Chasing der Zwischenzeit, genauer gesagt - der Wunsch, moglichst viele Falle pro Zeiteinheit aufnehmen gerechtfertigt ist, aber nicht immer. Zum Beispiel, ein Licht, Tag fur Erkundungstouren durch diese sehr wichtig, ich wurde sagen - ein Meilenstein Modell in der Audi Modellpalette war nicht genug. Ankunft am Mittag auf dem Flughafen von Mailand und sofort gesattelt bereit fur die Test-Maschine, die Journalisten waren gezwungen, Zeit in Staus verbringen, dann - zum Abendessen und einer kurzen Einweisung, und dann nur um einen malerischen See auf der Suche nach irgendeiner Weise zu werfen geeignet fur den Drehort und halten diesen Wechsel von einer Version zur anderen. Am Ende - wie man richtig das Gefuhl das Auto, und selbst in all seinen Facetten, es konne keine Rede sein. Daher werden nur korrekt uber die ersten Eindrucke zu sprechen. Und am wichtigsten von ihnen: Der Markt hat eine Maschine, die den fruheren A6 verbindet sehr wenig. Ist das der Name und eine gewisse Kontinuitat in der au?eren Gestaltung. Im Hinblick auf Konzepte wie das Verhalten auf der Stra?e, das Niveau der Ausstattung und Komfort fur den Fahrer, Beifahrer und Fondpassagiere, ist der Unterschied so bedeutend, dass es unmoglich nicht zu bemerken ist. Dinner mit dizayneromMileyshego Mann namens Stephen und eine schwer zu Langevelpott, ein Designer auf der Au?enseite Namen, wurde ich wahrscheinlich auf den ersten verletzt. Having said that, den neuen A6 zu viel sieht sowohl die A8, und ihre Vorgangerin, so konnen Sie uber seine absolute Einzigartigkeit zu sprechen. Das ist aber an sich weder gut noch schlecht, sondern ist einfach eine Tatsache. Ja, das ist das Auto mehr durch 120 mm (Radstand um 83mm erhoht), breiter von 45 mm (Laufflache war so viel wie 49 mm gehort) und uber 12 mm. Naturlich bemerkte ich, dass die Dachlinie sehr ahnlich Coupe (das ist der beste Weg beeinflusst die Aerodynamik, Cd = 0,28) ist. Podshtampovki zu Chuck? Yeah, cool. Aber in ein Trapez Chrom-Kuhlergrill gekleidet - ein "hallo aus A8" Ruckleuchten - ". Werte der Familie" wusste auch von Stephen Und dann kam "zufallig" entpuppte sich in der Hand Album sein ... Und unser Gesprach begonnen, ist es bemerkenswert, beim Abendessen, nach dem hektischen Probefahrt. Als ich noch spukt Ahnung, was an diesem Tag nicht weniger als wunschenswert. Aber in dem Ma?e, dass das Unternehmen als Designer der "Geheimnisse" offenbart, und die Kellner schuttete eine sehr gute toskanische, war ich voll uberzeugt, dass viereinhalb Jahren auf der Schaffung des neuen A6 verbrachte nicht umsonst ausgegeben . Und wirklich - wie kann man nicht bewundern diese klare Linien? Es ist unmoglich. Ein anmutig verjungt sich zur Nase und Heck Linie von unten, und kront ein Sims-Heckspoiler - nicht alle es nicht betonen, die Schnelligkeit des Modells? Betont. Das Auto sieht sowohl feste als auch Sport - nicht wahr? Das ist richtig! In der Regel, um dezhyustivu in der Hotelbar um Mitternacht, nach einem sinnvollen Gesprach uber die kostlichen italienischen Design im Allgemeinen und das Talent von Walter de Silva, Leiter des neuen Zentrums fur Design Audi, insbesondere haben wir zu einem Konsens zu kommen. Schlie?lich entschieden, dass die evolutionaren Weg der Entwicklung, vielleicht besser, revolutionar und Kontinuitat in der Architektur des Korpers, die Markenbekanntheit teuer sind. Gegen Ende des Stephen schrieb in seinem Notizbuch, das er besonders gern den Begriff "neu - es ist gut vergessenen alten" und wir trennten uns in der Uberzeugung, dass, wenn Sie wollen allgemeinen englischen Sprache, auch wenn es "lame" ;, kann man immer finden. Lassen Sie uns aber am Tag. Besonders der Innenraum ist besser in das Licht der Sonne angesehen. Um zu verstehen, was die innere Struktur des neuen A6 anders als die Vorganger, den Computer von einem Rechner, keine Erklarungen und der Experte ist nicht erforderlich, alle mit blo?em Auge ist. Salon radikal uberarbeitet, und es ist klar, dass die Autoren inspiriert von den Ideen in der Dekoration des neuen A8 verkorpert. Vom Flaggschiff der A6 und das System migriert MMI, die verwendet werden, um alle an Bord Gerate verwaltet werden konnen - vom DVD-Navigations-und Klimasystem, Bose Surround Sound und beheizbare Vordersitze. MMI ist einfach zu bedienen, ist Vorstudie Handbuch nicht notwendig. Die wichtigsten "Sektionen" auf einem separaten Menu-Tasten auf beiden Seiten des Joysticks befindet. Sie drucken, z. B. ein Button mit der Aufschrift "NAV" - und Ihren Service zu navigieren. Es ist ein 6,5-Zoll-Monochrom (in Fu?) oder 7-Zoll-Farb-Display zeigt das entsprechende Bild. Es ist einfach und unkompliziert. Die sehr breite Mittelkonsole, ein Surfbrett, und es sieht ganz respektabel, besonders dann, wenn der fertige Baum. Es ist bemerkenswert, dass die Konsole und Dashboard als einzelnes Element, eine Art gro?e ferngesteuertes Auto wahrgenommen werden. Die Form dieses Elements ahnelt einem Trapez die gleichen wie den Kuhlergrill. Und die gleiche Form ist im zentralen Teil des Lenkrads wiederholt. Und diese Wiederholung ist uberhaupt nicht aufdringlich, sondern im Gegenteil, ganz harmonisch. Bottom-Konsole "geht" unter der Armlehne zwischen den Sitzen, die, naturlich, gibt es ein Fach. Der obere Teil ist leicht zum Fahrer hin erweitert. Im Allgemeinen ist die Lage der Instrumente und Bedienelemente, gro?flachige runde Drehzahlmesser und Tacho - alle Songs auf Sportmode. Durch ergonomische Fahrerarbeitsplatz, meiner Meinung nach, sollte es keine Beschwerden geben. Naturlich kann der Kunde nicht nur aus 15 verschiedenen Au?enfarben wahlen, und nehmen Sie den Geschmack der Inneneinrichtung. Aber lassen Sie ein Trimm der Handler sagte. Ich erlaube mir nur raten Interessenten, um das Problem sehr ernst Ansatz. Personlich Ich mag am wenigsten mochte eine der luxuriose Innenausstattung mit heller Haut geschnitten. Aus zwei Grunden. Erstens, in dieser Konfiguration ist fur die gro?en Radsatz ist unvorstellbar, wie ein Fahrzeug Durchmesser, sondern zusatzlich aus irgendeinem Grund der praktischen "genug." Zweitens beraubt, die Haut ist normal Linie genaht, ohne Not, vor allem auf die gleiche Lenkrad und in der Nahe der Schaltknauf. Lassen Sie diese "Kleinigkeiten", aber aus meiner Sicht sind sie eindeutig diskordant mit der gesamten Inneneinrichtung, und das Wesen der Maschine. In anderen Versionen, die ich geschafft, alle "in place" zu versuchen - und das sportliche Lenkrad, einen kleineren Durchmesser, mit "ausreichend" und getrimmt in perforiertem Leder und schwarz verschleiert unpratentios Gelenk. Eine Reise nach "das Lied" Der einzige Lichtblick Salon hat das erste Auto am Flughafen bekommen. Es war die starkste Version mit einem 4,2-Liter-V8 unter der Haube. Ubrigens, alle Motoren fur den A6, nach Angaben des Unternehmens, - neu. "Wir sollten nicht zu vergleichen das gleiche mit dem gleichen V8 in der vorherigen Generation Autos - Mechaniker sagte Audi. - Neue und machtigere gibt 335 power "Aber ich verstehe, dass dieses Kraftwerk hat bereits vor kurzem auf der VW Phaeton Lang traf.. True, erreicht der Motor des Audi maximale Leistung bei 6.600 Umdrehungen pro Minute (nach Technische Daten), und von VW - in 6500. Aber dies nur eine Kleinigkeit ist, was am wichtigsten ist, gibt es das Auto eine enorme Dynamik und garantieren Pickup mit fast jeder Geschwindigkeit, bis die elektronische Arbeit ogranichitel.A Sound! Das ist, was ich ein "Lied", fur die keine Sunde zu zahlen nennen. Doch die Melodie abgestimmt Auspuff mit einem Kollegen, genossen wir eine kurze Zeit: 10 Minuten, bis der Schwanz kam gegen den Korken, dann kroch eine halbe Stunde, das Spiel mit MMI, und weitere 15 Minuten, bis sie angekommen auf der Burg, wo wir warteten auf das Abendessen, und andere Versionen des A6. Doch wahrend dieser kurzen, aber schnellen Schussen, war klar. Zum Beispiel bietet der 6-Schritt "Maschine", vor allem in den Modus der Sport, hervorragendes Ansprechverhalten Gaspedal und ehrlich "Spins" der Motor in jedem Gang bis zu redline auf dem Drehzahlmesser. (Fur den A6, au?erdem wird ein 6-step "Mechanik" angeboten werden, und 7-Band-Multitronic - stufenlos Variator und ermoglicht die Auswahl der mechanischen "Ubertragung"). Das Auto bei hohen Geschwindigkeiten zeigt eine ausgezeichnete Stabilitat. Nur ein Kommentar Kollegen, der wahrend seiner ersten Lauf am Steuer sa?, war ich etwas verblufft. In einem sanften wiederum sagte er plotzlich, "nicht sehr wohl fuhlen das Auto." Er fugte hinzu: "Vielleicht ist es die Servotronic ist" Vielleicht, obwohl die Lenkung als Servotronic nur dazu bestimmt ist, "Feedback" geben, Fullen des Rades "Blei" mit zunehmender Geschwindigkeit. Und auf dem Tacho an der Zeit, ich muss sagen, war auf die Marke "210". In der Regel sollten alle es am meisten spuren, und die Gelegenheit bot sich bald. Informieren Sie unverzuglich die geringste "Unzulanglichkeit" in das Verhalten der Wagen, den ich nicht personlich erlebt haben. Es ist wahrscheinlich, dass der Fall - in verschiedenen Modellen. By the way, Audi A6, und bietet das Sport-Paket, mit einer reduzierten Clearance von 20 mm, eine steifere Aufhangung und 18-Zoll-Rader. Ehrlich gesagt, ich wusste wirklich nicht zu fangen, und - wenn dieses Paket hat auf der Maschine, wo ich sturmte die Serpentinen installiert worden, sondern behielt es sich vortrefflich. Aber zuerst mu? ich nur sagen, dass es die Version mit den neuesten Motor 3,2 FSI war - das hei?t, mit Benzin-Direkteinspritzung und sogar mit Allradantrieb quattro. Der Motor ist sehr zufrieden - es bietet sanfte Beschleunigung und anstandig genug in einem weiten Drehzahlbereich, au?er, leise und sparsam. Man ist schlecht: in Russland mit FSI-Versionen verfugbar, bis wie Audi, sowie einige andere Hersteller noch Misstrauen der Qualitat der russischen Brennstoff. Die engen und steilen Stra?en, ich volles Verstandnis all die anderen Vorteile des Audi A6. Vor allem - wenn man einmal die Gro?e sofort verwendet werden. Ein paar durchgehenden Akkorde Kurven, merkte ich, dass der Applikations-Ingenieure, die Torsionssteifigkeit des Korpers um 34% gestiegen - keine leeren Worte. Das Auto in den extremsten Situationen verhalt vollig vorhersehbar. Naturlich mussen wir Tribut zollen und Tuning Fahrwerk - vorne Vierlenker-, Zeit-gepruft, und zuruck - auf dem trapezformigen Querlenker, wie im A8. Und wie fur Servotronic - habe ich nicht gefunden Fehler in dem neuen System: Das Auto reagiert auf die geringste Bewegung des Lenkrads scharf genug, um sein Verhalten vorherzusagen, bevor die nachste Kurve ist einfach. Es ist auch bemerkenswert, dass die neueste Generation ESP-System ist auch im Sport so konfiguriert, und es ist unwahrscheinlich, mit noch einem erfahrenen Fahrer storen. Wahrend die Pisten, Lifte und Biegungen, mich voll und gerne die Vorteile eines manuellen Getriebes fur Automatikgetriebe verwendet, Motor podtormazhivaya nach Bedarf, den Ubergang zu einer niedrigeren Ebene, bevor sie nach oben gerissen wird. Und zwar nicht den Griff des Wahlers und Tasten unter dem Lenkrad verwendet. Finger seiner linken Hand drucken Sie die Taste mit dem Zeichen "-" Ihr Recht - mit einem "+". Diese Tasten sind immer zur Hand, um jeden Winkel war kein Rad gedreht, da sie entlang drehen mit ihr - sehr praktisch! Der nachste Test habe ich das Auto mit dem gleichen Benzinmotor, sondern mit einem Schaltgetriebe. Nun, es ist auch sehr gut, aber fur Stadtereisen, wurde ich wahrscheinlich immer noch auf "automatisch" bevorzugen. Auf der anderen Seite, die Variante mit der "Mechanik" naturlich sportlicher. Ein weiteres Handicap fur mich damals sehr hilfreich, da wir offensichtlich waren zu spat zu einer Pressekonferenz. Auch beschlossen, die zwei Autos los - die gleiche Kerl auf der Diesel-Version. Vergeblich hatte ich zuvor entschieden, dass, um mit ihm habe ich keine Schwierigkeiten. Nicht weit davon entfernt! Von Anfang an, brach er sich auf menschenwurdige Abstand - das ist, was es fur moderne Turbodiesel mit seinem enormen Drehmoment bedeutet! - Und ich hatte eine gute "Arbeit", um es von Schumacher zu halten. Ziemlich hohe Tempo nicht zu stoppen, um zwei zu nennen, aus meiner Sicht wichtiger Punkt. Erstens: das Kupplungspedal scheint loszuwerden der alten Es ist ma?ig fest und recht informativ (wie ubrigens, und das Bremspedal) "long-Takt der Familie.". Zwei: 6-Gang-Getriebe als Ganzes kann sich von Stufe zu Stufe schnell bewegen, aber fur meinen Geschmack bewegt den Hebel gemacht hatte sogar noch kurzer werden. Und einen Schluss zu: das Auto bewaltigt hohe Preise. Es stellt sich heraus, dass sehr kleine Ausbuchtung am Stamm genug zu fuhlen - das Auto zieht auch auf der Stra?e. Der Preis ist noch neizvestnaV Marktaussichten des neuen A6, ohne Zweifel, wenn der Endpreis fur den russischen Markt noch nicht definiert ist. Nach Angaben des Unternehmens, "die Kosten des A6 werden die gleichen sein, mussen" pay extra "nur fur solche Innovationen, die auf der vorherigen Generation A6 war es nicht." In der Zwischenzeit viele neue, und etwas, das bereits in der Basis. Neben dem MMI und Servotronic, ist es auch eine elektromechanische Parkbremse, mit der Fahigkeit, automatisch abschaltet, sobald der Fahrer den Sicherheitsgurt Schleusen ausgestattet. Und das Radar Tempomat, dass die Elektronik dabei, den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug zu halten erlaubt. Es ist auch moglich, Berechtigungssystem advanced key Ordnung, also nicht den Schlussel aus der Tasche, das Starten und Stoppen des Motors uber die einzelnen Schaltflachen am unteren Rand der Mittelkonsole. Fernseher und adaptive Xenon-Scheinwerfer beleuchten die Fahrbahn in Richtung der Rotation und der so genannten "Tag Standlicht", und ein System zur Uberwachung des Reifendrucks, und eine neue Luftfederung (obwohl es in eine Reihe seit 2005 go) ... Nein, lassen Sie alles andere sprechen Managern Handlern. Sie scheinen bereits zu Beginn der Einnahme Bestellungen fur den neuen Audi A6. Abschlie?end mochte ich sagen, dass die vorherige Generation A6 verfugt uber mehr als eine Million Exemplare verkauft. Mit dem neuen Produkt will das Unternehmen zu festigen und erhohen den Erfolg durch eine Erhohung der Produktions-Modell um 10%. Bereits in diesem Jahr plant bis 70.000 Limousinen verkaufen, und das nachste - bereits 180 000.Kratkie Spezifikationen Audi A6 Und vielleicht die letzte. Laut Vermarkter Audi A6 Kaufer - sind Menschen im Alter von 40 bis 50 Jahre, 90% von ihnen - Manner. Ich wurde wahrscheinlich die Altersspanne erweitert noch fur 20 Jahre - zehn in jeder Richtung.
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