der Lexus. Stiche? Joints? Naledi? Pebbles? Anma?enden! Eine "saubere" Fahren, keine Vibrationen. Das ist Komfort! Audi ist unwichtig Stra?e verhalt sich ahnlich wie Lexus, sondern auf das Gute - als Mercedes. Das ist in der Regel an der unteren Grenze. Es scheint, dass durch Anpassung der Federung Ingenieure haben mehr Aufmerksamkeit geschenkt als Handling reiten. Ob das Auto vor uns Unterschicht, konnte dieses Gleichgewicht als ideale erkannt werden. Aber die hochsten Messungen unseres Tests verpflichten, die Audi Werte fur Komfort zu reduzieren. * Oh, ware eine zusatzliche hunderttausend Dollar ... Und wenn es war? Ich wurde wahlen, Mercedes. Auch wenn eine solche unglucklichen Reifenschaden als "Verschluss" Lenkung. Betrachten Sie mich als ein Snob, aber in diesem Fall hat der Name eine besondere Rolle. Vielleicht ist die Heimat. Ein Mercedes - es imya.Lexus? Er ist gro?artig. Schauen Sie sich die Gutachten: Lexus ist fast auf Augenhohe mit Mercedes. Aber Lexus ist zweitrangig. Obwohl ich hundert Prozent uberzeugt, dass der Lexus wird zuverlassiger als Mercedes. Auf diese Weise, so sagen sie, und spezielle Studien in den USA durchgefuhrt. Plus, ist Lexus 25 tausend Dollar billiger! Das uberzeugendste Argument ... Trumpf Audi A8 - Allradantrieb. Dies und die Verbreitung Dynamik und aktive Sicherheit, und der Glaube, dass das Auto uberall gibt es zumindest einige der Stra?e. Was ist fur Nicht-Kapitalgesellschaften Bosse benotigt. Besonders fur diejenigen, die selbst tun nichts dagegen sitzt hinter dem Lenkrad. Schaltet ... und auf unserer Agenda ist nur eine Frage: Was ware wahlte Lenin? Wir sind auf einem nie beantworten. Vielleicht wurde er noch zu Rolls-Royce bevorzugen. Aber Lenin starb, und die Marke Rolls-Royce blieb in Russland neraskruchennoy: Putin reist in einem Mercedes.
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