Guter Geschmack ist nicht ersichtlich. Offensichtlich ist es nach diesem Gebot, Audi in der Gestaltung der Autos ging auf der Stra?e, nicht Revolution, sondern Evolution. Das ist mehr als angemessen fur die teuren Modelle: zum Beispiel den renommiertesten Kleidung auf den ersten Blick ein wenig anders als ihre massiver Cousins. Das Gefuhl von hoher Qualitat kommt in eine intimere Bekanntschaft. GEFUHLE UND RAZUMTrudno beschreiben in Worten, als das Au?ere des neuen A8 unterscheidet sich von der Au?enseite des Vorgangers oder anderen Limousinen Audi. In dieser Schonheit ist keine klare und lebendige Details, die helfen konnten. Aber aus dem Geist und Sinnen zu vertrauen - die Form und die Proportionen sprechen fur sich. Low Silhouette mit weit auseinander stehenden Rader, Keil der massiven unteren Teil, leicht abfallende Dach schaffen genau den Eindruck, dass man es von einem renommierten und Hightech-Limousine erwartet. Der Mangel an "Schnickschnack" zumindest ausschlie?en, Streitigkeiten uber die Zulassigkeit bestimmter Elemente. Es ist sehr passende Analogie ist mit einem Business-Anzug: Kanonen identifiziert lange her, zu einem entscheidenden Nuancen. Nun, lasst uns nicht vergessen, dass einige Besitzer von Fahrzeugen dieser Klasse nicht gerne zu spuren. Dies gilt vor allem in Europa. Aber in Amerika ist es oft die Bescheidenheit der Formen und die Dekoration ist ein Zeichen von Prestige Cars. HIDDEN AVANGARDV 1994 A8 ist die weltweit erste Serienmodell mit Vollaluminium-Karosserie und Allradantrieb quattro. Die neue "Acht" hat auch eine Aluminium-Karosserie, aber ein leicht modifiziertes Design. Main Neuheit der Konstruktion - Luftfederung, die als Standard installiert ist. Zum ersten Mal erschien dieses System vor zwei Jahren bei der Audi Allroad. Hier verwenden wir eine etwas andere Version, in erster Linie durch die geometrischen Parameter unterschieden: der Standard Bodenfreiheit von 120 mm eingestellt ist, wenn gewunscht, kann die Maschine heben bis zu 145 mm. Im dynamischen Modus ist die Bodenfreiheit auf 100 mm reduziert, und die Autobahn-Modus (in einer Suspension wird ausgelost, wenn die Geschwindigkeit von 120 Stundenkilometer mehr als 30 Sekunden gehalten wird) - auch bis zu 95 mm. Die Steuerung wechselt die Art der Aufhangung jeder von pnevmoelementov innerhalb tausendstel Sekunden. Der Fahrer sollte nur durch die MMI wahlen Sie einen der Modi: automatisch, dynamisch und komfortabel. Daruber hinaus ist es moglich, gewaltsam heben das Auto bis zur maximalen Bodenfreiheit - nur, wenn Sie eine Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometer erreichen, sinkt es wieder in seine normale Position. Und in sub-control-Modus erkannt Federung Ziehen eines Anhangers (obwohl es auf und schaltet sich automatisch ein) und Service-Modus - es sollte ersetzt das Rad zum Beispiel, dass die Aussetzung nicht versuchen, "in den Prozess einzugreifen." Im Auftrag finden Sie auf der A8 und sportlichere Version der Suspension, die eine starre Konfiguration und reduziert auf 20 mm Abstand in allen Modi gesetzt werden. Keine gute Tat bleibt ISchUTKoe, die jedoch ohne Anderungen geblieben. Dies gilt fur Motoren - beide sind etwas aktualisierten Versionen werden seit langem von den Motoren verwendet worden. In beiden Fallen mehr Leistung und Drehmoment. Mehr oder weniger bekannte und Tiptronic. Aber hier ist es sechs und ein Steuerprogramm hinzugefugt, um die "dynamischen Modus" (DSP - Dynamische Schaltprogramm Programm). Es ist im Preis inbegriffen, wenn Sie den Hebel in Position S installieren, und seine besondere Wirkung nicht nur im Modus der Verteilung. Die Anwesenheit einer Vielzahl von Sensoren an der Maschine ermoglicht die Ubertragung, zum Beispiel, betrachten die Bewegung in der Rotation, in welchem ??Fall wird es "hold" Schritt enthalten ist, wahrend normale "Maschine" ist auf eine hohe eingeschaltet. Wie es sein sollte, hat tiptronic eine manuelle Steuerung. Als Option erhaltlich mit Versionskontrolle auf dem Lenkrad - ". 24 Stunden von Le Mans" mit einem Klick auf die "Blades" auf die Speichen, wie die Renn-R8, drei Mal Weltmeister DISCREET IZLIShESTVAPervoe Eindruck des Innenraums A8 voll mit dem, was Sie erleben, wenn man von au?en zusammen: Es gibt keine besonders auffalligen Details, aber das Gefuhl von Qualitat - zu 101 Prozent. Es scheint nicht nur die Tradition der Audi zu einem Marktfuhrer in Qualitat Innenausstattung, und "Twinning" mit Bentley zu beeinflussen. Wahrend letztere seit Jahrzehnten Tochter Rolls-Royce wurde, unterschied es sich von der "main"-Marke mit vielen der "kontinentalen" und Sport-Losungen. Und nun ist es zu der Familie der Top-Marken der Volkswagen Group UK verstehen den Geist des Luxus gebracht. Zum Beispiel ist die Konsole auf der A8 aus dem spitzen Instrumententafel getrennt. Dies hat dazu beigetragen ... die Abwesenheit vieler Regierungen. Sie ersetzt das Multifunktionssystem MMI - Multi Media Interface. Retractable aus dem zentralen Gremium von Sieben-Zoll-Farbmonitor und einen Drehknopf auf der Konsole bieten nahezu alle Management-Funktionen - von der Sound-System und Beluftung der Luftfederung. Sehr wahr, es erinnert stark an i-Drive in den bayerischen Rivalen. Es ist schwer zu sagen, was besser ist: zum Beispiel, sieht taktile Ruckmeldung des Joysticks eindrucksvoller BMW, sondern Audi versenkbare Display elegant ... Das Display dient auch und ein Navigationssystem: durch den Einsatz einer Medien-DVD-Treiber wird nicht an je einem Uberschreiten der Grenze zu andern. Doch extravagante elektrische Parkbremse aussieht, wird es durch einen kleinen Hebel auf der Konsole ausgeschlossen. Der Antrieb ist "Kommunikation" mit anderen Fahrzeugsystemen, wodurch es einfacher, zum Beispiel das Anfahren am Hang: die Bremse bis zu dem Moment auf die Rader blockiert wurden nicht ausreichen, um das Auto zu bewegen. Viele dieser Klasse Limousinen Besitzer Fahrten auf dem Rucksitz. Bereits die Basisversion ist gut ausgestattet: Luftzufuhr in acht Punkten bislang nicht bei allen Modellen gefunden. Neben der Zentraleinheit und Luftungsschlitze unter den Sitzen gibt es Beluftungsdusen in der zentralen Saulen: den oberen Fenstern wehen, und die untere Fokus auf Fahrgaste. In der Standard-A8 ist mit Dual-Zonen-Klimaautomatik ausgestattet, aber wenn das Auto oft mehr als zwei Personen kann und Vier bestellt werden - mit einem separaten Steuergerat fur die Fondpassagiere. SEHR SCHNELL SEDANV Bewegung A8 verhalt sich genau so von der Limousine Klasse erwartet. Das hei?t, schnell beschleunigen, bewegt sich sanft, halt der Stra?e gro?. Es war interessant, die Unterschiede beim Wechsel in verschiedenen Modi Getriebe und Fahrwerk zu vergleichen. Mit tiptronic sie waren ganz klar: Der Ubergang zu den Sport-Modus-Schalter auf unwahrscheinlicher geworden, um aus dem Motor ist fast vollstandig und die Reaktion der Maschine viel lebendiger war. Aber das Gefuhl der Unterschiede in den Eigenschaften der Suspension auf einem ziemlich flach, obwohl in einigen Orten und kurvenreichen Stra?en im Bereich der? Barcelona,? Bereits gehort haben, um die Empfindungen. Jede wesentliche Unterschied ist nur bei einer ausreichend scharfen Kurven zu sehen. Auch wurde man erwarten, ein signifikanter Unterschied in den Bemuhungen des Lenkrads. Schlie?lich ist das Management nicht nur mit einem Verstarker mit Eigenschaften abhangig von der Geschwindigkeit ausgestattet, sondern auch einen Mechanismus mit variablem Ubersetzungsverhaltnis - bei kleinen Winkeln der Drehung der Aufwand hoher sein sollte. Im Prinzip, so wie es ist. Aber das Fahren bei hoher Geschwindigkeit vielleicht ein wenig harter. Doch diese subjektive Frage. Vielleicht, fur solche Falle in Zukunft, wie eine Veranderung Modi Federungseigenschaften, und schaltet die Servolenkung? Ich erinnere mich, dass bei Citroen CX bot zwei Moglichkeiten der Lenkung ... Allerdings wird der Kaufer A8 zur Auswahl: aber bisher nur eine Variante auf der Lange der Basis angeboten wird, umfasst zwei Motoren und ein Getriebe, eine Liste von Optionen Sportfahrwerk und drei Varianten von den Sitzen, und Vier-Zonen-Klima zu kontrollieren. Und das Laufwerk Offnen und Schlie?en der Heckklappe, Fahrer-Identifikationssystem Fingerabdruck (bei gleichzeitiger Anpassung der alle Einstellungen aus dem Speicher), drei Varianten der Scheinwerfer - eine regelma?ige, Bi-Xenon-und Bi-Xenon-Scheinwerfer mit zusatzliche Stummel. Nicht zu vergessen die adaptive cruise control und Funf-Kanal-Soundsystem von Bose mit Kompensation der Hintergrundgerausche zu erwahnen
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