Cool der Motor. Traction aus dem "bottom" kann eine Katze fast im Leerlauf, ist es sicherlich beschleunigt im hochsten Gang fur ruhige, glatte bass rumble schleichen. Fast 2000. Markierung auf der Skala des Tachometers reibungslos geht Turbolader, und - eine leistungsfahige, gute Beschleunigung bis zu den elektronischen Aber was ist DTM "Clipping".? Kein Zweifel, Audi Racing Championship in der Deutschen Tourenwagen-Prototyp Deutsche Tourenwagen Masters nun an der Spitze. Daruber hinaus sieht der Kampf wirklich Audi A4 DTM Stil seriellen Limousine und verfugt sogar uber eine Sache gemeinsam mit Korperteilen. Kryshu.No fur eine ernsthafte Mann, der in der Lage, zwischen Form und Inhalt zu unterscheiden ist, sollte eine Zusammenarbeit mit der DTM die leistungsstarken Audi RS4 mit einem 420-starken abgesaugt "acht" rufen, wie in einem Ring um das Auto. Und ist das nicht dieser Front-Antrieb A4 mit einem Vier-Turbomotor 220 PS .. nicht die Macht war nicht genug. Nein, es ist genug. Und die sportliche, nominell, ist auch vorhanden. Anatomische Stuhl, wie ein Renn-Eimer. "Dropped" in die 20 mm Federweg starren Rad wird gegossen, "Gewicht" - mit Ausnahme von nahe Null "tote" Zone. Sechs-Gang-Getriebe mit einem kurzen Hebel gekront mit einem schonen Ball, pereschelkivaetsya klar. Daruber hinaus konnen A4 DTM Edition in der Version des quattro bestellt werden - fur 60.300 $ statt 57.000 $, fur dreitausend dorozhe.No "Quartett" von Ingolstadt, auch mit der steifere Aufhangung - es ist nicht "treshka" aus Munchen . Dies ist die dritte Serie im BMW Fahrgefuhl des Piloten. Und die Audi-Schutteln an den Nahten und Fugen einfach nicht rechtfertigen leichte Verbesserung in der Handhabung - vor allem auf unseren Stra?en. Es ist nur ein kompaktes Business-Limousine mit einem leistungsstarken, flexiblen und kostengunstigen (wenn nicht, um den Trigger trampeln) Turbo-Motor. In der Version des quattro - was ist fur Russland notwendig! Und wenn wir aus dem Fahrzeug entfernen alles psevdogonochnuyu Schmuck, den normalen Federung zuruck ... und dieses Auto ist - es ist nur A4 2.0 TFSI (ab $ 44.500 fur Frontantrieb und $ 47.700 fur quattro). Zwar ist der 2,0-TFSI-Motor "normal" und entwickelt 200 Krafte - und nicht 220, wie in der DTM Edition.Voobsche, aus einer Vielzahl von Optionen und Kombinationen von Motoren und Getrieben in der Preisliste Audi Kopf dreht. Zum Beispiel kann Audi A4 quattro kaufen nicht nur die $ 47 700 (2.0 TFSI, 200 PS), aber fur $ 42.000 - ist das gleiche "vier", aber guten alten Turbo 1.8T. Ja, in Russland werden die beiden Turbo parallel verkauft werden - und die alte 1800-ccm, und ein neuer Zwei-Liter! Der Unterschied im Preis, wie wir sehen, fast sechstausend. Aber da die "alten" 1.8T liefert nur 163 PS, dann aus einem Marketing-Standpunkt aus ist es ganz opravdano.A gibt es auch Audi A3 2.0 TFSI quattro - und auch fur 42.500 $, ritt ich auf einem "Drei-Rubel . "Der Motor entwickelt 200 Krafte hier, aber das Auto beschleunigt wutender und dynamischer als die 220-starken A4 DTM Edition! Naturlich ", treshka" zu erleichtern. Aber ich ging an die Allrad-A3, die etwa so viel wie der A4 DTM Edition wiegt Frontantrieb Version. Es ist also nicht in der Masse. Und fur was? In der Einstellung der Elektronik? Vielleicht ... Kurz gesagt, wenn man den Zorn des neuen Turbo Sport fuhlen wollen - das Audi A3 2.0 TFSI. Schade, dass das Ruder bei A3 "pustovat", und das Bremspedal beangstigend ist, "fallt" unter dem Fu?, mit kraftigen Kontraktion. Aber was die Beschleunigung! Unter anderem mit einer ahnlichen Kupplung Haldex - By the way, der einzige Allrad-Antrieb und eine leistungsfahige Alternative zu den "Premium-Class-Golf", zusatzlich zu den Golf GTI, kann nur Volvo S40 T4 AWD verwendet werden elektronisch zum Antrieb der Hinterrader. Und mit sehr ahnlichen tsenoy.No Wenn Sie Audi A3 wahlen, dann - nur mit der "Mechanik"! Aber nicht mit einem Roboter-Getriebe DSG. Diese einzigartige preselektivnuyu Getriebe mit zwei Kupplungen, wir nur noch gelobt - fur Fahrzeuge mit Sechs-Zylinder-250-PS 3,2 Sie arbeiten wirklich gro? ist. Aber auf der Audi A3 2.0 TFSI-Box produziert einen ganz anderen Eindruck - als ob das "Gehirn" zu kontrollieren DSG Turbo ist einfach nicht wieder aufgebaut, so dass der Algorithmus auf V6. Bewegen Sie ruhig und angemessen zu beschleunigen fast unmoglich! Und die ausgewogenste in jeder Hinsicht - die Dynamik, die Handhabung, zu einem Preis - fur alle Fahrzeuge mit einem Motor 2.0 TFSI Limousine schlug eine gro?e Audi A6. Der Motor entwickelt nur 170 zwingt dann - jetzt ist es "basic" Macht turbo "Quartett" vsefolksvagenovskoy (fur einen Motor 1.8T "Minimum" war 150 PS). Cars sechsten Serie Limousine und Kombi Avant, mit einem 170-PS-Turbomotor sind nur mit Frontantrieb und Automatik-Getriebe wie hier vorgeschlagen Variator multitronic. Auf der "Variable Geschwindigkeit" Auto nicht gehen, aber Audi A6 2.0 TFSI mit der "Mechanik" - eine gute Wahl! Nicht fur die Fahrer naturlich. Doch die Beschleunigungszeit von 8,4 "bis zu hundert", und 227 Stundenkilometer "Maximale Geschwindigkeit" ist genug, wenn es um gro?e renommierte Auto kommt fur nur $ 51000.Bolee, die 170-strong "sechs" sehr schon laufen - Weichheit in ihrem Charakter und Glatte sind prazise und informativ zusammengefasst. Kalibriert alle: Antwort auf Lenkung, Fahrkomfort, Antworten auf das Gaspedal getreten und Bremsen ... Ich erinnere mich, auch die Machtigen und super-teuren Audi A6 4.2 bringen weniger Freude. Anscheinend ist das Fahrwerk eines "six", die Gunst leichter dvigatelyam.Interesno dass A6 2.0 TFSI (170 PS) und A6 2.4 mit Saugmotor V6 (177 PS) verfugbar sind gleichzeitig - und damit ganz in der Nahe Kraft und Erschwinglichkeit. Warum? Wie Audi zu gewahrleisten, sind diese Maschinen vollig unterschiedliche Kaufer: Menschen im Rentenalter bevorzugen Sechszylinder mit einer glatten, ebenen arbeiten, und jungere Kunden - Turbo. Aber ich muss, dass aufgrund Gegengewicht Wellen "vier" uberhaupt nicht storende Vibrationen zu sagen. Ein Zeichen in sie, wieder sehr weich und flexibel. Das einzige Problem - wenn chaotisch oder starten zu "ziehen" im zweiten Gang mit den am haufigsten die niedrigste Geschwindigkeit, kann der Motor, mit einem solchen Schlag hart, aber in tsilindrah.A begonnen Fehlzundungen in den Rest ... Nicht umsonst, dass meine Kollegen in der International Engine of the Year Wettbewerb auf diesem Motor Sieg war in der "Zwei-Liter-" Klasse, nicht zrya.Kstati, wie wir ingolshtadskie dvigatelisty sind versichert, turbo ruhig "verdauen" die KI vergeben -95, und wenn notig, konnen in der Regel auch arbeiten bei der "92." Benzin. Zum Beispiel die 150-PS-Saugmotor 2.0 FSI-Motor mit seinen Verdichtungsverhaltnis von 11,5 Arbeit an der AI-92 - ist in der Regel einen Notbetrieb. Eine Kompression in turbo aber gro? im aufgeladenen Standards (10,3 in der 170-starke Version, und 10,5 in den starkeren Versionen), aber in Kombination mit Klopfregelung ermoglicht es Ihnen, vom Fullen, "92." Tragodie zu tun. "Hear" Elektronik Detonation niedrigeren Ladedruck - und selber fahren ruhig auf. Die meisten der Verlust der Macht, auch nicht zametit.Krome der Turbo von Anfang an als auf einem konventionellen (sogenannten stochiometrischen)-Mischung konzipiert. Und nicht auf die Motoren naturlich FSI abgesaugt mager. Also - kein Problem mit einem Uberschuss von Stickoxiden NOx, und einem speziellen Katalysator, der aus einem Uberschuss an Schwefel im Sterben liegt in Benzin russischen ... Aber das Interessante ist, dass die Saug-FSI-Motoren nun auch eine "stochiometrische"! In diesem widerwillig zugelassen Sprecher Konstruktionsabteilung Audi. Es scheint, dass Volkswagen hat auf der gleichen Rake als Mitsubishi mit ihren GDI-Motoren der Innovation in der Mitte der 90er Jahre zu kommen. Und sie waren beide davon uberzeugt, dass die Magermotoren - die Zukunft ist, ist es den Kraftstoffverbrauch und die Bekampfung der globalen Erwarmung. Eigentlich stellte sich heraus, dass, wenn in Europa genommen, Fahrgewohnheiten und Stra?e Autobahnen Rhythmen der "unmittelbaren" Motoren in der "lean"-Modus malonagruzhennyh sehr wenig Arbeit. Vorteile - nein, ein paar Probleme mit den teuren Wandler. Im Gegenteil, gerade weil sie noch Volkswagen oder Audi, Skoda oder eine lange Zeit nicht liefern gro?e Mengen an Russland Motoren FSI! Jetzt wurde behoben. Strukturell haben die Motoren nicht verandert - sie nur die Steuer-und Regelalgorithmen umprogrammiert, wodurch die "abgereichertes"-Modus und entfernt nicht mehr benotigte einen speziellen Konverter fur NOx. So, jetzt aus dem "operativen" Lucken blieben FSI brauchen nur ein Benzin mit hoher Oktanzahl und der hohen Kosten von Zapfsaulen ($ 260 pro Hilfs-und 440 $ pro Kern) und Dusen ($ 240 fur ein kleines Ding) im Fall der Ersatzlieferung nach drei Jahren garantii.A was zu tun ist? High-Tech-Gabe ist nicht
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