Bis dahin ging noch Fortschritte sehen es, die Magie der Hochtechnologie. Sie konnen nicht wie die Gestaltung von Volkswagen oder Audi, konnen Sie davon ausgehen, dass diese Maschinen beliebig konservativ, aber ... Diese Box mit zwei Kupplungen sind nicht mehr, niemand in der Welt. Sie starten den Motor, verzerren den Wahlhebel in "Drive", nimmt den Fu? von der Bremse - Autos und beugt sich vor, als ob auf "Automatik". Aber das ist nicht "automatisch". Durch Drucken des Gaspedals zum Leben erweckt etablierten Prozessen des Wandels "up", ohne zu brechen den Fluss der Energie. Der erste aktiviert, der zweite im Anschlag - hat es in einem Zahneingriff und Elektronik wartet nur darauf, den Moment zu schnell zu entsperren das Paket erste Kupplung Kupplung und gleichzeitig verbinden die zweite Kupplung, Ubertragen eines Drehmoments und "von Hand zu Hand." los geht es. Die zweite Studie umfasste - die dritte ist in Vorbereitung. Die dritte Beteiligten - der Pick-up ist auf dem vierten Platz. Als DSG-Getriebe auf den hochsten, der sechste Gang kommt, zur gleichen Zeit schlie?t die funfte -, dass in diesem Fall der Punkt wurde sofort ubergeworfen ihr shesterni.UI hatte bereits die Gelegenheit, dieses Kraftwerk zu bewerten - eine stilvolle Haube Coupe Audi TT 3.2 DGS. Leistungsstarke High-Torque-und "sechs" mit einer schonen aristokratischen Ton, Allradantrieb mit Haldex-Kupplung in Einheit mit dem hinteren Hauptfahrwerk - und eine Schachtel "stetigen Wandel» Direct Shift Gearbox. Und das Beste ist, genie?en diese Kombination werden die Eigentumer von fast allen Autos Golf-Plattform - Audi TT war der erste, Audi A3 war der zweite, wird der neue Golf der dritten werden ... Wie fur den Golf, werden Sie nicht vorgreifen. Aber auf der Audi A3 3.2 auf der gleichen 250-PS-Motor produziert etwas anderen Eindruck. Mit einem Schub alles in Ordnung - es ist mehr als genug, um DSG-Getriebe uber eine Kupplung pereschelkivala 2 Sekunden und die Tachonadel war in der Nahe Spa? rund 220 Stundenkilometer - und ein bisschen langsamer, aber nicht weniger sicher eine "Beschrankung" in 250 km erreicht / ch.No sound "erstickt" vergeblich. Bei der TT er wirklich Winde, Resonanz im Cockpit in der Nahe all seinen Obertonen. Eine Stimme auf der A3 Motor leiser, aber bei Geschwindigkeiten uber 5000 U / min in den Salon macht seinen Weg lastige Summen. Und Sie wollen etwas ruhiger zu gehen, in anderen Worten - pomedlennee.Zato DSG-Getriebe auf der A3 war mehr wie ein "intelligenter". Wie ruhig und schnell geht es durch die Ubertragung der "up" so leicht fallen, "down" mit einem scharfen Drucken des Gaspedals ... Zwei Modi ist genug fur uns die Augen fur alle Gelegenheiten. Fur normalen Fahrbetrieb, darunter eine sehr dynamische, ganz einfach "drive". Wenn eine Wicklung Serpentin vor, kann auf den Hebel in Position S ubersetzt werden - und die Box wird zum Thema "Sport"-Algorithmus, der eine wirklich sportliche ist zu gehen. Der Motor dreht so bis zur Hochstgeschwindigkeit, mit kurzen Gasentladung Box "hold" die Ubertragung, so dass die effektive Motorbremse. Beim Abbremsen vor der Uberhohung DSG mit einem "leckeren" peregazovkami Zeit verbindet unteren ... Aber wenn die Elektronik ein wenig verwirrt, war nicht im Preis inbegriffen, konnen Sie die Kontrolle ubernehmen - "Reduzierung" die Ubertragung des Paddels am Lenkrad unter seinem linken Arm und die "Verbesserung" sie im gleichen Lappen auf der rechten Seite. Und es kann nicht nur von der "manuellen" Modus durchgefuhrt werden, sondern auch von den "Drive". Wenn zum Beispiel vor einem Uberholvorgang vorankommen mit einem sechsten bis dritten, dann ist die clevere DSG wird sie in 10 Sekunden zu halten. Und dann, wenn Aktivismus hat nicht das Gas gefolgt und Uberholen ist nicht gehalten, die Kiste wieder in den automatischen rezhim.Dostoin, ob das neue Audi A3 einen gro?en Antriebsstrang? Version 3.2 - die machtigste der ". Treshek" Suspension "Understatement" und "verscharft" - das Auto ist eng mit dem Pflaster in der Hoffnung auf Gegenseitigkeit gedruckt und eifrig Schutteln bei kleinen Unebenheiten nahezu perfekte deutsche Berichterstattung . Banken fehlen (so weit Ferse mit einem solchen Abstand?), Die Reaktion schnell und ubersichtlich. Wenn Sie aktiv bei der Eingabe der Umdrehungen zu gehen beginnt, spurbare Untersteuern zeigen: - ". Six" Noch vor unter der Haube ein schweres Aber das bedeutet nicht aufhoren Spa? haben, den Ubergang von einer Kurve in die Audi virazh.Elektrousilitel Lenkung, die setzen auf allen neuen Golf-Plattform funktioniert gut - informativ, im Prinzip ausreichen. Vor allem, wenn das Auto in einer geraden Linie geht - in diesen Momenten der Macht an die Servo-Motor ist nicht im Lieferumfang enthalten. Aber dann starten Sie das Lenkrad zu drehen, power "wake up" - und du bist nicht erwarten, dass diese "Entlastung" am Steuer dokruchivaesh paar Grad. Aus diesem Grund geht Audi besser als Sie, und Sie haben ein wenig "auflosen" rul.Eto naturlich Nuancen - Electric Power fur den Audi noch viel klarer und intelligenter als, sagen wir, ein BMW Z4. By the way, vor allem, weil der Elektromotor dreht sich nicht die Lenkwelle und eine zusatzliche Ausrustung, die links und rechts Zahnstange bewegt sich - parallel zu den wichtigsten shesterney.Tormoza ausgezeichnet (naturlich mit Scheibenbremsen vorn 345 mm im Durchmesser!). Die Ergonomie ist einwandfrei - Sie sitzen in der "lyuftganzovskom" Stuhl mit grauer Haut gepolstert, wie ein Handschuh. Der Innenraum fallt nicht chic, sondern ist mit einem bescheidenen und vkusom.Horoshy Auto gemacht! Aber teuer. In Deutschland - von 40 000 Euro pro Auto mit der "Mechanik" von bis zu 42.000 € fur die Version von DSG. Und wir haben Audi A3 3.2 wird, wie ublich, noch teurer ... Nein, wir haben Sechszylinder-"treshki" unwahrscheinlich, dass eine gute Nachfrage haben. Vielmehr wird es kaufen ein bescheidener Version - zum Beispiel mit Zwei-Liter-150-kopfigen "direct" Motor FSI.Kstati in Gesprachen mit dvigatelisty Audi interessante Details offenbart wurden. Tatsache ist, dass bei der Premiere des Audi A3 in der Spezifikation Version 2.0 FSI schwarz und wei? war: "Kraftstoff - Benzin mit einer Oktanzahl von 98". Wir sind sicherlich enttauscht. Benzin-Direkteinspritzung Kraftstoff Stratified Injection, erhohte Verdichtung und Magerbetrieb - es ist sicherlich gro?. Kraftstoffverbrauch und das alles. Aber auch in Moskau der 98. Benzin ist nicht bei jedem Tanken. Aber schon in den "Regionen" ... Aber es stellt sich heraus, dass die "sofortige" Motoren VW / Audi kann sowohl mit Benzin A-95, und ohne Beschadigung des Motors fuhren. Warum ist dies so nicht in der Prasentation der technischen Spezifikationen erwahnt? Es stellt sich heraus, dass es die Umwelt ist. Wenn FSI-Motoren bei niedrigen Lasten zu betreiben, sie essen schlanke brennbares Gemisch - und emittieren mehr Stickoxide NOx, die in einem speziellen "Filter" angesammelt haben. Der Filter muss regelma?ig uberpruft werden "brennen", die Elektronik von Zeit zu Zeit gibt der Motor auf angereicherte Gemisch zu arbeiten. Ca. 3.000 km - Wenn Sie auf schwefelarmes Benzin 98. Perioden zwischen den Zyklen der Hochstarbeitszeit. Dementsprechend Reisepass Kosten und Toxizitat von einem Auto mit FSI-Motor wird ebenfalls eine 98-m benzine.A auf unseren hohen Schwefelgehalt Brennstoffzyklen von "Regeneration" wird kurzer sein als das Zehnfache, dass einige Anstieg des Kraftstoffverbrauchs. Nun, lassen Sie sie. Die Hauptsache ist, dass der 95. noch gegossen werden kann. Dies bedeutet, dass Russland sicher kaufen Audi A3 2.0 FSI - dieses Auto ist etwas billiger als die Version V6. Ubrigens ist die neue "treshke" 1,8 Turbo Motor nicht mehr - in der Zukunft wird nur 200-kopfigen Version des 2.0 Turbo, auch mit direktem vpryskom.A die "basic"-Motor fur den Audi A3 ist eine 105 starken 1600-ccm. Noch nicht genug? Bald wird der Check - in Moskau, haben diese Maschinen bereits erschienen.
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