Maroon Mazda RX-8-Wankelmotor mit einem einzigartig. Gold-Nissan 350Z. Silber Chrysler Crossfire. Schwarz Porsche Boxster S. Red Coupe Audi TT 3.2 quattro DSG c Ubertragung. Es ist schade, dass in diesem Regenbogen fehlt zwei Farben: BMW Z4 3.0 Mercedes SLK 350 und in den Anzug. Aber auch ohne diese Farben sind mehr als genug. Weil wir ein echtes Supertest fing alles an funf Autos sollen nicht nur an der Stelle gemessen, sondern auch im Wind-Tunnel - und sogar reitet auf einem Rundweg in der S-Myachkovo! Vier Facher, ein Roadster. Drei Dreiturer, 1-2-door, one - mit vier Turen. Die vier Autos in Frontmotor, der einen - der Motor in der Mitte des Rumpfes und zwei vorne und hinten. Getriebe - drei "Mechanik", eine "Maschine" und "Roboter" mit zwei Kupplungen. Heck-und Allradantrieb. Schlie?lich die Motoren. Drei V-formige "Six", einem Boxer - und zweiteilige 'Rotor'! Vollstandige technische Pluralismus ... Zumindest in Bezug auf die "Sechser" - Aber Motoren sind korrekt abgestimmt. All - 3,2 Liter, mit Ausnahme nissanovskogo 3,5-Liter-Motor. Ist es unsere Schuld, dass die Chrysler (oder besser gesagt, Mercedes) dieses Cubing 218 PS und Porsche entfernt - 280 PS? Deshalb vergleichen Sie sie mit leichtem Herzen. Naturlich ist diese Sechs-Zylinder-Gastgeber ein wenig abzulenken Mazda RX-8, dessen Dreh-Kolben-Motor ist als reduzierte Arbeitsvolumen von 2,6 Litern. Aber entwickelt sich eine "Rotor" 231 PS - Mehr als die Chrysler motor.S fangen wir an? Mit Mazda Rotary? Mit einem niedrigen, schlanke Bokstera? Mit einem muskulosen, enge abgeschossen dem Nissan? Um niemand verletzt wurde, wird nicht nach dem Geist, sondern die Buchstaben des Alphabets. Lassen Sie uns mit Audi.Stilnoe Coupe auf die "vierte" Golf wir lange betrachtet haben dekorative Basis zu beginnen. Aber zuruckgelassen Anfang Probleme mit der Aerodynamik und Steuerbarkeit und schrittweise Erhohung der Kapazitat, die Modernisierung des Chassis. Jetzt, auf der Strecke TT - 250-starken Top-Version. Auf der Oberflache - sehr bescheiden. Heckspoiler ragte hier starker ausgepragt, und das aus gutem Grund - die Ergebnisse unserer aerodynamischen Forschung, reduziert sie heben das Eineinhalbfache mehr als ublich. Kraftvolle Front "Rock". Ein Paar von Namensschildern. Alles! Muss der Besitzer dieses traurige kleine TT aus der Tatsache, dass niemand wei?, was sein Auto und ein halbes Mal teurer als die benachbarten Front-Antriebs Audi TT 1.8T. Doch fur die meisten Menschen jeden "te-te" - ein Auto aus dem Ublichen heraus ... Sie erhalten in der Hohle, gefuttert mit dunklem Alcantara und dekoriert mit feinen Details. Schwarz Dachuberstande Augenbrauenbogen Pithecanthropus - Salon scheint zu schlie?en, wie das Innere von Lederhandschuhen. Aber die Dichtheit ist dies weitgehend illusorisch. Legen Sie vor genugend Platze ausgezeichnet, es ist eine minimal erforderliche aktuelle Einstellung, und in einem guten Bereich. Und doch schwebt hier fur Audi traditionellen Sinn fur Qualitat. Und nach dem Anlassen des Motors ist es nicht verschwinden, sondern nur starker. C wie wohluberlegten Versuch wird schwarz Leder "Bagel" sowie pereschelkivayutsya Verteilergetriebe DSG, wie machtig der Motor das Gas reagiert mit hoher Geschwindigkeit! Auf der "unteren Klassen" Motor zieht schlecht, aber nicht so zuversichtlich. Um jedoch die "sechs" in einem Ton, sehr einfach zu halten - man muss nur den Wahlhebel in Stellung Ubertragungsweg DS zu bewegen, und eine Kiste wird oft werfen die Rubin Schwert Tachonadel, was einen Ruckgang jeden Taster? "down", so auch bei der spektakularen peregazovkoy. "Sport" an der DSG-Algorithmus ist so gut, dass die Gange manuell gibt es einfach keine Notwendigkeit! Aber alle mit dem gleichen Einsatz noch einmal und zieht eine herrlich Short-Paddel "Blutenblatter." Und der Klang des Motors zufrieden - "Six" klingt leise, leise, aber klar und eindrucksvoll. Ist das auf der "unteren Klassen" ein wenig unangenehm Motor Drohne in einem Stahl-Kabine Cockpit schwingt. Aber die Mid-Range-Resonanz ischezaet.Klassny Auto! Suspension ein bisschen steif, aber auf Asphalt Spurrillen Maschine nimmt viel weg. Aber auf einer schlechten Stra?e Racing Audi zuversichtlich, mildernde Auswirkungen auf Drehzahlen auch bei 200 km / h. Sie konnen das Gerat ohne Anstrengung zu betreiben: das Ruder fest reaktive Kraft gegossen, reagiert das Fahrwerk, das Lenkrad dreht geschult Reaktionen - prazise, ??sicher und ruhig. In schneller Kurvenfahrt Audi rutscht aus, ohne einen Hauch von einer Kufe. Safety First! Werbung schon Chrysler Crossfire kummern uns um Sicherheit, nicht weniger - und in der Art mersedesovsky versorgt Ihr stilvolles Auto, "teilweise zu deaktivieren" Stabilisierungs-System. In Wirklichkeit jedoch Crossfire - das ist der Mercedes. Immerhin ist es auf der vorherigen Generation des SLK basiert. Aber in Erscheinung es nicht sagen - eine Art Chrysler Concept Car auf mysteriose Weise kam auf dem Asphalt mit einem sundigen Handler Podium. Die Rippen auf der Motorhaube, die Kiemen in den Kotflugeln, fin Heckflugel, die nach 80 Stundenkilometer von der abfallenden Rucken getrennt ... Wieder ist es hier - nicht aus einer Laune heraus, sondern eine Notwendigkeit, um den Auftrieb zu verringern. Und wenn der Audi TT Spoiler befestigt, die Chrysler Flugel bei Geschwindigkeiten unter 50 kmh mit einem pulsierenden Ort, um fit, um nicht zu Storungen in der Konstruktion uberpruft suchtig siluet.A hier in der Kabine der Designer machen, ist nicht besonders belastet . Aber hier sind sie abgeschnitten Flugel Cabin bisherigen SLK. Nach Paddel Hebel, Griffe alle Tasten auf einem rechteckigen Konsole Wahler vertraut "Maschine" mit einer Wicklungsnut - alle in der gleichen Weise wie in der Basis Mercedes entfernt. Das ist einfach alles viel weniger Qualitat. Drehen Sie den Griff lyuftyaschie Fan und Luftverteilung und Gefuhl mit der Arbeit aller Stabe im Inneren der Platte, mochte ich ein paar Tranen der Nostalgie fur das sowjetische Schuppen - was bedeutet, ausgezeichnet. Und Infinity Audio-System ist in der Lage wirklich uberraschend, dass leistungsstarke Hupen "unteren Klassen", die nicht zur Normalitat zuruckkehren, auch mit einer voll vykruchennymi konnen in der "Minus"-Bass. American Sound, American Kunststoff ... und Ergonomie, ach, ist tadellos. Stuhle, verdachtig wie eine synthetische Haut gepolstert, trauernde flaches Profil und federnd wie eine S-Stoff Stuhlen. Bagel zu gro? fur einen Sportwagen und ist nur auf dem Flug kontrolliert, aber nicht in der Hohe. Ein gro?er Fahrer, wenn Sie den Stuhl zuruck zu schnell in den Toten der Partition, die die Kabine trennt sich von Chrysler bagazhnika.No zu schon ausgeruht schieben versuchen. Ja, der Motor nicht zeigen, fragt sich in der "oberen" und einen Funf-Stufen-"Maschine" von der vorherigen Generation mersedesovskogo bewerten und die Angemessenheit nicht mithalten mit einer Box von Audi. Aber eigentlich ist das Schub genugt, um zu starten und leicht zu rutschen, und naturlich von der Geschwindigkeit durch die Geschaftsordnung Geschwindigkeiten erlaubt. Ja, das ist die Lenkung "remote", wie sie in Autos Mercedes verwendet: verstarkte Anstrengungen auf dem Lenkrad sprach nur uber den Drehwinkel, und fast nichts - daruber, was unter den Vorderradern passiert. Aber am Lenkrad ist fast "kommen" Vibrationen von der Stra?e. Und dank der ruhigen Reaktion und hohe Stabilitat Crossfire sicher verwaltet - und sogar die "Unnaturlichkeit" des Jets ist kein Hindernis. Ja, in Steilkurven dominiert Abriss Chuck. Aber wenn die Rader im Sand zu schlagen, dann Chrysler konnen problemlos eingeschoben und Hinterrader. Streng im zulassigen Bereich, gefolgt von dem Erwachen des Systems ESP.A main "mount" die Wurde des Chrysler - eine reibungslose Fahrt. In der Crossfire wie ein normaler "zivile" Auto. Ist weich und lange Federwege schluckt schlecht "stuff" und kann nicht fallen, den Kurs vor den Schlaglochern. An der russischen Stra?en der Stadt ist es kaum zu uberschatzen! Mazda RX-8 - einen anderen Weg Konzeptfahrzeug, diesmal definitiv Japanisch. Elegant "Schnabel" low Motorhaube, ausgestellte Radhauser mit "Kiemen", eine reiche dekorative Details Optik. In den Ruckleuchten - Brucke und zusatzliche seitliche LEDs. In die Scheinwerfer Scheinwerfer - Dreiecke, in Form von Wiederholung der Wankelmotor, Felix. Offnungen in Kopfstutze Sitze, Schaltknauf, Nebelschlussleuchte - alle dreieckig, alle am "Dreh"! Das Interieur ist noch interessanter. Kombination von Instrumenten - drei Glocke mit optitronnymi Skalen. Sobald Sie die Tur zu offnen, im Inneren der Glocke beginnt zu glimmen kaum sichtbares blaues Licht. Dieser - der Auftakt. Schalten Sie die Zundung - Gerate Flash-wei?en und rot. Aber wenn du den Erfassungsgrad und pereschelknut Radfuhrung die Beleuchtungsstarke, das Ausma? des wei?en wird es zu rot, wie Pfeile! Schonheit ist nicht zu Ergonomie schaden. Schone schwarze und rote Stuhle sind bequem, verstellbares Lenkrad in beide Richtungen, drucken das Pedal ist in der Lage sehr zartes Madchen, und bald die Zahnrader und herrlich korotkohoden pereschelkivaetsya mit Waffen deutlich. Die Ellbogen auf den Tunnel mit Schiebedeckel Rest, unter denen liegt eine geraumige Box. Das einzige Problem - die Lage des Griffes Temperatur "Klima" und handle "Feststellbremse" auf dem japanischen Stil, auf der Beifahrerseite. Aus diesem Grund, bevor Sie gehen, um besser zu erklaren "Navigator", dass er keineswegs unmoglich zu begreifen, in-on-one fur den Griff mit einer praktischen Kunststoff-"Griff" ... Stand-Tunnel geht zuruck, die Trennung der beiden hinteren Sitze. Full! Ja, Mazda RX-8 - das einzige Auto aus der aktuellen funf, in der Lage fur vier Erwachsene. Formal ist die Audi TT hat auch Rucksitzen, aber eine Person kann es passen, aber wenn Sie den Vordersitz ganz nach unten. In Mazda - kein Problem! Alles was Sie brauchen, um wieder Land - zunachst auf die Haustur zu offnen, um die hintere Halfte des "gate" prilazhennye auf Scharniere der hinteren Saule zu offnen. Dementsprechend lassen sich ohne den vorderen Turen offnen, hinten Fahrer auch nicht smogut.No sowieso, Mazda RX-8 - ein Meisterwerk Footprint. Vier-Sitzer vierturige Coupe mit einem gro?en Kofferraum - und doch mit einer nahezu perfekten Gewichtsverteilung Halfte (die wir getestet haben, wiegen jedes Auto ma?stabsgetreu). Und die ungewohnliche Klang - Immerhin ist eine leichte, kompakte Kreiskolbenmotor zuruck zu den Hochstgrenzen Rad bazy.Na idle "Rotor" Uberraschungen spurbare Vibrationen bewegt. Denken Sie daran, Heulen aus den Lautsprechern LiAZ Busse, die mit steigender Drehzahl? Im Inneren der Mazda Rotary ahnlich klingt die Musik, die mit dem Wachstum Geschwindigkeit durch eine weiche angenehme zhuzhzhaniem.Tyaga "curl" bis zu 5000 U / min bescheiden, und die "unteren Klassen" ersetzt ist - einfach nur schleppend voran. Wie unter der Haube der ublichen Zwei-Liter-"vier". Erst nachdem die 6000-7000 U / min, was fur einen normalen Motor marginal gewesen waren, produziert der Wankelmotor alles, was in der Lage, die Seele baumeln zu einer unglaublichen 9250 U / min! Aber im Alltag eine solche Eigenschaft ist kaum bequemer. Nach allem, dramatisch beschleunigen, zu uberholen, sollten Sie "nach unten" ist nicht eine, sondern zwei oder drei Transfers durch die Wahl von sechs - so an die geliebte "Motorrad" Speed ??Zone zu erhalten, aber kein Knick gleichzeitig Motor . Shassi Einrichtung perfekt. Exzellent jet Aktion am Lenkrad, schnelle Reaktion - Mazda verandern die Flugbahn der Willigen, wie eine Mitte-Motor. Die Suspension wird hart, aber perfekt "schluckt" Streiks. Aber auch auf unebenen Beschichtung Rad beginnt zu zucken, dass mazdovskoy Scharfe und Empfindlichkeit erfordert mehr Aufmerksamkeit. Nicht entspannen! Doch der sagte, dass Autos wie Mazda RX-8, zur Entspannung? Nissan 350Z sicher, dass es nicht nach au?en sozdan.Dazhe es - ein Stuck Muskel. Hartnackige, bose, bose. Die Fulle von Design-"Widgets» Nissan fast der gleiche wie der Mazda, aber hier sind wir nicht Dreiecke, und die Buchstaben Z. Auf Turschwellen, on air, Fu?matten, auf dem Lenker. Und in den Ruckspiegel, was aus dem Glas-Heckklappe, immer scheint Aluminiumplatte mit der gleichen Monogramm - es belegt mit einem riesigen Kreuz, das Partitionen aus dem bereits niedrigen bagazhnik.Prekrasnoe Ledersessel fur gro?ere Menschen und frustriert nur Kissen sub-ausgelegt ist optimale Hohenanpassung, die oben und unten bewegt getrennt von der Ruckseite. Lenkrad hohenverstellbar nur, sondern bewegt sich nach oben und unten im Konzert mit der Kombination von Instrumenten - es ist nicht Audi, wo der Lenkradnabe das Display mit Anzeige-Modi von "automatischen" abdecken kann. Es stimmt, sieht das Kombiinstrument nissanovskaya Ebene. Aber das Paddel Hebel - "Designer" ist ungewohnlich dick und korotkie.Bardachka an seinem gewohnten Platz gibt es - vor die Knie nur ein Passagier Schiebeturen Getrankehalter. Alle Container sind hier - fur die Stuhllehnen in der Trennwand zwischen der Kabine und Gepackraum. Es gibt auch eingebaute Subwoofer und Sound-System: und Nissan und Mazda mit guter Akustik, Bose und "outperform" auch deutsche Autos ausgestattet, ganz zu schweigen Krayslere.Dvigatel hat keine Ahnlichkeit mit mazdovsky "Rotor" ; - mit einem schonen Bass zieht er wie eine Dampfmaschine, auch mit der Leerlaufdrehzahl unten! Kann beschleunigen "durch den Transfer." Oder "first-dritten bis funften" oder "second-vierte bis sechste" - in jedem Fall ist Nissan zuversichtlich Fahrt beginnt und zugig beschleunigen. Der Mechanismus der Box zu korotkohoden und Perlen, aber weniger mazdovskomu. Aber mit der schnellen Aufnahme von Synchronisierungen, "einkochen", und Griff viel des Motors vibratsiy.Podveska juckende fest: dringend und laut reagiert auf Bodenwellen, schlecht Schutteln des Wagens. Reaktion - schnell, wenn auch nicht so genau. Lenkrad - "scharf" und elastisch, aber nicht so "sauber": Lenkrad Rucken Unebenheiten starker bemerkbar als die Audi oder Mazde.Slovom auf russischen Stra?en Nissan 350Z nicht gonnen Komfort. Aber der Porsche Boxster S in den gleichen Bedingungen wird oft noch kompromissloser! Boxster S ist erstaunlich. Nicht-Design - wir sind immer noch zu den runden Formen der Bio-Roadster der ersten Generation, die seitdem nicht geandert hat viel gewohnt. Und der Innenraum ist nicht - wie im Vergleich mit den "japanischen" Fiktion ist viel weniger. Trick mit zwei vorderen und hinteren Kofferraum ist auch uns nicht uberraschen: Selbst Erstklassler wissen jetzt, dass der Porsche Boxster - ein mittelgro?es Auto und seine "oppozitnik" versteckt sich hinter den Sitzen. Stahl-Faltdach, das fahrt elektrisch schweigen 20 Sekunden bei einer Geschwindigkeit von 50 kmh? Es ist sehr effektiv, aber schon bald sein Debut Coupe Cayman - Boxster c Hardtop, die fur Russland aktualnee.Slovom, das Gefolge fur den Porsche sein wird, ist wichtig, aber er - nicht der Punkt. Daruber hinaus uberrascht die Schalthebel ungunstigsten - dies trotz der Tatsache, dass diese Maschine Short-Schaltwerk registriert ist. Transmission enthalt eine sehr eng, und bewegen Sie den Hebel zur gleichen Zeit viel langer als die "japanische", und der Aufwand zu handhaben manchmal in der unangenehmen Richtung setzen. Hinzu kommt, dass eine sehr gro?e Anstrengung auf das Bremspedal, Gas, und besonders die Kupplung - und Sie werden verstehen, dass die Reise durch die Stadt auf Bokstere kaum sieht aus wie eine konstante lautes Gebrull progulku.A Motor? Action! Das ist, was gut Boxster S. Hinter ihm, hinter den Sitzen, in einem Porsche lebenden Tier. Er ist hart. Er ist bereit, zu betauben Sie mechanische Gerausche in Reaktion auf jedes Drucken des Gaspedals - und geben auf dem Rucksitz, wenn die Presse wurde kuhn genug. Verglichen mit dem Porsche auch Nissan mit seinem kraftvollen Antrieb verblasst: Dispersal Dynamik Version von S liegt in der Nahe superkarovskoy! Das gleiche gilt fur das Fahrwerk gesagt werden. Auf eine gleichma?ige Beschichtung Boxster S fliegt uber die Stra?e, mit erstaunlicher Genauigkeit in Reaktion auf die Ablenkung. Unnotig zu sagen, ist, dass die Aussetzung der hartesten? Dass die Grenzen der Reifenhaftung hoher als im Rest des Quartetts? Die Bremsen, mit ihrer starren und prazise Pedal mit hoher Geschwindigkeit scheint nur allmachtig? Aber die Unebenheiten Muster andert sich - Porsche ist eindeutig nicht fur den rauen Stra?en Osteuropas entwickelt. Sobald die Rader unebenen Asphalt ist, Boxster S in ungebrochener Pferd, das von einer Seite zur anderen springt verwandelt, versuche, das Lenkrad rei?en aus den Handen und gefoltert Fahrer starken vertikalen Sto?e. Und doch gibt es sehr wenig Bodenfreiheit, und das gleiche auf der gesamten Lange wegen der aerodynamischen flachem Boden. Das Hauschen und kann nicht Auto fahren ... Am Ende der Fahrt und Rauschen auf Porsche verliert seinen Konkurrenten: den letzten Platz nach dem Nissan. In den mittleren - Mazda. Eine komfortable Fahrt des Audi, und vor allem in Chrysler. Interessanterweise zeigen die instrumentelle Messungen im Gegenteil - in den Fahrersitz Audi TT unserer genauesten vibromer Bruel & Kjaer hat die hochste Ebene der Schwingbeschleunigung. Aber wir haben uns daran gewohnt, diese Unterschiede - das Gerat erfasst die schuttelt nur an einem Punkt, an dem Fahrersitz Kissen, und fasst alle Frequenzkomponenten sind fast ohne Rucksicht auf die Besonderheiten der Wahrnehmung des menschlichen Korpers. Damit Gutachten sind komplexer und prioritetny.Mazda RX-8: effektiv und informativ tormozaBoxster S ist mit verbesserten Bremsen, die in der Lage, 12 m/s2 Verzogerung zu entwickeln sind, aber die Dynamik des Porsche ausgestattet - der unangefochtene Marktfuhrer. Und in Ihrem Reisepass (5,5 mit einer eingestellten Zeit "Hunderter") und subjektives Gefuhl, und die Ergebnisse der Messungen - 6,0 s und 260 Stundenkilometer "Maximale Geschwindigkeit".
Maroon Mazda RX-8-Wankelmotor mit einem einzigartig. Gold-Nissan 350Z. Silber Chrysler Crossfire. Schwarz Porsche Boxster S. Red Coupe Audi TT 3.2 quattro DSG c Ubertragung. Es ist schade, dass in diesem Regenbogen fehlt zwei Farben: BMW Z4 3.0 Mercedes SLK 350 und in den Anzug. Aber auch ohne diese Farben sind mehr als genug. Weil wir ein echtes Supertest fing alles an funf Autos sollen nicht nur an der Stelle gemessen, sondern auch im Wind-Tunnel - und sogar reitet auf einem Rundweg in der S-Myachkovo! Vier Facher, ein Roadster. Drei Dreiturer, 1-2-door, one - mit vier Turen. Die vier Autos in Frontmotor, der einen - der Motor in der Mitte des Rumpfes und zwei vorne und hinten. Getriebe - drei "Mechanik", eine "Maschine" und "Roboter" mit zwei Kupplungen. Heck-und Allradantrieb. Schlie?lich die Motoren. Drei V-formige "Six", einem Boxer - und zweiteilige 'Rotor'! Vollstandige technische Pluralismus ... Zumindest in Bezug auf die "Sechser" - Aber Motoren sind korrekt abgestimmt. All - 3,2 Liter, mit Ausnahme nissanovskogo 3,5-Liter-Motor. Ist es unsere Schuld, dass die Chrysler (oder besser gesagt, Mercedes) dieses Cubing 218 PS und Porsche entfernt - 280 PS? Deshalb vergleichen Sie sie mit leichtem Herzen. Naturlich ist diese Sechs-Zylinder-Gastgeber ein wenig abzulenken Mazda RX-8, dessen Dreh-Kolben-Motor ist als reduzierte Arbeitsvolumen von 2,6 Litern. Aber entwickelt sich eine "Rotor" 231 PS - Mehr als die Chrysler motor.S fangen wir an? Mit Mazda Rotary? Mit einem niedrigen, schlanke Bokstera? Mit einem muskulosen, enge abgeschossen dem Nissan? Um niemand verletzt wurde, wird nicht nach dem Geist, sondern die Buchstaben des Alphabets. Lassen Sie uns mit Audi.Stilnoe Coupe auf die "vierte" Golf wir lange betrachtet haben dekorative Basis zu beginnen. Aber zuruckgelassen Anfang Probleme mit der Aerodynamik und Steuerbarkeit und schrittweise Erhohung der Kapazitat, die Modernisierung des Chassis. Jetzt, auf der Strecke TT - 250-starken Top-Version. Auf der Oberflache - sehr bescheiden. Heckspoiler ragte hier starker ausgepragt, und das aus gutem Grund - die Ergebnisse unserer aerodynamischen Forschung, reduziert sie heben das Eineinhalbfache mehr als ublich. Kraftvolle Front "Rock". Ein Paar von Namensschildern. Alles! Muss der Besitzer dieses traurige kleine TT aus der Tatsache, dass niemand wei?, was sein Auto und ein halbes Mal teurer als die benachbarten Front-Antriebs Audi TT 1.8T. Doch fur die meisten Menschen jeden "te-te" - ein Auto aus dem Ublichen heraus ... Sie erhalten in der Hohle, gefuttert mit dunklem Alcantara und dekoriert mit feinen Details. Schwarz Dachuberstande Augenbrauenbogen Pithecanthropus - Salon scheint zu schlie?en, wie das Innere von Lederhandschuhen. Aber die Dichtheit ist dies weitgehend illusorisch. Legen Sie vor genugend Platze ausgezeichnet, es ist eine minimal erforderliche aktuelle Einstellung, und in einem guten Bereich. Und doch schwebt hier fur Audi traditionellen Sinn fur Qualitat. Und nach dem Anlassen des Motors ist es nicht verschwinden, sondern nur starker. C wie wohluberlegten Versuch wird schwarz Leder "Bagel" sowie pereschelkivayutsya Verteilergetriebe DSG, wie machtig der Motor das Gas reagiert mit hoher Geschwindigkeit! Maroon Mazda RX-8-Wankelmotor mit einem einzigartig. Gold-Nissan 350Z. Silber Chrysler Crossfire. Schwarz Porsche Boxster S. Red Coupe Audi TT 3.2 quattro DSG c Ubertragung. Es ist schade, dass in diesem Regenbogen fehlt zwei Farben: BMW Z4 3.0 Mercedes SLK 350 und in den Anzug. Aber auch ohne diese Farben sind mehr als genug. Weil wir ein echtes Supertest fing alles an funf Autos sollen nicht nur an der Stelle gemessen, sondern auch im Wind-Tunnel - und sogar reitet auf einem Rundweg in der S-Myachkovo! Vier Facher, ein Roadster. Drei Dreiturer, 1-2-door, one - mit vier Turen. Die vier Autos in Frontmotor, der einen - der Motor in der Mitte des Rumpfes und zwei vorne und hinten. Getriebe - drei "Mechanik", eine "Maschine" und "Roboter" mit zwei Kupplungen. Heck-und Allradantrieb. Schlie?lich die Motoren. Drei V-formige "Six", einem Boxer - und zweiteilige 'Rotor'! Vollstandige technische Pluralismus ... Zumindest in Bezug auf die "Sechser" - Aber Motoren sind korrekt abgestimmt. All - 3,2 Liter, mit Ausnahme nissanovskogo 3,5-Liter-Motor. Ist es unsere Schuld, dass die Chrysler (oder besser gesagt, Mercedes) dieses Cubing 218 PS und Porsche entfernt - 280 PS? Deshalb vergleichen Sie sie mit leichtem Herzen. Naturlich ist diese Sechs-Zylinder-Gastgeber ein wenig abzulenken Mazda RX-8, dessen Dreh-Kolben-Motor ist als reduzierte Arbeitsvolumen von 2,6 Litern. Aber entwickelt sich eine "Rotor" 231 PS - Mehr als die Chrysler motor.S fangen wir an? Mit Mazda Rotary? Mit einem niedrigen, schlanke Bokstera? Mit einem muskulosen, enge abgeschossen dem Nissan? Um niemand verletzt wurde, wird nicht nach dem Geist, sondern die Buchstaben des Alphabets. Lassen Sie uns mit Audi.Stilnoe Coupe auf die "vierte" Golf wir lange betrachtet haben dekorative Basis zu beginnen. Aber zuruckgelassen Anfang Probleme mit der Aerodynamik und Steuerbarkeit und schrittweise Erhohung der Kapazitat, die Modernisierung des Chassis. Jetzt, auf der Strecke TT - 250-starken Top-Version. Auf der Oberflache - sehr bescheiden. Heckspoiler ragte hier starker ausgepragt, und das aus gutem Grund - die Ergebnisse unserer aerodynamischen Forschung, reduziert sie heben das Eineinhalbfache mehr als ublich. Kraftvolle Front "Rock". Ein Paar von Namensschildern. Alles! Muss der Besitzer dieses traurige kleine TT aus der Tatsache, dass niemand wei?, was sein Auto und ein halbes Mal teurer als die benachbarten Front-Antriebs Audi TT 1.8T. Doch fur die meisten Menschen jeden "te-te" - ein Auto aus dem Ublichen heraus ... Sie erhalten in der Hohle, gefuttert mit dunklem Alcantara und dekoriert mit feinen Details. Schwarz Dachuberstande Augenbrauenbogen Pithecanthropus - Salon scheint zu schlie?en, wie das Innere von Lederhandschuhen. Aber die Dichtheit ist dies weitgehend illusorisch. Legen Sie vor genugend Platze ausgezeichnet, es ist eine minimal erforderliche aktuelle Einstellung, und in einem guten Bereich. Und doch schwebt hier fur Audi traditionellen Sinn fur Qualitat. Und nach dem Anlassen des Motors ist es nicht verschwinden, sondern nur starker. C wie wohluberlegten Versuch wird schwarz Leder "Bagel" sowie pereschelkivayutsya Verteilergetriebe DSG, wie machtig der Motor das Gas reagiert mit hoher Geschwindigkeit! Auf der "unteren Klassen" Motor zieht schlecht, aber nicht so zuversichtlich. Um jedoch die "sechs" in einem Ton, sehr einfach zu halten - man muss nur den Wahlhebel in Stellung Ubertragungsweg DS zu bewegen, und eine Kiste wird oft werfen die Rubin Schwert Tachonadel, was einen Ruckgang jeden Taster? "down", so auch bei der spektakularen peregazovkoy. "Sport" an der DSG-Algorithmus ist so gut, dass die Gange manuell gibt es einfach keine Notwendigkeit! Aber alle mit dem gleichen Einsatz noch einmal und zieht eine herrlich Short-Paddel "Blutenblatter." Und der Klang des Motors zufrieden - "Six" klingt leise, leise, aber klar und eindrucksvoll. Ist das auf der "unteren Klassen" ein wenig unangenehm Motor Drohne in einem Stahl-Kabine Cockpit schwingt. Aber die Mid-Range-Resonanz ischezaet.Klassny Auto! Suspension ein bisschen steif, aber auf Asphalt Spurrillen Maschine nimmt viel weg. Aber auf einer schlechten Stra?e Racing Audi zuversichtlich, mildernde Auswirkungen auf Drehzahlen auch bei 200 km / h. Sie konnen das Gerat ohne Anstrengung zu betreiben: das Ruder fest reaktive Kraft gegossen, reagiert das Fahrwerk, das Lenkrad dreht geschult Reaktionen - prazise, ??sicher und ruhig. In schneller Kurvenfahrt Audi rutscht aus, ohne einen Hauch von einer Kufe. Safety First! Werbung schon Chrysler Crossfire kummern uns um Sicherheit, nicht weniger - und in der Art mersedesovsky versorgt Ihr stilvolles Auto, "teilweise zu deaktivieren" Stabilisierungs-System. In Wirklichkeit jedoch Crossfire - das ist der Mercedes. Immerhin ist es auf der vorherigen Generation des SLK basiert. Aber in Erscheinung es nicht sagen - eine Art Chrysler Concept Car auf mysteriose Weise kam auf dem Asphalt mit einem sundigen Handler Podium. Die Rippen auf der Motorhaube, die Kiemen in den Kotflugeln, fin Heckflugel, die nach 80 Stundenkilometer von der abfallenden Rucken getrennt ... Wieder ist es hier - nicht aus einer Laune heraus, sondern eine Notwendigkeit, um den Auftrieb zu verringern. Und wenn der Audi TT Spoiler befestigt, die Chrysler Flugel bei Geschwindigkeiten unter 50 kmh mit einem pulsierenden Ort, um fit, um nicht zu Storungen in der Konstruktion uberpruft suchtig siluet.A hier in der Kabine der Designer machen, ist nicht besonders belastet . Aber hier sind sie abgeschnitten Flugel Cabin bisherigen SLK. Nach Paddel Hebel, Griffe alle Tasten auf einem rechteckigen Konsole Wahler vertraut "Maschine" mit einer Wicklungsnut - alle in der gleichen Weise wie in der Basis Mercedes entfernt. Das ist einfach alles viel weniger Qualitat. Drehen Sie den Griff lyuftyaschie Fan und Luftverteilung und Gefuhl mit der Arbeit aller Stabe im Inneren der Platte, mochte ich ein paar Tranen der Nostalgie fur das sowjetische Schuppen - was bedeutet, ausgezeichnet. Und Infinity Audio-System ist in der Lage wirklich uberraschend, dass leistungsstarke Hupen "unteren Klassen", die nicht zur Normalitat zuruckkehren, auch mit einer voll vykruchennymi konnen in der "Minus"-Bass. American Sound, American Kunststoff ... und Ergonomie, ach, ist tadellos. Stuhle, verdachtig wie eine synthetische Haut gepolstert, trauernde flaches Profil und federnd wie eine S-Stoff Stuhlen. Bagel zu gro? fur einen Sportwagen und ist nur auf dem Flug kontrolliert, aber nicht in der Hohe. Ein gro?er Fahrer, wenn Sie den Stuhl zuruck zu schnell in den Toten der Partition, die die Kabine trennt sich von Chrysler bagazhnika.No zu schon ausgeruht schieben versuchen. Ja, der Motor nicht zeigen, fragt sich in der "oberen" und einen Funf-Stufen-"Maschine" von der vorherigen Generation mersedesovskogo bewerten und die Angemessenheit nicht mithalten mit einer Box von Audi. Aber eigentlich ist das Schub genugt, um zu starten und leicht zu rutschen, und naturlich von der Geschwindigkeit durch die Geschaftsordnung Geschwindigkeiten erlaubt. Ja, das ist die Lenkung "remote", wie sie in Autos Mercedes verwendet: verstarkte Anstrengungen auf dem Lenkrad sprach nur uber den Drehwinkel, und fast nichts - daruber, was unter den Vorderradern passiert. Aber am Lenkrad ist fast "kommen" Vibrationen von der Stra?e. Und dank der ruhigen Reaktion und hohe Stabilitat Crossfire sicher verwaltet - und sogar die "Unnaturlichkeit" des Jets ist kein Hindernis. Ja, in Steilkurven dominiert Abriss Chuck. Aber wenn die Rader im Sand zu schlagen, dann Chrysler konnen problemlos eingeschoben und Hinterrader. Streng im zulassigen Bereich, gefolgt von dem Erwachen des Systems ESP.A main "mount" die Wurde des Chrysler - eine reibungslose Fahrt. In der Crossfire wie ein normaler "zivile" Auto. Ist weich und lange Federwege schluckt schlecht "stuff" und kann nicht fallen, den Kurs vor den Schlaglochern. An der russischen Stra?en der Stadt ist es kaum zu uberschatzen! Mazda RX-8 - einen anderen Weg Konzeptfahrzeug, diesmal definitiv Japanisch. Elegant "Schnabel" low Motorhaube, ausgestellte Radhauser mit "Kiemen", eine reiche dekorative Details Optik. In den Ruckleuchten - Brucke und zusatzliche seitliche LEDs. In die Scheinwerfer Scheinwerfer - Dreiecke, in Form von Wiederholung der Wankelmotor, Felix. Offnungen in Kopfstutze Sitze, Schaltknauf, Nebelschlussleuchte - alle dreieckig, alle am "Dreh"! Das Interieur ist noch interessanter. Kombination von Instrumenten - drei Glocke mit optitronnymi Skalen. Sobald Sie die Tur zu offnen, im Inneren der Glocke beginnt zu glimmen kaum sichtbares blaues Licht. Dieser - der Auftakt. Schalten Sie die Zundung - Gerate Flash-wei?en und rot. Aber wenn du den Erfassungsgrad und pereschelknut Radfuhrung die Beleuchtungsstarke, das Ausma? des wei?en wird es zu rot, wie Pfeile! Schonheit ist nicht zu Ergonomie schaden. Schone schwarze und rote Stuhle sind bequem, verstellbares Lenkrad in beide Richtungen, drucken das Pedal ist in der Lage sehr zartes Madchen, und bald die Zahnrader und herrlich korotkohoden pereschelkivaetsya mit Waffen deutlich. Die Ellbogen auf den Tunnel mit Schiebedeckel Rest, unter denen liegt eine geraumige Box. Das einzige Problem - die Lage des Griffes Temperatur "Klima" und handle "Feststellbremse" auf dem japanischen Stil, auf der Beifahrerseite. Aus diesem Grund, bevor Sie gehen, um besser zu erklaren "Navigator", dass er keineswegs unmoglich zu begreifen, in-on-one fur den Griff mit einer praktischen Kunststoff-"Griff" ... Stand-Tunnel geht zuruck, die Trennung der beiden hinteren Sitze. Full! Ja, Mazda RX-8 - das einzige Auto aus der aktuellen funf, in der Lage fur vier Erwachsene. Formal ist die Audi TT hat auch Rucksitzen, aber eine Person kann es passen, aber wenn Sie den Vordersitz ganz nach unten. In Mazda - kein Problem! Alles was Sie brauchen, um wieder Land - zunachst auf die Haustur zu offnen, um die hintere Halfte des "gate" prilazhennye auf Scharniere der hinteren Saule zu offnen. Dementsprechend lassen sich ohne den vorderen Turen offnen, hinten Fahrer auch nicht smogut.No sowieso, Mazda RX-8 - ein Meisterwerk Footprint. Vier-Sitzer vierturige Coupe mit einem gro?en Kofferraum - und doch mit einer nahezu perfekten Gewichtsverteilung Halfte (die wir getestet haben, wiegen jedes Auto ma?stabsgetreu). Und die ungewohnliche Klang - Immerhin ist eine leichte, kompakte Kreiskolbenmotor zuruck zu den Hochstgrenzen Rad bazy.Na idle "Rotor" Uberraschungen spurbare Vibrationen bewegt. Denken Sie daran, Heulen aus den Lautsprechern LiAZ Busse, die mit steigender Drehzahl? Im Inneren der Mazda Rotary ahnlich klingt die Musik, die mit dem Wachstum Geschwindigkeit durch eine weiche angenehme zhuzhzhaniem.Tyaga "curl" bis zu 5000 U / min bescheiden, und die "unteren Klassen" ersetzt ist - einfach nur schleppend voran. Wie unter der Haube der ublichen Zwei-Liter-"vier". Erst nachdem die 6000-7000 U / min, was fur einen normalen Motor marginal gewesen waren, produziert der Wankelmotor alles, was in der Lage, die Seele baumeln zu einer unglaublichen 9250 U / min! Aber im Alltag eine solche Eigenschaft ist kaum bequemer. Nach allem, dramatisch beschleunigen, zu uberholen, sollten Sie "nach unten" ist nicht eine, sondern zwei oder drei Transfers durch die Wahl von sechs - so an die geliebte "Motorrad" Speed ??Zone zu erhalten, aber kein Knick gleichzeitig Motor . Shassi Einrichtung perfekt. Exzellent jet Aktion am Lenkrad, schnelle Reaktion - Mazda verandern die Flugbahn der Willigen, wie eine Mitte-Motor. Die Suspension wird hart, aber perfekt "schluckt" Streiks. Aber auch auf unebenen Beschichtung Rad beginnt zu zucken, dass mazdovskoy Scharfe und Empfindlichkeit erfordert mehr Aufmerksamkeit. Nicht entspannen! Doch der sagte, dass Autos wie Mazda RX-8, zur Entspannung? Nissan 350Z sicher, dass es nicht nach au?en sozdan.Dazhe es - ein Stuck Muskel. Hartnackige, bose, bose. Die Fulle von Design-"Widgets» Nissan fast der gleiche wie der Mazda, aber hier sind wir nicht Dreiecke, und die Buchstaben Z. Auf Turschwellen, on air, Fu?matten, auf dem Lenker. Und in den Ruckspiegel, was aus dem Glas-Heckklappe, immer scheint Aluminiumplatte mit der gleichen Monogramm - es belegt mit einem riesigen Kreuz, das Partitionen aus dem bereits niedrigen bagazhnik.Prekrasnoe Ledersessel fur gro?ere Menschen und frustriert nur Kissen sub-ausgelegt ist optimale Hohenanpassung, die oben und unten bewegt getrennt von der Ruckseite. Lenkrad hohenverstellbar nur, sondern bewegt sich nach oben und unten im Konzert mit der Kombination von Instrumenten - es ist nicht Audi, wo der Lenkradnabe das Display mit Anzeige-Modi von "automatischen" abdecken kann. Es stimmt, sieht das Kombiinstrument nissanovskaya Ebene. Aber das Paddel Hebel - "Designer" ist ungewohnlich dick und korotkie.Bardachka an seinem gewohnten Platz gibt es - vor die Knie nur ein Passagier Schiebeturen Getrankehalter. Alle Container sind hier - fur die Stuhllehnen in der Trennwand zwischen der Kabine und Gepackraum. Es gibt auch eingebaute Subwoofer und Sound-System: und Nissan und Mazda mit guter Akustik, Bose und "outperform" auch deutsche Autos ausgestattet, ganz zu schweigen Krayslere.Dvigatel hat keine Ahnlichkeit mit mazdovsky "Rotor" ; - mit einem schonen Bass zieht er wie eine Dampfmaschine, auch mit der Leerlaufdrehzahl unten! Kann beschleunigen "durch den Transfer." Oder "first-dritten bis funften" oder "second-vierte bis sechste" - in jedem Fall ist Nissan zuversichtlich Fahrt beginnt und zugig beschleunigen. Der Mechanismus der Box zu korotkohoden und Perlen, aber weniger mazdovskomu. Aber mit der schnellen Aufnahme von Synchronisierungen, "einkochen", und Griff viel des Motors vibratsiy.Podveska juckende fest: dringend und laut reagiert auf Bodenwellen, schlecht Schutteln des Wagens. Reaktion - schnell, wenn auch nicht so genau. Lenkrad - "scharf" und elastisch, aber nicht so "sauber": Lenkrad Rucken Unebenheiten starker bemerkbar als die Audi oder Mazde.Slovom auf russischen Stra?en Nissan 350Z nicht gonnen Komfort. Aber der Porsche Boxster S in den gleichen Bedingungen wird oft noch kompromissloser! Boxster S ist erstaunlich. Nicht-Design - wir sind immer noch zu den runden Formen der Bio-Roadster der ersten Generation, die seitdem nicht geandert hat viel gewohnt. Und der Innenraum ist nicht - wie im Vergleich mit den "japanischen" Fiktion ist viel weniger. Trick mit zwei vorderen und hinteren Kofferraum ist auch uns nicht uberraschen: Selbst Erstklassler wissen jetzt, dass der Porsche Boxster - ein mittelgro?es Auto und seine "oppozitnik" versteckt sich hinter den Sitzen. Stahl-Faltdach, das fahrt elektrisch schweigen 20 Sekunden bei einer Geschwindigkeit von 50 kmh? Es ist sehr effektiv, aber schon bald sein Debut Coupe Cayman - Boxster c Hardtop, die fur Russland aktualnee.Slovom, das Gefolge fur den Porsche sein wird, ist wichtig, aber er - nicht der Punkt. Daruber hinaus uberrascht die Schalthebel ungunstigsten - dies trotz der Tatsache, dass diese Maschine Short-Schaltwerk registriert ist. Transmission enthalt eine sehr eng, und bewegen Sie den Hebel zur gleichen Zeit viel langer als die "japanische", und der Aufwand zu handhaben manchmal in der unangenehmen Richtung setzen. Hinzu kommt, dass eine sehr gro?e Anstrengung auf das Bremspedal, Gas, und besonders die Kupplung - und Sie werden verstehen, dass die Reise durch die Stadt auf Bokstere kaum sieht aus wie eine konstante lautes Gebrull progulku.A Motor? Action! Das ist, was gut Boxster S. Hinter ihm, hinter den Sitzen, in einem Porsche lebenden Tier. Er ist hart. Er ist bereit, zu betauben Sie mechanische Gerausche in Reaktion auf jedes Drucken des Gaspedals - und geben auf dem Rucksitz, wenn die Presse wurde kuhn genug. Verglichen mit dem Porsche auch Nissan mit seinem kraftvollen Antrieb verblasst: Dispersal Dynamik Version von S liegt in der Nahe superkarovskoy! Das gleiche gilt fur das Fahrwerk gesagt werden. Auf eine gleichma?ige Beschichtung Boxster S fliegt uber die Stra?e, mit erstaunlicher Genauigkeit in Reaktion auf die Ablenkung. Unnotig zu sagen, ist, dass die Aussetzung der hartesten? Dass die Grenzen der Reifenhaftung hoher als im Rest des Quartetts? Die Bremsen, mit ihrer starren und prazise Pedal mit hoher Geschwindigkeit scheint nur allmachtig? Aber die Unebenheiten Muster andert sich - Porsche ist eindeutig nicht fur den rauen Stra?en Osteuropas entwickelt. Sobald die Rader unebenen Asphalt ist, Boxster S in ungebrochener Pferd, das von einer Seite zur anderen springt verwandelt, versuche, das Lenkrad rei?en aus den Handen und gefoltert Fahrer starken vertikalen Sto?e. Und doch gibt es sehr wenig Bodenfreiheit, und das gleiche auf der gesamten Lange wegen der aerodynamischen flachem Boden. Das Hauschen und kann nicht Auto fahren ... Am Ende der Fahrt und Rauschen auf Porsche verliert seinen Konkurrenten: den letzten Platz nach dem Nissan. In den mittleren - Mazda. Eine komfortable Fahrt des Audi, und vor allem in Chrysler. Interessanterweise zeigen die instrumentelle Messungen im Gegenteil - in den Fahrersitz Audi TT unserer genauesten vibromer Bruel & Kjaer hat die hochste Ebene der Schwingbeschleunigung. Aber wir haben uns daran gewohnt, diese Unterschiede - das Gerat erfasst die schuttelt nur an einem Punkt, an dem Fahrersitz Kissen, und fasst alle Frequenzkomponenten sind fast ohne Rucksicht auf die Besonderheiten der Wahrnehmung des menschlichen Korpers. Damit Gutachten sind komplexer und prioritetny.Mazda RX-8: effektiv und informativ tormozaBoxster S ist mit verbesserten Bremsen, die in der Lage, 12 m/s2 Verzogerung zu entwickeln sind, aber die Dynamik des Porsche ausgestattet - der unangefochtene Marktfuhrer. Und in Ihrem Reisepass (5,5 mit einer eingestellten Zeit "Hunderter") und subjektives Gefuhl, und die Ergebnisse der Messungen - 6,0 s und 260 Stundenkilometer "Maximale Geschwindigkeit". Maroon Mazda RX-8-Wankelmotor mit einem einzigartig. Gold-Nissan 350Z. Silber Chrysler Crossfire. Schwarz Porsche Boxster S. Red Coupe Audi TT 3.2 quattro DSG c Ubertragung. Es ist schade, dass in diesem Regenbogen fehlt zwei Farben: BMW Z4 3.0 Mercedes SLK 350 und in den Anzug. Aber auch ohne diese Farben sind mehr als genug. Weil wir ein echtes Supertest fing alles an funf Autos sollen nicht nur an der Stelle gemessen, sondern auch im Wind-Tunnel - und sogar reitet auf einem Rundweg in der S-Myachkovo! Vier Facher, ein Roadster. Drei Dreiturer, 1-2-door, one - mit vier Turen. Die vier Autos in Frontmotor, der einen - der Motor in der Mitte des Rumpfes und zwei vorne und hinten. Getriebe - drei "Mechanik", eine "Maschine" und "Roboter" mit zwei Kupplungen. Heck-und Allradantrieb. Schlie?lich die Motoren. Drei V-formige "Six", einem Boxer - und zweiteilige 'Rotor'! Vollstandige technische Pluralismus ... Zumindest in Bezug auf die "Sechser" - Aber Motoren sind korrekt abgestimmt. All - 3,2 Liter, mit Ausnahme nissanovskogo 3,5-Liter-Motor. Ist es unsere Schuld, dass die Chrysler (oder besser gesagt, Mercedes) dieses Cubing 218 PS und Porsche entfernt - 280 PS? Deshalb vergleichen Sie sie mit leichtem Herzen. Naturlich ist diese Sechs-Zylinder-Gastgeber ein wenig abzulenken Mazda RX-8, dessen Dreh-Kolben-Motor ist als reduzierte Arbeitsvolumen von 2,6 Litern. Aber entwickelt sich eine "Rotor" 231 PS - Mehr als die Chrysler motor.S fangen wir an? Mit Mazda Rotary? Mit einem niedrigen, schlanke Bokstera? Mit einem muskulosen, enge abgeschossen dem Nissan? Um niemand verletzt wurde, wird nicht nach dem Geist, sondern die Buchstaben des Alphabets. Lassen Sie uns mit Audi.Stilnoe Coupe auf die "vierte" Golf wir lange betrachtet haben dekorative Basis zu beginnen. Aber zuruckgelassen Anfang Probleme mit der Aerodynamik und Steuerbarkeit und schrittweise Erhohung der Kapazitat, die Modernisierung des Chassis. Jetzt, auf der Strecke TT - 250-starken Top-Version. Auf der Oberflache - sehr bescheiden. Heckspoiler ragte hier starker ausgepragt, und das aus gutem Grund - die Ergebnisse unserer aerodynamischen Forschung, reduziert sie heben das Eineinhalbfache mehr als ublich. Kraftvolle Front "Rock". Ein Paar von Namensschildern. Alles! Muss der Besitzer dieses traurige kleine TT aus der Tatsache, dass niemand wei?, was sein Auto und ein halbes Mal teurer als die benachbarten Front-Antriebs Audi TT 1.8T. Doch fur die meisten Menschen jeden "te-te" - ein Auto aus dem Ublichen heraus ... Sie erhalten in der Hohle, gefuttert mit dunklem Alcantara und dekoriert mit feinen Details. Schwarz Dachuberstande Augenbrauenbogen Pithecanthropus - Salon scheint zu schlie?en, wie das Innere von Lederhandschuhen. Aber die Dichtheit ist dies weitgehend illusorisch. Legen Sie vor genugend Platze ausgezeichnet, es ist eine minimal erforderliche aktuelle Einstellung, und in einem guten Bereich. Und doch schwebt hier fur Audi traditionellen Sinn fur Qualitat. Und nach dem Anlassen des Motors ist es nicht verschwinden, sondern nur starker. C wie wohluberlegten Versuch wird schwarz Leder "Bagel" sowie pereschelkivayutsya Verteilergetriebe DSG, wie machtig der Motor das Gas reagiert mit hoher Geschwindigkeit! Maroon Mazda RX-8-Wankelmotor mit einem einzigartig. Gold-Nissan 350Z. Silber Chrysler Crossfire. Schwarz Porsche Boxster S. Red Coupe Audi TT 3.2 quattro DSG c Ubertragung. Es ist schade, dass in diesem Regenbogen fehlt zwei Farben: BMW Z4 3.0 Mercedes SLK 350 und in den Anzug. Aber auch ohne diese Farben sind mehr als genug. Weil wir ein echtes Supertest fing alles an funf Autos sollen nicht nur an der Stelle gemessen, sondern auch im Wind-Tunnel - und sogar reitet auf einem Rundweg in der S-Myachkovo! Vier Facher, ein Roadster. Drei Dreiturer, 1-2-door, one - mit vier Turen. Die vier Autos in Frontmotor, der einen - der Motor in der Mitte des Rumpfes und zwei vorne und hinten. Getriebe - drei "Mechanik", eine "Maschine" und "Roboter" mit zwei Kupplungen. Heck-und Allradantrieb. Schlie?lich die Motoren. Drei V-formige "Six", einem Boxer - und zweiteilige 'Rotor'! Vollstandige technische Pluralismus ... Zumindest in Bezug auf die "Sechser" - Aber Motoren sind korrekt abgestimmt. All - 3,2 Liter, mit Ausnahme nissanovskogo 3,5-Liter-Motor. Ist es unsere Schuld, dass die Chrysler (oder besser gesagt, Mercedes) dieses Cubing 218 PS und Porsche entfernt - 280 PS? Deshalb vergleichen Sie sie mit leichtem Herzen. Naturlich ist diese Sechs-Zylinder-Gastgeber ein wenig abzulenken Mazda RX-8, dessen Dreh-Kolben-Motor ist als reduzierte Arbeitsvolumen von 2,6 Litern. Aber entwickelt sich eine "Rotor" 231 PS - Mehr als die Chrysler motor.S fangen wir an? Mit Mazda Rotary? Mit einem niedrigen, schlanke Bokstera? Mit einem muskulosen, enge abgeschossen dem Nissan? Um niemand verletzt wurde, wird nicht nach dem Geist, sondern die Buchstaben des Alphabets. Lassen Sie uns mit Audi.Stilnoe Coupe auf die "vierte" Golf wir lange betrachtet haben dekorative Basis zu beginnen. Aber zuruckgelassen Anfang Probleme mit der Aerodynamik und Steuerbarkeit und schrittweise Erhohung der Kapazitat, die Modernisierung des Chassis. Jetzt, auf der Strecke TT - 250-starken Top-Version. Auf der Oberflache - sehr bescheiden. Heckspoiler ragte hier starker ausgepragt, und das aus gutem Grund - die Ergebnisse unserer aerodynamischen Forschung, reduziert sie heben das Eineinhalbfache mehr als ublich. Kraftvolle Front "Rock". Ein Paar von Namensschildern. Alles! Muss der Besitzer dieses traurige kleine TT aus der Tatsache, dass niemand wei?, was sein Auto und ein halbes Mal teurer als die benachbarten Front-Antriebs Audi TT 1.8T. Doch fur die meisten Menschen jeden "te-te" - ein Auto aus dem Ublichen heraus ... Sie erhalten in der Hohle, gefuttert mit dunklem Alcantara und dekoriert mit feinen Details. Schwarz Dachuberstande Augenbrauenbogen Pithecanthropus - Salon scheint zu schlie?en, wie das Innere von Lederhandschuhen. Aber die Dichtheit ist dies weitgehend illusorisch. Legen Sie vor genugend Platze ausgezeichnet, es ist eine minimal erforderliche aktuelle Einstellung, und in einem guten Bereich. Und doch schwebt hier fur Audi traditionellen Sinn fur Qualitat. Und nach dem Anlassen des Motors ist es nicht verschwinden, sondern nur starker. C wie wohluberlegten Versuch wird schwarz Leder "Bagel" sowie pereschelkivayutsya Verteilergetriebe DSG, wie machtig der Motor das Gas reagiert mit hoher Geschwindigkeit! <<>> Auf der "unteren Klassen" Motor zieht schlecht, aber nicht so zuversichtlich. Um jedoch die "sechs" in einem Ton, sehr einfach zu halten - man muss nur den Wahlhebel in Stellung Ubertragungsweg DS zu bewegen, und eine Kiste wird oft werfen die Rubin Schwert Tachonadel, was einen Ruckgang jeden Taster? "down", so auch bei der spektakularen peregazovkoy. "Sport" an der DSG-Algorithmus ist so gut, dass die Gange manuell gibt es einfach keine Notwendigkeit! Aber alle mit dem gleichen Einsatz noch einmal und zieht eine herrlich Short-Paddel "Blutenblatter." Und der Klang des Motors zufrieden - "Six" klingt leise, leise, aber klar und eindrucksvoll. Ist das auf der "unteren Klassen" ein wenig unangenehm Motor Drohne in einem Stahl-Kabine Cockpit schwingt. Aber die Mid-Range-Resonanz ischezaet.Klassny Auto! Suspension ein bisschen steif, aber auf Asphalt Spurrillen Maschine nimmt viel weg. Aber auf einer schlechten Stra?e Racing Audi zuversichtlich, mildernde Auswirkungen auf Drehzahlen auch bei 200 km / h. Sie konnen das Gerat ohne Anstrengung zu betreiben: das Ruder fest reaktive Kraft gegossen, reagiert das Fahrwerk, das Lenkrad dreht geschult Reaktionen - prazise, ??sicher und ruhig. In schneller Kurvenfahrt Audi rutscht aus, ohne einen Hauch von einer Kufe. Safety First! Werbung schon Chrysler Crossfire kummern uns um Sicherheit, nicht weniger - und in der Art mersedesovsky versorgt Ihr stilvolles Auto, "teilweise zu deaktivieren" Stabilisierungs-System. In Wirklichkeit jedoch Crossfire - das ist der Mercedes. Immerhin ist es auf der vorherigen Generation des SLK basiert. <<>> Aber in Erscheinung es nicht sagen - eine Art Chrysler Concept Car auf mysteriose Weise kam auf dem Asphalt mit einem sundigen Handler Podium. Die Rippen auf der Motorhaube, die Kiemen in den Kotflugeln, fin Heckflugel, die nach 80 Stundenkilometer von der abfallenden Rucken getrennt ... Wieder ist es hier - nicht aus einer Laune heraus, sondern eine Notwendigkeit, um den Auftrieb zu verringern. Und wenn der Audi TT Spoiler befestigt, die Chrysler Flugel bei Geschwindigkeiten unter 50 kmh mit einem pulsierenden Ort, um fit, um nicht zu Storungen in der Konstruktion uberpruft suchtig siluet.A hier in der Kabine der Designer machen, ist nicht besonders belastet . Aber hier sind sie abgeschnitten Flugel Cabin bisherigen SLK. Nach Paddel Hebel, Griffe alle Tasten auf einem rechteckigen Konsole Wahler vertraut "Maschine" mit einer Wicklungsnut - alle in der gleichen Weise wie in der Basis Mercedes entfernt. Das ist einfach alles viel weniger Qualitat. Drehen Sie den Griff lyuftyaschie Fan und Luftverteilung und Gefuhl mit der Arbeit aller Stabe im Inneren der Platte, mochte ich ein paar Tranen der Nostalgie fur das sowjetische Schuppen - was bedeutet, ausgezeichnet. Und Infinity Audio-System ist in der Lage wirklich uberraschend, dass leistungsstarke Hupen "unteren Klassen", die nicht zur Normalitat zuruckkehren, auch mit einer voll vykruchennymi konnen in der "Minus"-Bass. American Sound, American Kunststoff ... und Ergonomie, ach, ist tadellos. Stuhle, verdachtig wie eine synthetische Haut gepolstert, trauernde flaches Profil und federnd wie eine S-Stoff Stuhlen. Bagel zu gro? fur einen Sportwagen und ist nur auf dem Flug kontrolliert, aber nicht in der Hohe. <<>> Ein gro?er Fahrer, wenn Sie den Stuhl zuruck zu schnell in den Toten der Partition, die die Kabine trennt sich von Chrysler bagazhnika.No zu schon ausgeruht schieben versuchen. Ja, der Motor nicht zeigen, fragt sich in der "oberen" und einen Funf-Stufen-"Maschine" von der vorherigen Generation mersedesovskogo bewerten und die Angemessenheit nicht mithalten mit einer Box von Audi. Aber eigentlich ist das Schub genugt, um zu starten und leicht zu rutschen, und naturlich von der Geschwindigkeit durch die Geschaftsordnung Geschwindigkeiten erlaubt. Ja, das ist die Lenkung "remote", wie sie in Autos Mercedes verwendet: verstarkte Anstrengungen auf dem Lenkrad sprach nur uber den Drehwinkel, und fast nichts - daruber, was unter den Vorderradern passiert. Aber am Lenkrad ist fast "kommen" Vibrationen von der Stra?e. Und dank der ruhigen Reaktion und hohe Stabilitat Crossfire sicher verwaltet - und sogar die "Unnaturlichkeit" des Jets ist kein Hindernis. Ja, in Steilkurven dominiert Abriss Chuck. Aber wenn die Rader im Sand zu schlagen, dann Chrysler konnen problemlos eingeschoben und Hinterrader. Streng im zulassigen Bereich, gefolgt von dem Erwachen des Systems ESP.A main "mount" die Wurde des Chrysler - eine reibungslose Fahrt. In der Crossfire wie ein normaler "zivile" Auto. Ist weich und lange Federwege schluckt schlecht "stuff" und kann nicht fallen, den Kurs vor den Schlaglochern. An der russischen Stra?en der Stadt ist es kaum zu uberschatzen! Mazda RX-8 - einen anderen Weg Konzeptfahrzeug, diesmal definitiv Japanisch. <<>> Elegant "Schnabel" low Motorhaube, ausgestellte Radhauser mit "Kiemen", eine reiche dekorative Details Optik. In den Ruckleuchten - Brucke und zusatzliche seitliche LEDs. In die Scheinwerfer Scheinwerfer - Dreiecke, in Form von Wiederholung der Wankelmotor, Felix. Offnungen in Kopfstutze Sitze, Schaltknauf, Nebelschlussleuchte - alle dreieckig, alle am "Dreh"! Das Interieur ist noch interessanter. Kombination von Instrumenten - drei Glocke mit optitronnymi Skalen. Sobald Sie die Tur zu offnen, im Inneren der Glocke beginnt zu glimmen kaum sichtbares blaues Licht. Dieser - der Auftakt. Schalten Sie die Zundung - Gerate Flash-wei?en und rot. Aber wenn du den Erfassungsgrad und pereschelknut Radfuhrung die Beleuchtungsstarke, das Ausma? des wei?en wird es zu rot, wie Pfeile! Schonheit ist nicht zu Ergonomie schaden. Schone schwarze und rote Stuhle sind bequem, verstellbares Lenkrad in beide Richtungen, drucken das Pedal ist in der Lage sehr zartes Madchen, und bald die Zahnrader und herrlich korotkohoden pereschelkivaetsya mit Waffen deutlich. Die Ellbogen auf den Tunnel mit Schiebedeckel Rest, unter denen liegt eine geraumige Box. Das einzige Problem - die Lage des Griffes Temperatur "Klima" und handle "Feststellbremse" auf dem japanischen Stil, auf der Beifahrerseite. Aus diesem Grund, bevor Sie gehen, um besser zu erklaren "Navigator", dass er keineswegs unmoglich zu begreifen, in-on-one fur den Griff mit einer praktischen Kunststoff-"Griff" ... Stand-Tunnel geht zuruck, die Trennung der beiden hinteren Sitze. <<>> Full! Ja, Mazda RX-8 - das einzige Auto aus der aktuellen funf, in der Lage fur vier Erwachsene. Formal ist die Audi TT hat auch Rucksitzen, aber eine Person kann es passen, aber wenn Sie den Vordersitz ganz nach unten. In Mazda - kein Problem! Alles was Sie brauchen, um wieder Land - zunachst auf die Haustur zu offnen, um die hintere Halfte des "gate" prilazhennye auf Scharniere der hinteren Saule zu offnen. Dementsprechend lassen sich ohne den vorderen Turen offnen, hinten Fahrer auch nicht smogut.No sowieso, Mazda RX-8 - ein Meisterwerk Footprint. Vier-Sitzer vierturige Coupe mit einem gro?en Kofferraum - und doch mit einer nahezu perfekten Gewichtsverteilung Halfte (die wir getestet haben, wiegen jedes Auto ma?stabsgetreu). Und die ungewohnliche Klang - Immerhin ist eine leichte, kompakte Kreiskolbenmotor zuruck zu den Hochstgrenzen Rad bazy.Na idle "Rotor" Uberraschungen spurbare Vibrationen bewegt. Denken Sie daran, Heulen aus den Lautsprechern LiAZ Busse, die mit steigender Drehzahl? Im Inneren der Mazda Rotary ahnlich klingt die Musik, die mit dem Wachstum Geschwindigkeit durch eine weiche angenehme zhuzhzhaniem.Tyaga "curl" bis zu 5000 U / min bescheiden, und die "unteren Klassen" ersetzt ist - einfach nur schleppend voran. Wie unter der Haube der ublichen Zwei-Liter-"vier". Erst nachdem die 6000-7000 U / min, was fur einen normalen Motor marginal gewesen waren, produziert der Wankelmotor alles, was in der Lage, die Seele baumeln zu einer unglaublichen 9250 U / min! Aber im Alltag eine solche Eigenschaft ist kaum bequemer. Nach allem, dramatisch beschleunigen, zu uberholen, sollten Sie "nach unten" ist nicht eine, sondern zwei oder drei Transfers durch die Wahl von sechs - so an die geliebte "Motorrad" Speed ??Zone zu erhalten, aber kein Knick gleichzeitig Motor . Shassi Einrichtung perfekt. <<>> Exzellent jet Aktion am Lenkrad, schnelle Reaktion - Mazda verandern die Flugbahn der Willigen, wie eine Mitte-Motor. Die Suspension wird hart, aber perfekt "schluckt" Streiks. Aber auch auf unebenen Beschichtung Rad beginnt zu zucken, dass mazdovskoy Scharfe und Empfindlichkeit erfordert mehr Aufmerksamkeit. Nicht entspannen! Doch der sagte, dass Autos wie Mazda RX-8, zur Entspannung? Nissan 350Z sicher, dass es nicht nach au?en sozdan.Dazhe es - ein Stuck Muskel. Hartnackige, bose, bose. Die Fulle von Design-"Widgets» Nissan fast der gleiche wie der Mazda, aber hier sind wir nicht Dreiecke, und die Buchstaben Z. Auf Turschwellen, on air, Fu?matten, auf dem Lenker. Und in den Ruckspiegel, was aus dem Glas-Heckklappe, immer scheint Aluminiumplatte mit der gleichen Monogramm - es belegt mit einem riesigen Kreuz, das Partitionen aus dem bereits niedrigen bagazhnik.Prekrasnoe Ledersessel fur gro?ere Menschen und frustriert nur Kissen sub-ausgelegt ist optimale Hohenanpassung, die oben und unten bewegt getrennt von der Ruckseite. Lenkrad hohenverstellbar nur, sondern bewegt sich nach oben und unten im Konzert mit der Kombination von Instrumenten - es ist nicht Audi, wo der Lenkradnabe das Display mit Anzeige-Modi von "automatischen" abdecken kann. Es stimmt, sieht das Kombiinstrument nissanovskaya Ebene. Aber das Paddel Hebel - "Designer" ist ungewohnlich dick und korotkie.Bardachka an seinem gewohnten Platz gibt es - vor die Knie nur ein Passagier Schiebeturen Getrankehalter. Alle Container sind hier - fur die Stuhllehnen in der Trennwand zwischen der Kabine und Gepackraum. <<>> Es gibt auch eingebaute Subwoofer und Sound-System: und Nissan und Mazda mit guter Akustik, Bose und "outperform" auch deutsche Autos ausgestattet, ganz zu schweigen Krayslere.Dvigatel hat keine Ahnlichkeit mit mazdovsky "Rotor" ; - mit einem schonen Bass zieht er wie eine Dampfmaschine, auch mit der Leerlaufdrehzahl unten! Kann beschleunigen "durch den Transfer." Oder "first-dritten bis funften" oder "second-vierte bis sechste" - in jedem Fall ist Nissan zuversichtlich Fahrt beginnt und zugig beschleunigen. Der Mechanismus der Box zu korotkohoden und Perlen, aber weniger mazdovskomu. Aber mit der schnellen Aufnahme von Synchronisierungen, "einkochen", und Griff viel des Motors vibratsiy.Podveska juckende fest: dringend und laut reagiert auf Bodenwellen, schlecht Schutteln des Wagens. Reaktion - schnell, wenn auch nicht so genau. Lenkrad - "scharf" und elastisch, aber nicht so "sauber": Lenkrad Rucken Unebenheiten starker bemerkbar als die Audi oder Mazde.Slovom auf russischen Stra?en Nissan 350Z nicht gonnen Komfort. Aber der Porsche Boxster S in den gleichen Bedingungen wird oft noch kompromissloser! Boxster S ist erstaunlich. Nicht-Design - wir sind immer noch zu den runden Formen der Bio-Roadster der ersten Generation, die seitdem nicht geandert hat viel gewohnt. Und der Innenraum ist nicht - wie im Vergleich mit den "japanischen" Fiktion ist viel weniger. Trick mit zwei vorderen und hinteren Kofferraum ist auch uns nicht uberraschen: Selbst Erstklassler wissen jetzt, dass der Porsche Boxster - ein mittelgro?es Auto und seine "oppozitnik" versteckt sich hinter den Sitzen. <<>> Stahl-Faltdach, das fahrt elektrisch schweigen 20 Sekunden bei einer Geschwindigkeit von 50 kmh? Es ist sehr effektiv, aber schon bald sein Debut Coupe Cayman - Boxster c Hardtop, die fur Russland aktualnee.Slovom, das Gefolge fur den Porsche sein wird, ist wichtig, aber er - nicht der Punkt. Daruber hinaus uberrascht die Schalthebel ungunstigsten - dies trotz der Tatsache, dass diese Maschine Short-Schaltwerk registriert ist. Transmission enthalt eine sehr eng, und bewegen Sie den Hebel zur gleichen Zeit viel langer als die "japanische", und der Aufwand zu handhaben manchmal in der unangenehmen Richtung setzen. Hinzu kommt, dass eine sehr gro?e Anstrengung auf das Bremspedal, Gas, und besonders die Kupplung - und Sie werden verstehen, dass die Reise durch die Stadt auf Bokstere kaum sieht aus wie eine konstante lautes Gebrull progulku.A Motor? Action! Das ist, was gut Boxster S. Hinter ihm, hinter den Sitzen, in einem Porsche lebenden Tier. Er ist hart. Er ist bereit, zu betauben Sie mechanische Gerausche in Reaktion auf jedes Drucken des Gaspedals - und geben auf dem Rucksitz, wenn die Presse wurde kuhn genug. Verglichen mit dem Porsche auch Nissan mit seinem kraftvollen Antrieb verblasst: Dispersal Dynamik Version von S liegt in der Nahe superkarovskoy! Das gleiche gilt fur das Fahrwerk gesagt werden. Auf eine gleichma?ige Beschichtung Boxster S fliegt uber die Stra?e, mit erstaunlicher Genauigkeit in Reaktion auf die Ablenkung. Unnotig zu sagen, ist, dass die Aussetzung der hartesten? Dass die Grenzen der Reifenhaftung hoher als im Rest des Quartetts? Die Bremsen, mit ihrer starren und prazise Pedal mit hoher Geschwindigkeit scheint nur allmachtig? <<>> Aber die Unebenheiten Muster andert sich - Porsche ist eindeutig nicht fur den rauen Stra?en Osteuropas entwickelt. Sobald die Rader unebenen Asphalt ist, Boxster S in ungebrochener Pferd, das von einer Seite zur anderen springt verwandelt, versuche, das Lenkrad rei?en aus den Handen und gefoltert Fahrer starken vertikalen Sto?e. Und doch gibt es sehr wenig Bodenfreiheit, und das gleiche auf der gesamten Lange wegen der aerodynamischen flachem Boden. Das Hauschen und kann nicht Auto fahren ... Am Ende der Fahrt und Rauschen auf Porsche verliert seinen Konkurrenten: den letzten Platz nach dem Nissan. In den mittleren - Mazda. Eine komfortable Fahrt des Audi, und vor allem in Chrysler. Interessanterweise zeigen die instrumentelle Messungen im Gegenteil - in den Fahrersitz Audi TT unserer genauesten vibromer Bruel & Kjaer hat die hochste Ebene der Schwingbeschleunigung. Aber wir haben uns daran gewohnt, diese Unterschiede - das Gerat erfasst die schuttelt nur an einem Punkt, an dem Fahrersitz Kissen, und fasst alle Frequenzkomponenten sind fast ohne Rucksicht auf die Besonderheiten der Wahrnehmung des menschlichen Korpers. Damit Gutachten sind komplexer und prioritetny.Mazda RX-8: effektiv und informativ tormozaBoxster S ist mit verbesserten Bremsen, die in der Lage, 12 m/s2 Verzogerung zu entwickeln sind, aber die Dynamik des Porsche ausgestattet - der unangefochtene Marktfuhrer. Und in Ihrem Reisepass (5,5 mit einer eingestellten Zeit "Hunderter") und subjektives Gefuhl, und die Ergebnisse der Messungen - 6,0 s und 260 Stundenkilometer "Maximale Geschwindigkeit". <<>> Maroon Mazda RX-8-Wankelmotor mit einem einzigartig. Gold-Nissan 350Z. Silber Chrysler Crossfire. Schwarz Porsche Boxster S. Red Coupe Audi TT 3.2 quattro DSG c Ubertragung. Es ist schade, dass in diesem Regenbogen fehlt zwei Farben: BMW Z4 3.0 Mercedes SLK 350 und in den Anzug. Aber auch ohne diese Farben sind mehr als genug. Weil wir ein echtes Supertest fing alles an funf Autos sollen nicht nur an der Stelle gemessen, sondern auch im Wind-Tunnel - und sogar reitet auf einem Rundweg in der S-Myachkovo! Vier Facher, ein Roadster. Drei Dreiturer, 1-2-door, one - mit vier Turen. Die vier Autos in Frontmotor, der einen - der Motor in der Mitte des Rumpfes und zwei vorne und hinten. Getriebe - drei "Mechanik", eine "Maschine" und "Roboter" mit zwei Kupplungen. Heck-und Allradantrieb. Schlie?lich die Motoren. Drei V-formige "Six", einem Boxer - und zweiteilige 'Rotor'! Vollstandige technische Pluralismus ... Zumindest in Bezug auf die "Sechser" - Aber Motoren sind korrekt abgestimmt. All - 3,2 Liter, mit Ausnahme nissanovskogo 3,5-Liter-Motor. Ist es unsere Schuld, dass die Chrysler (oder besser gesagt, Mercedes) dieses Cubing 218 PS und Porsche entfernt - 280 PS? Deshalb vergleichen Sie sie mit leichtem Herzen. Naturlich ist diese Sechs-Zylinder-Gastgeber ein wenig abzulenken Mazda RX-8, dessen Dreh-Kolben-Motor ist als reduzierte Arbeitsvolumen von 2,6 Litern. Aber entwickelt sich eine "Rotor" 231 PS - Mehr als die Chrysler motor.S fangen wir an? Mit Mazda Rotary? <<>> Mit einem niedrigen, schlanke Bokstera? Mit einem muskulosen, enge abgeschossen dem Nissan? Um niemand verletzt wurde, wird nicht nach dem Geist, sondern die Buchstaben des Alphabets. Lassen Sie uns mit Audi.Stilnoe Coupe auf die "vierte" Golf wir lange betrachtet haben dekorative Basis zu beginnen. Aber zuruckgelassen Anfang Probleme mit der Aerodynamik und Steuerbarkeit und schrittweise Erhohung der Kapazitat, die Modernisierung des Chassis. Jetzt, auf der Strecke TT - 250-starken Top-Version. Auf der Oberflache - sehr bescheiden. Heckspoiler ragte hier starker ausgepragt, und das aus gutem Grund - die Ergebnisse unserer aerodynamischen Forschung, reduziert sie heben das Eineinhalbfache mehr als ublich. Kraftvolle Front "Rock". Ein Paar von Namensschildern. Alles! Muss der Besitzer dieses traurige kleine TT aus der Tatsache, dass niemand wei?, was sein Auto und ein halbes Mal teurer als die benachbarten Front-Antriebs Audi TT 1.8T. Doch fur die meisten Menschen jeden "te-te" - ein Auto aus dem Ublichen heraus ... Sie erhalten in der Hohle, gefuttert mit dunklem Alcantara und dekoriert mit feinen Details. Schwarz Dachuberstande Augenbrauenbogen Pithecanthropus - Salon scheint zu schlie?en, wie das Innere von Lederhandschuhen. Aber die Dichtheit ist dies weitgehend illusorisch. Legen Sie vor genugend Platze ausgezeichnet, es ist eine minimal erforderliche aktuelle Einstellung, und in einem guten Bereich. Und doch schwebt hier fur Audi traditionellen Sinn fur Qualitat. Und nach dem Anlassen des Motors ist es nicht verschwinden, sondern nur starker. C wie wohluberlegten Versuch wird schwarz Leder "Bagel" sowie pereschelkivayutsya Verteilergetriebe DSG, wie machtig der Motor das Gas reagiert mit hoher Geschwindigkeit!
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