Junior Premium

Wer hat in ihnen das Auto "ausreichende" Gro?e und mit ausgezeichneter Dynamik, ein wenig mehr Komfort in der Stadt als der primare Auto der Mittelklasse, die auf der Ebene ihrer jungeren Bruder auf die durchschnittliche Motors geschatzt werden sieht . "Super-Senior" Preisklasse in vielerlei Hinsicht ahnlich in der Ideologie der hei?en schragheck, nur fur diejenigen, deren finanzielle Mittel doppelt so viel. Sie naher Limousine (oder Wagen) und eine Elite-Marke. Diese Maschinen verbinden universelle Vorstellungen von Funktionalitat und Geraumigkeit in jeden Tag mit gro?er Dynamik. Fur den Preis der Fahrt kann eine gut ausgestattete Autos eine Klasse uber: es ist eine Wahl wenigen, schatzt vor allem ist es in der Lage zu fahren und oplachivat.Raznye Ansatze, den Wunsch und die Arten der Eigentumer. Verschiedene Motoren, Getriebe und Antrieb Arten von Maschinen ... Wenn oft auf Fragen rund um das Fahrzeug zu reagieren, stellen Sie fest, dass 80% von ihnen, wie sie sagte: "Was ist der" treshka ? BMW ? Absurd Recht? Doch nach diesem Test war ich viel einfacher, kurze Antwort auf diese Frage. Der BMW 3 ist anders, Audi A4 - teuer oder eine Menge, Mercedes C - es ist teuer, aber man kann Geld sparen und Jaguar X-Type - gute bis er verliert seine Bescheidenheit. Mono oder Turbo? Audi A4 Modell Interieur, hochwertiges Design, modernen Motoren, ausgezeichnete Gleiteigenschaften. Die aktuelle "Quartet ? Audi - eine gute und erfolgreiche Auto mit der Erfahrung, und die Version 2,0 TFSI Quattro ist die ausgewogenste von allen. Es ist stark genug, um jede Fahrt und fahren Sie die Vorteile des permanenten Allradantriebs fuhlen zu fullen, aber zuruckhaltend genug, um den Kraftstoffverbrauch noch in vertretbaren Grenzen. Seine Bodenfreiheit ist ausreichend fur den Frieden auf unseren Stra?en, und es ist auch bei hoheren Geschwindigkeiten verhalten. Quattro ist nicht allzu leicht und schnell, aber zuverlassig gesteuert und leckere, ausgewogene und Allradantrieb Auto mit dem Teil des Untersteuern, was eine komfortable Stabilitat bietet, aber es macht keinen Spa? der Kurven. Transmission - eine klare "Mechanik" oder "Maschine ? Tiptronic. Die traditionelle Einheit mit Sportmodus und manueller Verschiebung. Alle zusammen - eine gelungene Kombination von Eigenschaften fur ein einzelnes Fahrzeug fur alle Falle des aktiven Lebens und Zeiten aller goda.Na unser Testwagen fuhr, wie eine erzwungene Version des A4 DTM Edition ausgestattet. Der wesentliche Vorteil einer solchen Leistung - Luxus Vordersitze Recaro. Das einzige, was Audi gibt andere Teilnehmer den Test, so ist es geraumig hinten: tesnovato.Za niedrigeren Preis tier "Quartett" der Zwei-Liter-Vierzylinder-Ring verantwortlich ist (130 PS ..) Maschine mit Zweiradantrieb und kontinuierlich variables Getriebe Multitronic. Wahrend ihr Debut so gut, vom technischen Standpunkt aus gesehen, hat das Gerat die Mehrheit der Experten. CVT ist sehr effizient von der Moglichkeit Gebrauch eines bescheidenen Motor, wenn Sie die maximale Beschleunigung zu geben oder mit konstanter Geschwindigkeit auf der Autobahn halten mussen. Allerdings ziehen die Zeit weg verwischt. Wenn ein Rad in ein kleines Loch, wird die Motordrehzahl zu erhohen, solange die Maschine nicht "springen" vorwarts. Traktionskontrolle lasst auch den Eindruck, aufgrund des Gaspedals alle Reaktionen verschwommen sind, wie ein Gefa? mit Maschinentelegrafenanlage. Heute gibt es Beispiele, wo die besten Arbeitsleistung variatorov.Zato Salon bringt nichts als Freude. Selbst in einem Budget-Version des A4 erhalten Sie beruhmte Inneneinrichtung, die den Standards des Autos eine Klasse uber, und getrimmt dunne Haut, perfekte Ergonomie rul.V Kurvenfahrt car "pripadaet" trifft auf den vorderen au?eren Radaufhangung ermoglicht eine signifikante Walze, die Verzogerungen und Unklarheiten bei der Herstellung der Manover verursacht. Untersteuern klar zum Ausdruck kommt, und reduziert die Effizienz der CVT mit dem Taxi-Entladung Gasversorgung, "Vier" nicht kannte. Naturlich konnen wir nicht sagen, dass das Auto fahrt gefahrlich oder sehr schlecht ist. Verbindliche Mindeststandards fur die heutige aktive Sicherheit wird er gewinnen, aber erwarten mehr von Audi. "Quartett" - die Maschine mit einem langs eingebautem Motor: zunachst in beiden Allradantrieb mit Torsen-Mittendifferenzial. Sein wahres Gesicht - es ist Quattro. Konstruktive Potenzial des Autos ist au?erordentlich hoch: es gibt das Gefuhl RS4, in der Lage, muhelos steuern 420 "Pferde". Nicht oben auf der Linie - Eine bescheidene Anderung ist nur gehobenes Ambiente im Innenraum, aber ein schoner imya.Dvuhlitrovaya monoprivodnaya "Quartett" von unserem Test angeboten. Sie konnen kaufen, ein 1,6-Liter und 102 Liter. mit. $ 33 000.2.0 TFSI Quattro in unserem Testwagen prasentiert wurde, ausgefuhrt in der gleichen Zeile der Inneneinrichtung und endet, wie eine erzwungene Version des Audi A4 DTM Edition. Wir hatten kein Motor, "ubertaktet" bis 220 Liter. mit. und sechs "Mechanik", aber die vorderen Sitze wurden luxuriose Interieur Recaro.V - Einfugen eines Kohlefaser-, sondern eine Kombination aus Leder und Alcantara am Lenkrad. Outside - Sto?fanger mit kleinen Kiemen. Auch Kohlenstoff-looking Spoiler auf dem Kofferraumdeckel und Sto?stange Lippe, stilisierte Renn-Splitter. Er war nicht viel Freude in die Stadt gebracht, als verwohnte ihn auf dem Randstein - es 1 Sekunde, aber alles andere - angenehme dopolneniya.3.2 Quattro hat im Test nicht teilgenommen. Eine solche Maschine mit einem 255-PS-Motor kostet 65 Dollar und ist verantwortlich fur die ganz oben auf der Linie Audi A4. Dies ist jedoch nicht das Ende des Liedes: auf der S4 und RS4. Gewicht klinkaBMW 3-Serie Sharp Wangenknochen, eine gewaltige Anblick, den Bauch "an sich". Die Proportionen, Form und Geist des Kriegers. Schwertkampfer. Kein Boxer. Es beginnt mit der Hierarchie der Legion Modell 318i: Base "treshki" Zwei-Liter-Benziner mit 129 PS. mit., nur eine von allen, jeder kann in eine psychologische Untersuchung der Bar in einer Million und ein BMW rubley.Esli Sie kommen, um einander, hier konnte man es einmal tun zu senden. In der ergonomisch perfekten Stuhl, eingezwangt zwischen den Fahrerplatz Platten, wachst Baumwolle an der Tur. Fu?e auf den Pedalen, die Hande am Lenkrad. Ein echter BMW - Wenn die rechte Hand gibt die Felge, wird er sicher auf den Hebel KPP.318i unterwegs sein. Keine Rabatte und keinen Motor ogovorokBazovogo viel, aber es ist derzeit nicht nur das Auto schnell genug ist, um das ganze Leben beschleunigt nicht vorwarts, sondern auch mit Leidenschaft. Lassen Sie und selbstbewu?t. Feedback auf das Pedal nicht dray, aber momentan, und der Charakter und Charisma wird nicht zulassen, bis der Angriff Kader, aber es ist genug, um die Schonheit bestechen, lie? sie allein. Beispielhafte und geraumigen Platz zur "Galerie" - hat den Vorteil, "treshek" harter: Wenn die Halle voll ist, wird der 318. Macht nicht mehr unvergleichlichen Laufwerk hvataet.Sovershenstvo sechs "Mechanik" und kalibriert Pedaleinheit bietet das Recht zu sagen: "Ingenieur" im Falle des 318i - gro?e Auswahl und gute Gelegenheit, ein paar tausend Euro sparen. Das Fahrwerk kann auf modernen Menschen BMW endlosen Gange gewohnt Uberraschung: der Zug-und Druckstufe Federung arbeiten in einem viel gro?eren Ausma?, als dies von ihnen sogar in meinen kuhnsten Traumen erwartet werden. Exakte Steuerbarkeit der Maschine auf einem weichen, langen Federwegen und machthungrigen - eine gute Tradition und ein treues Pferd BMW, der mehrere Jahre lang an der Seitenlinie ging, wurde aber wieder uns (Russen) zu radost.330 xd revolutionieren gesattelt Ihre Vorstellung von? die Moglichkeiten von Schwerol, es sei denn, es ist nicht geschehen. Auf die spezifischen Auswirkungen, Macht und emotionalen Reichtum Beschleunigung des Motors, um die beste (!) Vysokoporodnyh von Benzinmotoren. 231 PS. mit. und sechseinhalb Sekunden vor dem "Hunderter" mit einer Rate von 7,5 Liter Diesel im kombinierten Zyklus - Zahlen, die nur selten in Bezug auf dieselben avtomobilyu.X-Drive zu sehen sind - Stecken Sie das Antriebssystem an der Vorderachse Rader. Es arbeitet perfekt mit dem System Dynamische Stabilitats Control DSC gekoppelt. Wenn jedoch das System auszuschalten, wird das Verhalten des Autos auf dem Burgersteig sehr schwierig und nervos, aber nicht so auf rutschigem Untergrund im Winter konnen Sie eine berechenbare und verlassliche Verhalten der klassischen Schiebe polnoprivodnika Moment Verteilung genie?en. Net kayf.Kstati, den russischen Winter und die Stra?en: der Buchstabe d ? ? fugt 50 kg, und die Variable x ? ? entspricht einem zusatzlichen 100 kg. All dies kommt an der Vorderachse. Leistungsstarke "treshki" Die Deutschen legen einen niedrigen - fur Fluge auf Autobahnen auf 200. Arbeiten bewegt Suspensionen reduziert. Es schleppt zwei Umstande. Die erste - die Steifigkeit. 330 xd - ein sehr harter Maschine: die uberwiegende Mehrheit der harteren Stra?enfahrzeugen im Allgemeinen. Jedoch bewegt sich der Arbeit so klein, dass selbst eine hohe Steifigkeit liefert keine, wie etwas akzeptabel Russland im Energiebereich. Ordentliche und regelma?igen Wellen und die Gelenke der Asphalt, ganz zu schweigen von der "Speed ??Bumper", fuhren zu schweren Punktion 330 xd.? Treshka ? BMW - sehr gut und zuversichtlich in die Datenbank halt seine Partei in allen Preisklassen. In jedem Geschaftsjahr Schicht kann erfolgreiche Konfiguration der Maschine gefunden werden, aber die Wahl der Top-Version macht es Sinn, Probefahrt eine Fahrt auf verschiedenen Stra?en. BMW 318i, trotz seiner Label, hat einen Zwei-Liter-"vier ?. BMW 320i oder 1 kg von nicht mehr schwierig, aber mit dem gleichen Zwei-Liter mit 156 PS. mit. und 200 Nm Drehmoment. . Der Unterschied im Preis mit der 318. von mehr als 100 Tausend Rubel: Ein "Pferd" ist ein hundert evro.BMW 320 d - 177 Liter. mit., konnen $ 42.000 und die Fahigkeit, jede den.BMW 325i sparen mit Allradantrieb x-Drive mit einer Erganzung zum Basis-D34900 D3000 fur Benzin Oldtimer Kapazitat von 218 Litern ausgestattet werden. s.Maksimum Serie - BMW 335i. 306 Liter. mit. fur $ 68 tys.Novaya M3 - einfach abwarten. So starten Sie das Auto mit einem V8 wird in einem Korper "Coupe." Glucklich ist, wer hvataetJaguar X-Type-Stil, Weichheit, Komfort ... Jedoch keine Standard-Set von Automobil-Begriffe trockenen. Die Tatsache, dass in Jaguar, - uberhaupt nicht wohl: gute Ergonomie, geringe Vibrationen, Larm und Staub-Konzentration. An Bord des Jaguar - Gluckseligkeit und Ruhe: den Unterschied spuren. "Kleiner Bruder ? Jaguar - die gro?te in unserem Test. Aber er hielt an der Seitenlinie des gesamten europaischen Partei goldenen Jugend ist nicht so sehr wegen der Neigung zu guter Fulle, sondern weil es nicht scheuen, seine Menschlichkeit. Jaguar - die meisten leben. Es ist voll von kleinen Lucken und "nicht ideal". Ein Produkt der menschlichen Hande, aber nicht leistungsfahiger Computer, dass alle dachten werden, optimiert, glaubte Algebra und Finite-Elemente-Methode Harmonie von Designern und Ingenieuren vorgeschlagen -, dass sie nicht fur eine Sekunde vergessen, dass X-Type zu ermoglichen. Karosserieteile nach Hause gefahren ist nicht ideal, die Abstande innerhalb der Fu?, und es ist ein kleines Design "Schmutz": zum Beispiel, sind die Schlaufenbefestigungsmaterial Sicherheitsgurte mobil genug, um im Einklang mit dem Gurtel stehen: Fabric "zazhevyvaetsya." ; Junior Zwei-Liter-Benziner - V6. Diese "sechs" in einem bescheidenen Betrag: es ist faszinierend. Es ist klein, aber klingt wie ein V6. Um zu verstehen, was der X-Type auf dem Sprung nicht in 10 Minuten. Alle mit Enttauschung beginnen: furchtbar weich und Langhub-Antrieb Bremsen auf der "short" und Licht das Gaspedal. Verzogerung, Banken, klevki: Sehr weich, zu Wettbewerbern, die Aussetzung gegenuber. Allerdings sind wir mit einem sehr netten Reitwagen zu tun haben. Nur im alten Stil. Heute, ein gutes Chassis, ordnungsgema? funktionieren konnen mit einem weichen Einstellungen konnen Sie an einer Hand abzahlen. Jaguar X-Type aus ihrer Mitte und verfugt uber ausgezeichnete durchdacht "LKW." Es ist so weich, fast Flauten, aber man kann nicht fangen einen Jaguar auf der Tatsache, dass der Aufbau beangstigend war. Verzogerungen bei der Verabschiedung des Manovers naturlich gro?er und Handhabung durfen sich keine Aufzeichnungen, aber die Steifigkeit der Elemente elastokinematiki abgestimmt prazise genug, um die Prozesse in der Zeit und eigene Pace-Car Strecke war kein Geheimnis, oder Uberraschung fur die Fahrer. Die Maschine ist solide und harmonisch genug, um es mit Ihrer Erweiterung zu fuhlen und nicht von der Fahrt mehr als im Park spazieren allee.VNEShNOST charakteristischen X-TYPE abgelenkt werden. Es ist sofort klar - bevor Sie Jaguar. Es unterscheidet sich von der ganzen kontinentalen Kollegen. Big, weich, altmodisch. Innere Harmonie ist in der Lage zu helfen, finden sie und voditelyuTrehlitrovy Auto - es gewinnen 75 "Pferden" unter der Haube, stecken Sie das Laufwerk auf die Hinterachse und 20 Tausend US-Dollar in bar Verkaufer. Die Maschine war schneller und schwerer. Dynamics - 7,5 Sekunden bis zum ersten "hundert" - eine bedeutende Figur. Stil blieb mit dem Auto, sondern nennen ihr Verhalten als nicht verifiziert werden kann. Lenkrad ist immer noch leicht, aber es ist nicht klar: Eine Frage der Fahrspuren erfordert mehr Aufmerksamkeit und gibt weniger Freude Reiten. Dies deutet darauf hin Ausrichtung mit schwerer Steifigkeit und Fahrwerksdynamik und Anbaugerate, und der Preis von 60 000 - kachestva.Nachalnaya Version X-Type - auch zwei-Liter-Motor, sondern mit einem Dieselmotor der gleichen Arbeitsraum. Exotische Option fur uns, trotzdem sehr interessant. Er - das kostet nur weniger als eine Million. 130 PS. mit. - Mehr bescheidener als der 156, aber fast doppelt so die Kraftstoffeffizienz zu einem niedrigeren Preis Auto sollte besonders interessant diejenigen, die in Eile sind. Kilometerstand 965 km mit einer Tankfullung - ein wichtiger Indikator fur die Reisenden. By the way, gibt es ein X-Type 2.5 AWD-Version universal.Srednyaya ausgestattet Motor 196 PS. mit. und ist in der Lage, den ersten "hundert" in weniger als 10 Sekunden auszutauschen. Die erste Version des Classic ist 1,19 Millionen Rubel. oder $ 46 500.Verh Ma?stab - das Drei-Liter-Auto, das auf dem Test ging. Fur leistungsfahigere Version gibt es nur eine, maximal, Ausstattung Luxury. Allradantrieb Jaguar Traction4 - Standard-Versionen 2,5 und 3,0 zu messen silyMercedes C-ClassZvezda auf der Motorhaube - ein wichtiger Hub. Trotz der Tatsache, dass dieser Teil des Au?eren ist, das Richtige ist es aus dem Inneren des Wagens betrachtet. Und wenn man es so betrachtet hinter dem Lenkrad und egal, wie lange Motorhaube trennt Sie davon. Die Hauptsache ist, dass es est.Mercedes-Benz - die modernste in unserem Unternehmen, und per Definition im Auge gehalten werden sollte, wenn man uber die kommenden Veranderungen in der Entwicklung von Standards fur die Klasse. Das Au?ere des neuen C-Klasse - hohe Stil. Discreet chic: hier ohne Innovation, aber der Ansatz fur das Interior Design zeigt eine neue C200K. Und Material, und Innenarchitektur ist jetzt viel einfacher. Fur Old-School-Kampfen im Armaturenbrett, aber wenn der Geist in einem Kunststoff-Lenkrad liegt, ist es fur die moralische Unterstutzung nur ein multi-Schaltpaddles aus, aber der Stern auf kapote.No Hilfe kommt schnell, und vor allem auf die Stra?e. "Basic" auf jetzt 184 PS (im nachsten Jahr wird es C180K werden). Mit. tragen Sie in die Welt der Mercedes schonend und schnell, so dass keine Zeit fur Murren uber die Oberflache, die Sie bemerken nicht die Stra?e. Auf dem Weg, du bist in einer sehr hochkaratigen Test der Autos in ihrer bescheidenen Versionen. Allerdings ist er der teuerste: die Fuhrung mit einem Vorsprung von $ 6000.Kombinatsiya Komfort, Kontrolle und Versorgung schafft ein ausgezeichnetes Gefuhl der Zuversicht und Freude. Die Suspension nicht den Fahrer bitten, Aufmerksamkeit und Ruhe zu verbringen, um nach Fehlern in der Berichterstattung aussehen, aber alle Teams Lenkung des Autos entspricht einem Minimum an Verzogerung und ohne zu zogern. Steuerbarkeit ist ausgezeichnet, und die Balance der Maschine und hochwertigen Gehause ermoglichen Kenner der reinen Empfindungen ablehnen Hilfe der Elektronik ohne Gefahr zu laufen, laufen in eine Uberraschung. Wir konnen nicht sagen, dass Mercedes nicht disqualifizieren ein Fahrer von der Stra?e, aber fur eine Maschine, die eine Reihe von aktiven Elektronik beschaftigt, ist das Feedback sehr gut. Fullen Sie die gleiche Arbeit und aktive Sicherheitssysteme in Mercedes, die traditionell die meisten peredovye.S350 - in der oberen Zeile. 272 PS. mit. und 65 Tausend US-Dollar. Guter Vorschlag uber das Verhaltnis von Macht, Status-, Konfigurations-und Preis. Die Maschine ist viel uber die Zeit aufgenommen, und ein Gefuhl der Sicherheit hat sich zu einem Gefuhl der Macht. Gleichzeitig bewahrt ein angenehmes Gefuhl von Leichtigkeit und Flussigkeit in das Management von hoda.UPRAVLYaEMOST, Stabilitat und Stromverbrauch. Das Auto fuhlt sich gut bei jeder Geschwindigkeit und auf jede Art von dorogMercedes-Benz hat sich nicht nur die teuerste unserer Testpersonen gezeigt. Er war auch der stabilste. Versionen, die an der Unterseite und die Oberseite des Modells Linie sind, haben keine qualitativen Unterschiede, die zu der sie als zwei verschiedene Maschinen, die die Korperform kombiniert sprechen fuhren. Der einzige Unterschied zwischen Mercedes Quantifizierung: C-Klasse abrupt oder C-Klasse ist einfacher. S200K ist eine konservative C-Klasse nur fur die Zeit bis zu einem, wahrend in Russland wird es S180K, einem Arbeitsvolumen von denen mit der Platte links zusammenfallen wird (C200 hat auch ein Arbeitsvolumen von 1796 cm3). Es wird entwickeln Macht 156 PS. mit., einen besser geeigneten "zu beginnen ein Gesprach" mit dem Kunden. Warten Sie, bis das Auto 1.067.000 ($ 41 800) konnen nach der New goda.C230 werden - zusatzlich zu der Aufstellung, die uns erwartet im Herbst. Moderate Ausfuhrung der Maschine erhalten 204 PS V6. mit. und wird zu Preisen verkauft werden ab 1,281 Millionen rub.C 280 - Drei-Liter-V6-Motor mit einer Leistung von 231 Litern. mit. und die Dynamik der Ausbreitung auf den ersten "Hunderter" von 7,2. Die Preise beginnen bei USD 1,354 Mio.. (Ca. $ 53, 000). Unter den vielen interessanten Optionen, die uber die Grundausstattung Klassische bleiben, beachten Sie das Reserverad anstelle der Versiegelung. REZYUMEBMW dritte Serie debutiert alle zuversichtlich.