Fur diejenigen, die die automobile Welt zu sehen, kennt den Namen von Walter de Silva, sehr gut. Dies ist ohne Zweifel einer der besten zeitgenossischen Designern. Bei jedem neuen Job de Silva bringt etwas ungewohnliche, interessante, ausdrucksstarke und ansprechendes Design von Maschinen nachste Klasse. Jedes Mal, wenn seine Aufgabe war kompliziert. Warum? Weil Aktionen sind standig ihn zu einem Unternehmen mit einer mehr "stringent" Vorstellungen von au?en am Fahrzeug gefuhrt. Angemeldet wurden die ersten Alfa Romeo, SEAT und Lamborghini. Aber die Fuhrung der Alfa nie Einwande gegen die Experimente, und gezeichnet von Walter Model 147 und 156 waren sehr hilfsbereit und gewann gro?e Popularitat. In der SEAT, die damals in einem sehr beklagenswerten Situation war, der Maestro auch carte blanche gegeben, und er schuf die Altea und Leon - Autos, deutlich erkennbar. Arbeiten auf dem Lamborghini, hob de Silva seine Hand an den "Klassikern": Es war der Miura Concept atemberaubende moderne Transkription des legendaren Supersportwagen der 1960er Jahre. Dann wird die Situation schwieriger geworden: Walter wurde zum Chef-Designer von Audi ist das Unternehmen sehr konservativ. Und in diesem Jahr wechselte er an die ziemlich hinter den Zeiten Volkswagen. Mal sehen, was wird kommen, wo de Silva (bald einen neuen Golf werden, aus seiner Feder erschienen). Aber wir sind derzeit interessiert, ist Audi-Zeit - die gro?en Designer konnte einen ruhigen Oberflache von deutschen Autos und sogar Personlichkeit Verfeinerung geben. Das gibt es nur ein Schild Kuhlergrill, der jetzt bei allen Modellen des Unternehmens verwendet werden! Der neue A4 - Nachkommen von de Silva. In ihm, hat er wahrscheinlich versucht, das Maximum, das in der Gestaltung ", premiumnogo" Class D Fahrzeug, oder, wie in Europa das Segment der oberen Mittelklasse eingebettet werden kann, zu demonstrieren. Das Wort "obere" ist nicht uberflussig. A4 wird traditionell in der Gro?e gewachsen und ist jetzt in der Gro?e nicht geringer als die erste Generation von hochrangigen Modell A6. Aber wir sprechen hier nicht uber Gro?e, aber die auffallige Erscheinung. Wenn Sie die ganze Schopfung de Silva, zwischen diesen Autos sind absolut unterschiedliche Marken und Konzepte zu erinnern, ist es moglich, ein gemeinsames Merkmal zu finden - eine au?erst expressive Front und Rucken und binden sie genug "clean" Seitenwand zu beruhigen. Es ist auch in den Audi A4 evident. Handwriting Wizard erkennbar. Der vordere Teil des A4 ist wunderschon! Das Zentrum ist immer noch eine riesige Kuhlergrill, sondern auf verschiedenen Seiten ihrer Abreise eindrucksvollen Lufteinlassen, durch eine in der unteren Sto?fanger fancy-geschnitten, und oben auf, dass die "geschminkte Augen" Scheinwerfer. Verschaltet Zwei LEDs in Form von Girlanden aus Sichel - gutes Geschaft. Herausragende jederzeit machen sie Audi klar erkennbares Gesicht auf. Die Kombination all dieser Details gibt "Gesicht" sehr gewaltige A4 und aggressiven Ausdruck. Wie oft habe ich bemerkt, den Wunsch der Fahrer aus den besetzten ihre Zahl zuruck, aus der Ferne, wenn sie in den Spiegel Annaherung an die A4 sah, als ob sie um einen besseren Blick LED-Ruckleuchten haben wollte, ein Paar von Auspuffrohren und demutig Wunder Label 1.8T. Dieser Wunsch war sehr praktisch auf der Stra?e nach Jaroslawl und zuruck - es war eine solche Strecke entschieden wurde, als "Testgelande" zu wahlen. Die Stra?e aktivieren, damit Sie in vollem Umfang schatzen die Qualitat des Verbraucherschutzes neuen "vier" in erster Linie dem Komfort und Kapazitat. Wir gingen auf der Tour vier, drei, von denen ein Wachstum von 180 cm in 8 Stunden im Salon Audi haben, keiner von uns uber eventuelle Unannehmlichkeiten beschwert. Ich als Fahrer war es wichtig, dass der Innenraum Audi traditionell ergonomisch gewichtet. Das deutsche "Ordnung" uberall. Sitzplatze (unter anderem mit integrierter Beluftung) - ma?ig hart, sehr gute neu verteilen die Last - eine lange Reise, die ich nicht einmal die Regelung geandert. Die Instrumente sind sehr schon, zu lesen und all die kleinen Bedienelemente sind intuitiv Orten. Hinzu kommt, dass das System-Interface MMI - die sane aller Systeme dieser Art. Passagiere mochte auch die Tatsache, dass sie absolut nicht eingeschrankt fuhlen - entweder vor oder hinter. Und wir sicherlich zu schatzen die hervorragende Qualitat der fertigen Interieur - bemangeln macht einfach keinen Sinn. Beschwerden uber meine Mitreisenden, besonders hinten, so ist dies der Mangel an Geschmeidigkeit. Lassen Sie mich daran erinnern, dass der Testwagen mit Audi Drive Select, das wiederum steuert das Subsystem Audi Ride Control, die zur Dampfung andern konnen ausgestattet war. Passagiere, sagte, dass der Unterschied zwischen den drei Modi (Comfort - Auto - Dynamic), die spezielle Tasten zum Umschalten der lauft auf der Mittelkonsole, sie fuhlen sich nicht - noch zitterte. Vielleicht liegt der Grund war es noch optionale 18-Zoll-Funf-Speichen-Rader. Jemand zu Recht festgestellt, dass "die Rader -. Die Halfte der Auto-Design" Vielleicht nicht die Halfte, aber es ist Dritter nur, vor allem in diesem Fall - sie sind sehr interessant, aber zur gleichen Zeit, das schlanke Design. Aber ich bin der Unterschied beim Wechsel Audi Drive Select fuhlte klar und deutlich, vor allem beim Ubergang Modus Dynamic. Die oben genannten System arbeitet nicht nur in Schock, sondern auch Anderungen der Getriebeubersetzung Lenkung Algorithmus fur stufenlose Getriebe und die Reaktionszeit auf das Gaspedal drucken. Wenn die dynamische Lenkung eingestellt ist viel scharfer und Jet-Aktion auf sie - ist gro?er. Car sind eher fur das Gaspedal, und der bereits hervorragenden CVT ist mehr wie normal, aber sehr glatt und schnell "Maschine", die Illusion der "Treppchen" und "Kick-downs." Und die Aussetzung in diesem Modus wird immer gesammelt, und nicht nur geschuttelt, als in Comfort. Hier wird deutlich, warum sie einen riesigen 18-Zoll-"Rollen" benotigt wird, ist es klar, dass fur die zum Teil fur Laufruhe und Komfort geopfert. Die Art der Kontrolle Audi A4 war nach der Anderung des Layouts (der Motor wird nun entfernt und in Langsrichtung innerhalb des Radstandes verschoben) anders, aber nur zum Besseren. Diese Veranderungen bringen eine ideale Gewichtsverteilung von 50:50 bis das Tragheitsmoment zu reduzieren, wenn Bewegung in einem Bogen und folglich verringern das "Markenzeichen" Untersteuern FWD Audi. A4 perfekt auf dem Asphalt kleben. Subjektiv auftritt viel spater als das Vorgangermodell. Nicht abgeneigt, Audi und "werfen poop" auf einer Gasentladung. Add Paprika in Ingolstadt, um sicher zu sein! Aber ich habe diese Experimente, naturlich nicht auf der Strecke Jaroslawl - Moskau und auf speziell ausgewiesenen Bereichen. Und hier, auf der Autobahn, die Audi - ein ganz normales Auto, obwohl von Zeit zu Zeit in der Lage, verschiedene Masken zu tragen - ". Blick auf seinem Gesicht", dann mit einer Familie, dann mit einer mehr sportlich gibt es in dieser Art von Kunststoffen (immerhin andern sich die Parameter des Systems beruht auf einem rein elektronischen Ebene) und der Wunsch, die Verbindung in einem von zwei alternativen Mechanismus universalisieren scheint eine Einheit werden. Aber uberraschend ist das nichts. Erstens, Audi A4 und fur sich - Universal Auto jeden Tag. Zweitens ist es durchaus verstandliche Wunsch, den Autohersteller zu geben, wenn moglich, verschiedene Qualitaten - das ist a priori erhoht die Zielgruppe, die gro? ist: A4 - das beliebteste Modell in der Produktpalette von Audi. Und drittens ist es das Gefuhl, dass die neuen "vier" gut gefuhrt, nicht nur wegen dieser neumodischen elektronischen Systemen. Ich bin sicher, dass diejenigen, die das Auto bevorzugen, ohne das System Audi Drive Select, nicht enttauscht sein. Denn in jedem Fall haben sie eine wunderbare neue 160-PS-Motor 1.8 TFSI, der von einer beneidenswerten Wirtschaft und ein breites Regal Drehmoment gekennzeichnet ist, und damit die hervorragende Traktion, einer der besten heutigen stufenlosen Getriebe, geraumigen Innenraum und eine schone, gro?e Kofferraum - sehr gut "Anzug" von Walter de Silva. Naturlich hat auch die erste Version des A4 ein gro?es Potenzial. Und zweifellos ist es nicht verschwendet. Schon konnen Sie lernen, wie man die neue Plattform in die beruhmte Marke Allradantrieb Audi Quattro, fur die wir spater einer der Allrad-Versionen versuchen werden umzusetzen. Spater wird es S-Version. Nun, ganz am Ende und der machtigste "Quartett" - RS4. Und aufgeben, das ist, wenn wir, wie gut das neue Chassis Audi A4
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