Fur eine lange Zeit, wenn Audi, wie Aschenputtel, um den begehrten Schuh, mit seiner "acht" brach in der Premium-Klasse, die wichtigsten Wettbewerber aus Munchen und Stuttgart gelassen auf die ehrgeizigen Plane von Ingolstadt reagierte: "Mit der Kommen Mitternacht, Ihren Wagen-Rad-Antrieb noch verwandelt sich in einen Kurbis - in diesem Markt arbeiten ganz andere Gesetze, und setzen Sie mehr mindestens drei spare "Thorsen" in den Stamm der A8, das Muster der Verkaufe in der Klasse der dies nicht zu andern! "Aber ziemlich bald, als die Nachkommen von Horch back to basics und begann wieder zu handeln in hohen Positionen" in full ", ist es Zeit, auch eine Veranderung" Mercedes ". Ironischerweise den Materialien des neuen A8 und Allradantrieb S-Klasse erschienen in der Zeitschrift "Auto" unter einer Decke (N10/2002). Nach einer Reise nach "firmatike" unser Chefredakteur stellte mit Bedauern fest, dass "... Arbeit mit elektronischen Stabilitatskontrolle, funktionell ersetzen die drei Differenzialsperre, Allradantrieb, naturlich, macht das Leben des Fahrers in schwierigen Stra?enverhaltnissen leichter ... aber vergleichen und zu verstehen, die Bedingungen des Tests auf der Autobahn, die den Fahrer ergibt sich der Vorteil 4Matic und wie Sie es brauchen, stehen die Chancen leider nicht ... "Und die Expertengruppe" Auto "nach dem Erscheinen dieser Maschinen in poslenovogodney Moskau, zum Gluck, nicht nur eine Chance, zu untersuchen und zu verstehen, sondern auch sorgfaltig vergleichen Sie die Ergonomie und das Fahrverhalten Allradantrieb S-Klasse mit dem neuen Audi A8. Wir Dokumenten-Design mit der Versicherung, wenn Sie beide Tanks "am Hals" - und volle Kraft voraus! Gewohnlich die Moglichkeit geben, die Beurteilung au?en Professor Rozanov gesetzt. Aber personlich hatte ich mit beiden Autos Geschmack. S-Klasse - fur die erstaunliche Leichtigkeit und Eleganz der Linien fur den raschen und deutlichen Profil Gesicht in das Fehlen jeglicher Spur von Aggression. Genug davon "140.", war nichts anderes als Bull wahrgenommen. Gott sei Dank, jetzt zu den wichtigsten Konsumenten ein besseres Produkt im deutschen Modemarkt andere Werte. Und die Hunde von anderen, weniger blutrunstige Spezies. Audi hingegen kaum verhullter Bestechungsgelder Aluminiumplatten Macht. Allradantrieb gepanzert. Dieses Auto gibt uns zusatzliche Sicherheit in der Host-und, naturlich, macht Respekt vor seinem Auftritt auf der Stra?e alle anderen Bewohner der Gro?stadt-Dschungel. Erste innen dieser Maschinen, fuhlen Sie sich eine noch gro?ere Differenz zwischen dem Ansatz fur den Bau einer gro?en Limousine in Stuttgart und Ingolstadt. Es ist uns seit mehreren Jahren Mercedes sieht sehr organische bekannt, aber es ist klar, dass diese Maschine nicht Ziel der Fahrer, und die Bewohner der Sitze, die gerade nicht wollten, dass die Lenkung empfand dies zutiefst proprietare Natur Wagen als ein «Fahrer-Auto". Je weniger provozieren Fahrer Hersteller, die besser, einen geraumigen Innenraum und reibungslose Fahrt an den Eigentumer, die fur den Einsatz bezahlt, und das Auto und Fahrer zu beurteilen. Und plotzlich haben etwas zu Ihrem Daumen heben! Superb ergonomische Sitze und bietet die gesamte Palette der moglichen Anpassungen der Vorder-und Hinterachse. Sehr bequeme Armlehnen: Sit aber die Maschine nicht sogar einen Hauch von Unbehagen. Fondpassagiere sogar besser als die Front: Sie schieben das Recht "unter dem Deckmantel", konnen Sie verkleidet Armlehne Kuhlschrank, kann aus dem Buro-worn Korridore der Beine gezogen werden und ein Nickerchen auf der Stra?e. Ich stelle fest, getrennt, die unser Testwagen hat die personliche Leiter des DaimlerChrysler Rus Gerhard Hilgert - langer Radstand Allradantrieb S430 mit einem vollen Satz von Optionen. Next - nur Tuning, oder die Reservierung ist absolut schon "Schokolade» Maybach. Aus der Sicht des Fahrers, ist alles so, wie nachdenklich, aber ohne Seele. Ich verstehe, dass die Passagiere uber alles, aber es ist zu S-Klasse fahren will. Man fuhlt sich wie der Kellner: "Bringen Sie das Rad nach rechts, gelten linke Ruder, morgen werden Sie bitte ein wei?es Hemd und schwarze Krawatte an der Haustur um acht Uhr morgens" Standig zieht geben Sie es an jemand anderen und bewegen das Rad wieder auf die Brucke. In jedem Fall sehen die umliegenden Sie hinter dem Lenkrad eines S-Klasse-Fahrer, der Chef fur das Mittagessen wurde entlassen oder in die Stadt gegangen bei Bestellungen. Fazit: Wenn Sie stolz Fahrt am Steuer eines gro?en "Mercedes" wollen - sto?en auf die CL! Von Audi - das genaue Gegenteil der Fall. Modern, stilvoll und durchdachten Details zu den ergonomischen Innenraum. Und egal, was der Orte, die Sie auch sein mag, ein Gefuhl, dass dieser Platz ist speziell fur Sie gepragt. Teuer, einfach, bequem, und sie sagen ". Wir kummern uns um einen gewohnlichen Menschen" Plus einwandfrei, aus meiner Sicht, arbeitet der Algorithmus mit MMI - Multi Media Interface. Kunstliche Intelligenz. Die konzeptionelle Antwort auf die Audi i-Drive von BMW. Auf die Gefahr hin den Zorn der Fans Mercedes, aber dennoch stelle ich fest, dass die Ergonomie des Innenraumes A8 einfach makellos - der Fahrer sicher ist, dass die Kontrollen Fach egoistisch und edel - das schlummert in den Tiefen einer Luxuslimousine. By the way, haben wir bei Standard-Test - kurz - ". Eight" Long-Basis-Version wird in Russland ein wenig spater erscheinen. Diejenigen, die selbst fahren mochten, wenden Sie sich keine Sorgen - alle 127 Millimeter mehr Lange gehen zuruck auf die Bedurfnisse der Bewohner von Sofas, und "auf der mittleren Schiene", alle in dieses Auto wird absolut nichts andern. Ein interessantes Detail - in den Kofferraum passen Audi mehr Gepack als die wirtschaftliche Allroad. Er ist einfach riesig! Aber die S-Klasse nicht nur das, und so kann nicht von einem ausstehenden Betrag von Laderaum bieten, so auch, bekommen einen Kuhlschrank, vollstandig verloren sein Platz im Gepack. Heben Sie den Deckel - und entdeckt, darunter alle die gleichen, die gesehen Inland vorantreiben Kuhlschrank von der Wand zu Hause sein kann. Nedorabotochka ... Aber genug, um auf der Stelle stehen! Wir haben alle acht Rader - angetrieben, so der rutschigen Strecke, eine spezielle Website begru?en zu durfen! Es ist Zeit, um herauszufinden, wie es funktioniert und bewegt sich im Raum, und gleichzeitig zu bestimmen fuhrend in Bezug auf die Handhabbarkeit und Glatte der Bewegung - die beiden wichtigsten treibenden Kriterien, nach denen potenzielle Kaufer zu bewerten diese Fahrzeuge. Ich muss sagen - in Bezug auf die Fahrt und den Komfort fur die Fondpassagiere "King of the Hill" ist immer noch eindeutig ein Mercedes. Die Fahigkeit der S-Klasse Federung dampft Vibrationen und zum Schutz ihrer Fahrer von der Seekrankheit sollte in Guinness-Buch der Rekorde Car aufgezeichnet werden! Just "Nautilus", die Erhaltung Ruhe trotz aller Aufregung auf der Oberflache des Ozeans! Audi auch in den Komfort der einstellbare Federung ist nicht einmal auf der Ebene, aber immer noch unterlegenen Gegner. Im Prinzip ist dies leicht zu erklaren. Seit einigen Jahren gewinnen Autos von den meisten wurdig Konkurrenten Ingolstadt ist in den verschiedenen europaischen und uberseeischen Tests in Bezug auf die Handhabbarkeit und "Ladung auf dem aktiven Laufwerk." Naturlich, dieser Preis - der Verlust von Komfort fur die Passagiere zu Gunsten der rechten schnelle Fahren. 18-Zoll-Winterrader nur um das Bild hinzuzufugen. Nein, bedeutet dies nicht, dass in den Tiefen der "Acht" unwohl fuhlen! Aber wenn man seine Hand versuchte als Beifahrer Mercedes, ist unwahrscheinlich, dass Sie mochten, um es wieder zu andern Sofa in eine andere. Der Unterschied in der Verbraucher-Philosophie, von selbst, erhebliche Auswirkungen auf die Fahrt. Und spricht von der Philosophie, darauf hinzuweisen, dass, meiner Meinung nach ist es offensichtlich ist: den gro?en Markt der Umsatz im A8 wird die Neue Welt, die bereits die Freuden des Europaischen Fahrwerksabstimmung gekostet hat, aber nicht kalt, die gro?e, komfortable , schnelle und schwere Limousinen. Deshalb A8 mit Torsen-Differential mit begrenztem Schlupf in der "Mitte" und der freie Quer-Achse Unterschied, wo statt der laufenden proprietares System EDS, gebunden an die Elektronik-und ABS, naturlich wird es gehen ", um Beifall." Genau wie in jedem anderen Teil der Welt, wo die Leute verstehen eine Menge uber die richtige Reiten. Im Hinblick auf die Handhabung auf jede Art von Berichterstattung (vorausgesetzt, dass es im Prinzip um ein Auto dieser Klasse bewegen), der neue A8 kann sicher in der Kammer fur Ma?e und Gewichte platziert werden. Standard. Au?erdem, wenn das System Stabilitats-Programm ESP aktiviert ist, sind Sie gegen Probleme Allradantrieb Stra?e, auf der die sichere elektronische Waage geworfen versichert. Aber es ist notwendig um zu wagen, «ESP off», wie Sie bekommen eine perfekt ausbalancierte Allradantrieb Shell, mit der ein geubter Fahrer auf der Stra?e alles, was Sie wollen, konnen. Besser, wenn an der Stelle, aber unter der Aufsicht von erfahrenen Instruktoren. Aber vertrauen Sie mir am Wort - auf der Autobahn A8 wei? alles. S-Klasse 4MATIC ist sehr unterschiedlich. Sehr ruhig, gehorsam und nicht provozieren das aktive Fahren eines Autos. Es ist kein Geheimnis, dass "kleinliche Hooliganismus" fur volle Fahrt, wenn Sie konnen alle Abbiegungen seitwarts gehen, deutet auf eine relativ gro?e Menge an Arbeit, das Lenkrad. Die S-Klasse Kuchen dies eindeutig nicht willkommen - nicht einfach! Daruber hinaus haben wir schon ein Erlebnis, in dem wir gesehen haben: in der "von Anschlag zu Anschlag» Mercedes schnell machen Sie berappen fur eine neue Lenkung zu ersetzen unbrauchbar. Nun, sind sich einig: Reiten in der Slip-on 2-Tonnen-Auto mit einem Stern auf der Haube, auch vom Aussehen idiotisch, und im Prinzip ist nicht der Mercedes rutscht in seiner reinsten Form! Ist das das Licht Winkel gegenuber der Ideallinie in die Rotation, nach dem es sofort in die ESP und Traktionskontrolle, zog scharf und gebieterisch Auto setzen Sie sie einrasten. Beachten Sie, dass auch Sie auf eine Taste am Armaturenbrett lasst sich nicht ausschalten das elektronische Stabilisierungssystem, sondern einfach bringt es in "Standby-Modus": es ist notig, um aus der Flugbahn des Autos auf einem etwas hoheren Winkel als abweichen derjenige, der Mercedes sicheren sagt - und horen Sie sofort eine leichte Rassel ABS und TC, wie Mechanismen fur die Cross-Achse Schleusen, die die Situation unter Kontrolle. By the way, wie das "Zentrum» Mercedes nutzt eine S-Klasse, single-ended Differential starr teilt das Drehmoment zwischen Vorder-und Hinterachse im Verhaltnis von 40 bis 60. Adepten Heckantrieb, bitte keine Sorge - Ihre Lieblings-Auto behielt das traditionelle "Gesicht". Und hier ist die Zeit, Bilanz zu ziehen und sehen, was ist wohl das Beste ware, nicht auf die A8 und S-Klasse in einem Test zu reduzieren. Schmerzhaft ist es anders in jedes Auto, und ohne die "Seven» BMW big "Deuce" ist ein bisschen einsam. Gro?e Allradantrieb Mercedes richtig, verglichen mit seinen klassischen Hinterradantrieb Original. Und es ist hier, dass alle ware deutlich geworden, dass mit dieser Option als "firmatik" in unseren Breiten, den Kauf von anderen Mercedes-Benz S-Klasse kurzsichtig und unpraktisch Extravaganz. Die Vorteile durch den Eigentumer Ubertragung 4x4 angeboten werden, konnen nicht ignoriert werden und nicht ausgewertet. Kunstflug! Eine Gro?enordnung sicherer und zuversichtlicher als Heckantrieb. Und in der der Verbreitung von Traffic Chaos, und im Gegenzug. Trotz der Tatsache, dass Elektronik und meistert mit dem S600, S500 4Matic russischen Meister hatte viel mehr bevorzugte Position sein, und daher langer leben in Lebens-und Wirtschaftsbereichen zumindest durch Economies of Nervenzellen. Nun, wenn Sie planen, zumindest von Zeit zu Zeit in sein Auto steigen zu fahren und sind nicht zu verbringen Sie Ihre S-Klasse hat die gleiche Stimmung auf CL, Ihrer Wahl - Audi A8. Ohne Alternative. Vielleicht bei 34, ich habe nur nicht gewachsen, so lebensmude und uber Ihre personlichen Fahrer denken?
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