Sport ist zuruck!

Lende vom neuen Auto und wirklich gut. Und vorne ist beeindruckend. Und hinter dem Lenkrad des asthetischen Genusses vom Design fugt sich in die Freude am Fahren. Hier in Monaco, der Rallye Monte Carlo im Jahr 1981 ins Stocken geraten Rivalen unter dem Druck des ersten Fachs Audi Quattro. Und jetzt - der Sport ist wieder da! Wenn Sie glauben, dass der Audi A3 Sportback - ganz der Idee des neuen Audi-Chefdesigner Walter da Silva, du irrst dich. Als verantwortlich fur das Auto stellten wir Harry Telaaka der Munchner Design-Studio Audi. Er arbeitete an dem Projekt fur funf Jahre - lange bevor da Silva. Aber der neue Chef, kein Zweifel, beeinflusst das Aussehen des Autos. In der Tat, die Idee des? Das Gitter in der Form eines Trapezes Chrom begann mit einem Concept Car Audi Nuvolari, der da Silva seiner Ankunft auf dem Audi gepragt hat. Danach versuchte auf einem neuen Kuhlergrill Flaggschiff-Limousine Audi A8 W12, dann - die neuesten Business-Limousine Audi A6. Schlie?lich ist die funfturige Sportback. Und im Allgemeinen, mit dem Aufkommen von da Silva, der zuvor war der Chef Stylistin der italienischen Firma Alfa Romeo, war die Rede von Drehen der Audi in einer Art deutschen Alpha. Urteilen Sie selbst: Schild Kuhlergrill, Heckleuchten horizontal vrazlet ... Der Ansatz zur Bildung eines Bildes sehr viel wie Alfa Romeo! Auf den ersten Blick Sportback - eine Kreuzung zwischen einem konventionellen Benzinmotor und Kombi. Die Macher waren nicht zu Neuzeichnen die Autotur Offnungen begrenzt. Die funfturige Karosserie - wirklich neu. Er ist 68 mm langer als der Dreiturer, mit all diesen Anstieg ging zu einer erhohten Laderaum (Kofferraumvolumen hat sich mehr als kin Golf geworden - 370 l). Aber in der Praxis Sportback - es ist einfach schon, proportional zum Benzinmotor mit einem sehr dynamischen Silhouette. Uberhang hinten nicht viel zu sein, bringt es die massiven Front-End. Aber kurz trehdverka Audi A3 neben der neuen Maschine zugefuhrt karapuzov. By the way, ist Dreiturer Anderung in naher Zukunft fur Neugestaltung warten: hochstwahrscheinlich, die Vorderseite des A3 wird die Gesamtstrategie des Unternehmens Maske aufzusetzen, sondern zur gleichen Zeit - und Heckleuchten a la Sportback.V Kabine ist nur ein neues Stuck - Dreispeichen-Lenkrad-Nabe mit trapezformig, fast so gro? Limousinen Audi A6 und A8. Bagel komfortabel, wenn auch nicht so schon wie das alte, mit einem kreisformigen Nabe. In der Regel tragt die Ergonomie am wenigsten. Home - traditionell langhubigen Kupplungspedal, die der Fahrer nach vorne rucken, so dass die Zahl des rechten Knies beruchtigten dekorativen Klammer auf der Mittelkonsole ist Streitkrafte. Selbst auf Maschinen mit dem neuen Navigationssystem, DVD-Klima-Steuergerat stark nach unten verschoben - unbequem. Durch die Art und Weise animierte Bild auf einem gro?en LCD-Bildschirm ist nicht immer Schritt mit der Stra?e gehalten - Sie konnen so geraumig wie ein Dreiturer zabluditsya.Szadi. Aber nur zwei von ihnen: Wohnen ist in der Halfte der hohen Tunnel unterteilt. Um wieder naturlich viel einfacher als in trehdverke, aber die Turen waren breiter. Zumindest die Turen offnen, um ein Weitwinkel ... Gewicht Annehmlichkeiten. Regale, Facher, Cupholder, Mesh-Gewebe. Schone Doppel-Haken fur Taschen auf den Boden der Gepacktrager befestigt. Und doch, es beruhrt, es ist schon, die Beruhrung ist, alles angeklickt, offnet und schlie?t. Dorogo.Vprochem, Golf ist heute auch nicht billig. Aber wenn der fruhere Golf der Haupt-und sehr ernst zu nehmender Konkurrent fur den Audi A3 war, aber jetzt sind sie "geschieden" auf. Heute konservativen zwischen Golf und Sport gemittelt, liegt wirklich schon Sportbekom ein Abgrund! Aber es gibt auch au?ere Feinde. Dies sei "nicht gerade das Profil" Rivalen - sportuniversal Volvo V50 und Mercedes A-Klasse, und die meisten, dass es entweder ein direkter Konkurrent - BMW ersten Serie. Aber wahrend Audi A3 mehrere Vorteile gegenuber dem Bayerischen hat "penny." Erstens Sportback geraumigen, vielseitig. Zweitens "edinichka" betritt den Markt mit nur Heckantrieb und mit nur vier Motoren zu starten: Benzin - 1,6 Liter (115 PS) und 2,0-Liter (150 PS) - und zwei Diesel - 2,0-Liter (122 und 163 PS ). Und der Audi A3 Motor bereits sieben - bis 250-PS-V6. Und in der Asset Audi - preselektivnaya einzigartige DSG-Getriebe und Allradantrieb Auto transmissiya.Kakuyu wahlen, um zu erkunden? Naturlich sind die neuesten Zwei-Liter-Motorenfamilie FSI mit Direkteinspritzung - und Turboaufladung. Bevor eine solche Kombination ist nur in der Meisterschaft Rennen Prototyp Audi R8 in Le Mans gefunden. Und jetzt - in einem Serienmotor. Dieser Motor hat alles: einen Mechanismus fur das Timing der Einlass-und Ausgleichswellen und Drallklappen im Saugrohr ... Wie einfach! Auch die 200 turbo Macht beansprucht, wie alle Motoren FSI, zeigt auf Benzin mit einer Oktanzahl von 98, obwohl der Verbrauch und 95.. Verbraucht, es muss gesagt werden, lustvoll - zeigt wahrend der Fahrt, "den Boden" on-board Computer ca. 16 l/100 km.A verschiedenen Reisen unmoglich. Immerhin habe ich eine Maschine mit einem Roboter preselektivnoy Ubertragung DSG! Und fur diejenigen, denen es noch kommen wird - in der geanderten Fassung Autoreview Menschen in diejenigen, die mit einer Schachtel DSG gereist sind, unterteilt. Und wahrend Sie auf Ihrer eigenen Haut sind nicht wie Laufroboter preselektivnaya "Mechanik" mit zwei Kupplungen fuhlen, wahrnehmen aller Begeisterung seiner Kollegen an den Schaltern ohne Unterbrechung der Zugkraft mit Skepsis. Und dann, so wie sie anstarren und Drossel Epitheta. Fantastische Einheit! In Vierzylinder 2.0 TFSI kombiniert Direkteinspritzung und Turboaufladung. Zum ersten Mal in einem Serienmotor. Verdichtung ist fur den Turbo riesig - 10,5:1! Der Systemdruck Common-Rail erreicht 110 bar Externe Geschwindigkeit der Motor 2,0 TFSIRazgon. Statt der erwarteten "Einstecken" und klevkov beim Umschalten - nur einen kurzen Dreharbeiten zu erschopfen. Sensation kontinuierliche Vorwartsbewegung berauschend - jeweils mit einer Ampel nach jedem Hindernis mochte es immer wieder erleben. Motor ist sehr flexibel. Auf dem Regal im Moment kann man wachsen Pilze. Maximale Traktion ist bereits ab 1800 U / min, Geschwindigkeit maximal verfugbare Leistung - an der Schwelle der roten Zone. Irgendwo in der Mitte - eine glatte Pickup auf der Stra?e ... Sie wissen, dass das Feld DSG noch nebezgreshna. Bei Teillast ist ein no-no, und plotzlich bis auf die Ebene der "unteren" gehen - sozusagen durch ein Uberma? an Emotion. Aber, realisieren, dass ich gehe nicht zu beschleunigen, gibt die Box auf seine fruheren Ubertragung - bevor ich Zeit haben, um in seinem Stiel gashetkoy.Elektrousilitel Lenkung Lauf ist so gut, dass ich zu beklagen wollen - plotzlich besser machen? Lenkrad leicht nach nahe Null pustovat Zone mit Geschwindigkeiten bis zu 120 km / h. Das Fahren auf der Autobahn in einem moderaten Tempo erfordert mehr Aufmerksamkeit als uns lieb ist. Besonders das Gefuhl der fehlenden Ruckmeldung, wenn die Maschine anfangt zu arbeiten, eine Erleichterung - es wird durch vertikale Schwingen leicht aus. Leiter wissen, was Sportback noch klammert sich an den Asphalt, aber seine Hande unwillkurlich auf der Suche nach "Unterstutzung" in eine stabilisierende Kraft auf den Lenker. Aber es ist notwendig, um schneller zu gehen, und die Lenkung ist durchaus verstandlich. Dieses Auto ist einfach provoziert eine aktive Fahrt: wenn Sie wollen Klarheit - PUSH! Und als DSG-Getriebe ist immer bereit zu dienen ... Zwischenstopp bei Chateau Saint-Martin. Ich schaute in die Beschreibung der Route: Gehen Sie auf der rechten Seite - auf der Stra?e tritt, gehen auf der linken Seite - wird die Autobahn geben, gehen Sie einfach - er schief gehen und das Pferd verliert. Es - der Aufstieg in die Kohl-de-van, die oft Gastgeber nationalen Rallye-Wettbewerb. Funfeinhalb Meilen von Nervenstrange laufen, blind Fallen und "Teschin Sprache." Ich there! Zwanzig Mal ging ich bis zur Marke 963 Meter uber dem Meeresspiegel und ging hinunter nach St. Maarten. Zuerst auf dem Front-Antrieb Auto mit DSG, dann fur Allradantrieb (mit Haldex-Kupplung an die Hinterrader Laufwerk) mit manueller Schaltung. By the way, andere Optionen fur die Sportback 2.0T-Version noch - ist Allradler DSG nicht gesetzt osnaschaetsya.V Sportbeka Chassis liegt einen fairen Anteil an Untersteuern. Anschaffungsneigung Drift nicht in moderater Fahrt erscheinen und nicht eine bedeutende Rolle spielen auf der Autobahn, sondern auf dem Streamer, diese Funktion "get out" in der ersten scharfen Kurve. Auch die frontgetriebenen Wagen rutscht aus Kurve aggressiv, fatal. Das System ESP Stabilisierung im Audi A3 hat nicht gelernt, schnell zu erkennen Abbruch. Und wenn die runden Felsen, kann seine Reaktion nicht warten: tkneshsya Nase - und Allrad-Antrieb Auto ... weniger anfallig fur Drift. Vielleicht ist dies das Verdienst der Ubertragung: elektronisch gesteuerte Kupplung, weil die Verbindung der hinteren Rader bei der kleinsten (45 Grad) ein Missverhaltnis in der Rotation der Antriebswelle und reibungslos Anderungen der Grad der Sperre - bis zu einer starren Verbindung zwischen den Achsen. Oder vielleicht eine andere Gewichtsverteilung wirkt Versionen von quattro oder andere Fahrwerksabstimmung. Aber offensichtlich ist Allradantrieb Sportback besser vorhersagbar und barmherzig zu Fehlern bei Geschwindigkeiten in Kurven. Es kann schon leisten ... Also gehe ich nach St. Maarten zum letzten Mal - das alles schnell, sportlich, dvuhsotsilny. Plotzlich von hinten Licht erscheinen Larm, Staub, Brems-und in den Ruckspiegel ... Citroen C2! Aufgeholt und hing an der Rute. Fugte ich hinzu, aber ich sehe, dass die Leute schnell, "rolled-in" auf der Strecke - nicht weit dahinter. Und wie wir bergab gehen, dann ist die Macht nicht eine entscheidende Rolle spielen ... Ich Sitroenchik verpasst - und lie? sich in seinem Gefolge. Su?e fahrt man! Vor mir im Rennsport gut, Pfad gut gebaut. Alle Bolzen leckt auf drei Radern mit der "Handbremse", wahrend ich oft auf einem breiten Weg gehen. Hat er geht immer, nicht Schonung der Reifen? Ich bin mir nicht ins Hintertreffen - gute Sache, ermoglicht Sportback. Energie-intensive Aufhangung allmahlich erarbeiten eine Erleichterung, nicht storend mit uberma?iger Roll-und klevkami auch bei sehr starkem Bremsen. Der Korper schweigt - fur Torsionssteifigkeit, durch die Art und Weise, er nicht anerkennt trehdverke. Assists in das Handbuch aufgenommen leicht und klar, und der Motor gefallt fast keine "turboyamy." Lenkrad ist immer noch nicht genug "Null", aber mit der schnellen Rotation der elektrischen Wechselfeld Macht Lenkrad nicht in die Irre gehen, Ruckgabe der Lenkrad in der neutralen Position, und nicht, wie einige Analoga "Shut Up". - Tenor, hinten - Bariton vor: Und die einzige Bremse mit Finale in zwei Stimmen singen. Allerdings waren sie fur drei Wochen und Journalisten vergewaltigt. Vzvoesh tut.Spustivshis in St. Maarten, horte ich neben Sitroenchikom. Das Auto erwies sich als "offizielle", mit Aufklebern von einigen Unternehmen an Bord. Deshalb ist es nicht leid tut ... Hinter dem Lenkrad - gegerbt rasierten Kerl. Es ist schon komisch: Ich bin erschopft, nass und er - wie stehen im Stau. Ich offnete das Fenster und schrie auf Franzosisch - merci! Der Mann lachelte: purkua? Warum, sagen sie, fur diese Gnade? Ja, einfach so. Denn was sich die Stra?e. Denn was ich fuhle jetzt ganz glucklich ... Am Abend nach der Pressekonferenz, war ich zu meditieren, suchen an exponierten im Rampenlicht Sportback. Well done alle den gleichen Designer Harry Telaak. Und Da Silva - auch gut gemacht. Und der ganze Rest - Ingenieure, Testfahrer. Eine andere Moglichkeit ware eine Tendenz zu einem Frontantrieb Fahrzeuge zu behandeln Drift werden ... Ja, das ist Audi A3 Sportback eine jener Autos, die sich nicht schamen, empfehlen sogar meine besten Freunde. True, Preise Biss: ein Front-Sportback mit einem Motor 1,6 und die "automatische" Tiptronic russischen Handler werden so viel wie 28.674 $ zu fragen. Was tun gegen die starkeren Versionen sagen ... Aber selbst wenn einige meiner Freunde nicht wollen, wie Geld fur einen Benzinmotor erstklassige Golfplatze zahlen, habe ich noch einen Weg finden, wieder reiten die funfturige "drei Rubel." Und mehr als einmal. Immerhin hat der Sport wieder - hoffentlich fur lange Zeit.