Stuckgut

Der ursprungliche Grund fur den Test war der Auftritt von Restyling "Mercedes» W203, dass C-Klasse ist. Sedan? Nein! "Turing"! Motor? Darling, rechts, mit aufgeladenen Vierzylinder-- 200, "Compressor". 163 Pferde im Jahr 1800, durch die Art und Weise, Wurfel! Jetzt sind die meisten der "mersedesovskih" Namensschilder nicht den tatsachlichen Volumens. "Automatic". Komplette bescheiden - "Classic", sondern belastet mit einer Reihe von Optionen. Roll out "Tseshku" in Einzel-, Breitband-Bereich und Element fur Element zu beschreiben, was hat sich verandert, so schien es uns langweilig. Wo verlockend, um es zu einer offensichtlichen Anwarter reduzieren. Besonders das rote Tier mit dem Namen des A4 Avant fur eine lange Zeit, die wir im Buro geblieben. Wir konnen sagen, es ist Blaublutigen - ein Tuning-Set, komplett mit "Fleisch" und mit erhohter Leistung. Erste turbo Audi produziert 150 PS. mit. Im vergangenen Jahr hat sich die Produktion auf die gleichen Krafte von 163 gewachsen, und dass die Wettbewerber. Und unsere "Avanta" so viel wie 190 "Pferde" - eine neue Version des beruhmten Motor. Mit "Merce" A4 gleicht Korper-Typ, eine Klasse und das Volumen der Zylinder. Eine andere - Schaltgetriebe und furchtbar niedlich "rotes Licht" red. Dynamics Und was denken Sie - ist es eine Chance, ein C220 mit seinen automatischen widerstehen gezwungen, "mechanischen" A4? Das ist richtig, nein. Das "Quartett" von seinem Erbrochenen, als Bobby Heizung. Eine bestimmte Gruppe von Geschwindigkeit sind wie folgt. Von der "Mears" geht einfach und reibungslos. Pereschelkivayutsya Transfer irgendwo weit weg und unbemerkt. Bedanken Sie sich eine Kiste und einen Kompressor, der im Gegensatz zur Turbine, wartet nicht auf eine Reihe von mittlerer Geschwindigkeit. In der Stuhl nicht in der Presse, aber man muss wachsam sein auf die Beschleunigung, die im Widerspruch zu den Gesetzen der Physik nimmt mit der Geschwindigkeit ist. Poprivyknuv empfindlich auf die Art und Weise und S200K Reaktionen, wurde ich angenehm fur riskante Uberholmanover zu gehen. An einem dieser "one-time" going to die richtige Anzahl und Hohe mit einem langsamen Konvoi, kriecht irgendwo 40 km / h. Auf der linken Seite sind 80, und eine hohe Dichte getragen. Es war dann, und nutzlich "live" Motor "! Lenkrad auf der linken Seite - in einem der Fenster zu erhalten, bevor vmertvuyu utonirovannym SUV und parallel auf dem Gas ertranken. Ruhig, aber bis zum Anschlag. Ich irgendwie genau wissen, was zu Zeit weg vom raskochegarivshegosya Jeep haben, so dass es zu verlangsamen ist es nicht. Und er wei? es nicht. Allerdings, so scheint es, denke - wenn die Geschwindigkeit nicht reduziert wird. Und ich habe einen "Ausloser" zu drucken bis der Teppich und schon scheint sich in der Metall-Boden geatzt werden. Ein "Mercedes", knurrte erstaunt "wow", freute bedeckt, aber der Flug wurde nicht geknackt. Und dann hatte ich eine echte Zweifel an der Unmoglichkeit einer feierlichen Bindung. Hinter den unvermeidlichen dunklen zhaboobraznaya Kadaver flog emport auf die Fahrt. Und in den Spiegel konnte ich zwischen Sitzen hinter dem Lenkrad eines Jeeps verzerrte Grimasse, Gesicht Gefahr, sondern eine geheimnisvolle Herkunft zu unterscheiden. Aber hier ist mein Silber Wagen keuchte und Popper. Er flatterte unter der Sto?stange eines aggressiv, bedrohlich nicht nur verbeult viele Showdowns. Was hatten wir Sie verhindert? Nein, danke, dass du etwas Angst gespielt, aber ich habe gerade in etwas mehr Geschwindigkeit fit, sagte ich, hingerissen, "Merce" weg von der stummen SUV. Wie lange es dauerte, bis "Automatik" denken? Wahrscheinlich nicht mehr als eine halbe Sekunde. Aber der Wirbel der Gedanken, in die winzige Zeitspanne komprimiert, ein paar Minuten vor mir geistig erweitert Reihe von hypothetischen Folgen. Ein Feed vzbadrivaniya genug, um die gesamte halbstundige nervishek in Ordnung. Es ist alles Unsinn. Leise, Hippolyte, ruhig. Und es ist nicht ein Betrunkener "Novopassite", und die ungerechtfertigte Hoffnungen. Nein, "Mercedes" sollte problemlos gehen, ohne Staus - unabhangig von der Aufladung. A4 - eine in der Knospe. Seine Gaspedal - es ist Kleben Nerven. Um ihm eine Macht, setzt der Kanal, der Fahrer seinen Fu?, der sich unter elektrischer Spannung ist. Diese unbekannte Kraft ist klar, wie die Puppe-Fahrer nervos wirft den Kopf zuruck in die Zeit einer scharfen Klick auf das Gas. Cool, oder? Aber die Zahl hinter dem Lenkrad, die anscheinend durch etwas auf der Stra?e (elende Kreatur, nicht wahr?), Verzweifelt ottormazhivatsya Angst. Aber am Lenkrad nicht fallen - die Rader greifen gleichma?ig und ausreichend, und die starre Aufhangung bar zeigen nicht den Drang, auf dem Asphalt tanzen. Aber die Puppe schlupft leicht nach vorne mit einer glatten Sitz - Polster ist nicht allzu tragt zur Befestigung der Reiter im Sattel. (Und umgekehrt C200 -. Vordersitze halten den Korper in gro?en klevkah, die sehr empfindlich ist) Beschleunigung von einer erzwungenen Umstellung auf die A4 1.8 T von Interesse langen Stab - 2500-6000 Umdrehungen pro Minute und eine hohe Rate an dieser steilen uberwinden Hang. Auf der anderen Seite, die tach dovedesh Pfeil am rechten Rand der Skala fur eine zweite, sagen wir, zu ubertragen, lassen Sie auf neutral an der Ampel - und dreht sich langsam zu fallen. Katishsya - und der Motor weiter, bis sie abklingen jammern. Und ungewohnliche Auswahl der Getriebeubersetzung. Auf den ersten Blick sind sie nicht zu nahe beieinander, und Sie erhalten die vierte - aber es war eine tolle Begierde. Und der funfte Beschleunigen einfach einfach. Und nur sechs als en-route beschrieben werden, aber keineswegs langsam. Normalerweise, ich schwore Uberschuss Gang, aber hier shestistupka, die zu einem Attribut eines teuren High-Speed-Auto hat, viel auf die Website. Ein paar Worte uber die Bremsen. Zwar gibt es Momente, in denen es auf ihnen Leben hangt - Ihre und jemand anderes. Also - die Leistung auf beiden Maschinen, keine Beschwerden. Ugh, ugh, ugh. Aber die Eigenschaften sind unterschiedlich. Kaum beruhrte die Pedale A4 - erhalten angemessene Verzogerung. Wahrend die ABS ist deutlich fruher als erwartet aktiviert. Mercedes auf ein anderes Bild - gro?e klevki begleiten jede ma?ig starkem Bremsen. Und es ist - minus. Manageability Hier sind wir zwei Schulen haben uns lange fur diese Marken bekannt. Heckantrieb Mercedes hat sich nicht nur eines der Merkmale von Marken und ihre Fahne geschrieben. Wahrend die ganze Welt in einem halsbrecherischen Tempo, ging zum Bug Vorderrad hat die weltweit alteste Autohersteller der Existenz aller von seinem Recht auf eine traditionelle Modell Linie fur den klassischen Layout bauen bewahrt. Ich muss sagen, dass ein Jahrhundert Erfahrung und die neuesten elektronischen Systemen das Verhalten "Tseshki" vollig unzureichend zu machen. Vor allem, dass letzte, neu gestaltet und die Version des W203 ein System der direkten Kontrolle hat. Dies beinhaltet eine Reihe von Ma?nahmen, um die Aufhangung, die Lenkung und Getriebe zu verbessern. Ja, ich kann bestatigen, dass auch nur die geringste Andeutung einer Tendenz, das Auto Drift nicht zu zeigen. Wenn Sie sich nicht auf das, was Rad Paddel konzentrieren Sie sogar vergessen, dass kein Front-S200K. Aber wo sollte unbestreitbare Vorteile "klassischen" Mercedes nicht scheitern. Seine Vorderachse nicht weht weg in einer Kurve, zanyrivaet er wiederum selber. Vielleicht ein wenig leichter als erwartet. Ein weiterer Vorteil, "wachsen" aus dem Layout, - traditionell einen kleinen Wendekreis. Es ist inzwischen eine Legende, ja sogar so gro?, plump aussehende Modell, drehen die Rader im Inneren MB fast in der Querrichtung und fit in die nachste Parkplatz "Taschen". Und fur ein kompaktes "Tseshki" urban Manover - und manchmal zu spucken. Aber das Lenkrad, um ehrlich zu sein, "Baumwolle". Um nicht zu sagen, dass die Macht uber die Rotation des Lenkrads erleichtert, aber geschafft, sich verbunden fuhlen mit den Radern Lenkrad ich nicht, konnte noch wollte. Obwohl, was uberrascht? So der "Mercedes" vorher war. Loyal, treuen Kunden nicht auf einen anderen warten, und die Macht der Gewohnheit fur die Marke, die eng mit Traditionen verbunden ist, ist zu gro?. Klar, und die Glatte der Anordnung hat einen entscheidenden Einfluss. Nicht belastet Laufwerke Multi-Link-Aufhangung verfugt uber mehr Freiheitsgrade in ihren Bewegungen und passt besser auf die veranderten Fahrbahn, vorbei am unteren Korper Sto?e und Erschutterungen. Ein weiteres Plus - Mercedes liegt relativ hoch uber der Stra?e und einfach Sie Bordsteine ??getan. Uberraschenderweise kommt es auf den ersten Blick nicht sagen. A4, AWD, Treiber Auto - es gibt keinen Zweifel, dass er einen Vorsprung auf Umgang nicht nur die "Mercedes" C, aber die meisten meiner Klassenkameraden zu geben. Jede Bewegung des Rades reagiert reibungslos auf die Rader auf den erwarteten Wert. Treten wird oder nicht - auf die "Audi" mit einem Simulator zu kommen, keine Erfahrung aufzubauen. Aber es ist kaum sichtbar durch die Pause. Verlangsamung ist nicht ein Mangel an Befehl ein, und ein charakteristisches Merkmal. Es ist absolut vorhersehbar und proschityvaemo. In gro?eren und dreht perestavka stoppen dies bemerkt Kuriositat. Arbeit Suspension "A-Four" hat einen deutlichen Schwerpunkt auf Verwaltbarkeit. In anderen Worten, fuhlt sich die Unregelma?igkeiten des Autos sehr klar und hart. Und dies alles im Interesse der immer gleichma?ige Traktion. Pannen, aber nicht auftreten, und die kleinen Locher und Nahte Leinwande, obwohl Low-Profile Gummi verfolgt, aber nicht storend. Wahrend bei gro?en Schlaglochern erheblich wirft Heck des Wagens. Offenbar beeinflussen "Shed"-Funktionen - schwer und hart futtern die hinteren Federn. Wenn wir die Ergonomie der leicht mit dem Auto nur aus der Perspektive des Fahrers zu betrachten, dann die Handflache, naturlich, gehort zu den "Vier Ringe". Nein, nicht umsonst, produziert Audi in Bayern (Ingolstadt in der Tat ganz in der Nahe von Munchen). Vielleicht ist die Luft im Suden von Deutschland tragt, um die Autos von dort erhalten ein eng verdichtet, gescharft durch den Fahrer, unabhangig von seiner Statur ... Wenn Sie eine lange Zeit zu suchen - um aufzudecken, was ist, wurde ich mich uber die Anpassung der Vordersitze gedacht haben, bietet A4 fur die Bewegung nach oben und unten, aber nicht das Andern des Winkels der Kissen. Und ich mochte in der Lage sein, um die Vorderkante hoher schikanieren, um nicht nach vorne rutschen. Besonders angenehm ist die Qualitat der Materialien und deren Kombination miteinander - durch Paarung Gelenke und Formen. Alle aus einem weichen, stumpfen, gummiartigen Kunststoff, easy to use "teuer" im Griff. W203 hatte zunachst mehr Beschwerden uber den Stil und die hochwertige Ausstattung. Doch nach einer aktuellen Neugestaltung fiel die meisten von ihnen aus, so war es erneut die Vollstreckung dieser wichtige Elemente fur den Fahrer entschieden, wie der Instrumententafel und den zentralen Teil der Instrumententafel - "Bart". Fur Pkw ist vorzuziehen, Stuttgart - sie hat breitere Turen, geraumige in der zweiten Reihe, Griffe bequeme Tur. Extern - traditionell ein "naturlichen Griff", und intern -. "Schienen", aber nicht winzige "audyushnye" "hvatalki" In Bezug auf die Sichtbarkeit Mercedes wieder einmal ubertrifft die Audi - seine feine steht nicht anderen erlauben Verkehrsteilnehmer die Moglichkeit, sie zu verstecken. Und der A4 ist naher zu sein, direkt hinter dir kann nicht umhin, nicht nur die Fahrer, sondern auch die Lkw-Ankundigung - rechts Kopfstutze und breite Rack decken einen erheblichen Winkel. Zusammenfassung In den Vergleich ein Paar A4 - S-Klasse haben wir die perfekte Balance zu den Schlussfolgerungen, dass es bei weitem nicht so oft. Nur wenn Sie ein Fan-Laufwerk, dann ist es die 190-stark ", Quadrat» Audi mit der Mechanik - die beste Losung nicht nur in diesem Paar, sondern auch im Klassenzimmer. Und wenn Sie qualitativ hochwertige, komfortable stadtischen Wagen, dann wissen Sie nicht, den Namen des altesten Autohersteller wollen?