Wie einfach es ist, Luxusautos zu machen wurde vor 80 Jahren! Feld des technischen Fortschritts war fast nepahanym, und sogar die Verkorperung einer eher einfachen Ideen wie der elektrische Anlasser oder Heizung konnte die Aufmerksamkeit potenzieller Kaufer anzulocken, werden fur einige Zeit ", der exklusive Hersteller." Nun, es scheint, hat alles erfunden, was moglich ist. Aber er Jahren in der Automobilindustrie als ermoglicht Ihnen die Erstellung und Betreuung einer Legende. Jemand zum ersten Mal das Turbo und jetzt legt es auf allen Modellen. Jemand dagegen halt strenge Richtlinien und tun, ohne es "Accessoire." Audi hat fur sich selbst das Bild des Tragers modernsten Technologien gewahlt. Was hat das Leben Designer, die inzwischen eine bekannte Periodizitat etwas Art, umzusetzen. Aber das vereinfachte Leben Vermarkter, der immer etwas die Aufmerksamkeit auf die potenziellen Kunden zu zahlen. Antagonist kann als eine Art von Jaguar werden. Von dieser Marke Kaufer sind fur eine typisch britische Konservatismus warten. Sie mussen bedenken, dass echte Gras nach 300 Jahre des Schneidens wird erhalten, und jedes Mal das gleiche. Und Kaufer bekommen eine willkommene Tradition - wenn auch nicht verlieren gleichzeitig, und moderne Losungen. Zum Beispiel, Allradantrieb. Wie Sie wissen, der nachste Verwandte des X-Type - Ford Mondeo. Allerdings Jaguar ernsthaft gearbeitet ihrer kompaktesten Modell, und die wichtigsten Komponenten sind ganz anders als die "Quelle". Ganz zu schweigen von der Erscheinung: X-Type hat eine ziemlich gute Interpretation des traditionellen Stil. Obwohl es nicht so offensichtlich wie die S-Type. Nur die wichtigsten Merkmale der vier Vertreter der Familie der Katzen, vier Lichter, liner, Frame brechen die hinteren Turen und ein U-formiger Schlitz fur den Wahlhebel. Das interessanteste Detail des Interieurs - sieben-Zoll-Display. Er portratierte Fernbedienungen der verschiedenen Systeme mit dem "gemalt"-Taste gedruckt werden kann. Option aus, die Sie sollten sich weigern - ersetzen Aschenbecher "pocket". Sie gilt nicht fur zwingend Rauch im Auto sitzt. Einfach Schlie?en der Aschenbecher ist besser geeignet als eine offene Nische. ON-KRUPNOMUNa Test waren wir eine Top-Version der X-Type mit einem Drei-Liter-V6 angeboten. Dieser Motor ist starker, die am 31. TFSI bis A4. Und wir haben schon uber nachgedacht, ob es in diesen Maschinen zumindest etwas gemeinsam, abgesehen von der Rundheit der Rader. Allerdings uberzeugt Vergleich der Leistungsdaten uns ausreichend "Gleichheit": Audi kurzer, aber schneller und harter X-Type A4 nur 50 ?. Und fur die dynamische Performance-Unterschied uberhaupt ist verschwindend gering. Aber unter dem Vorwurf der Jaguar bekennt freimutig in einem deutlich gro?eren Appetit - in der Stadt will er fast die Halfte al/100 km hoher. Es ist unwahrscheinlich, dass dies machen die Kaufer denken, das Auto kosten ab 60 000 $, aber jetzt verstehen, warum Audi Finessen wie FSI benotigt. Aura Marke macht, nehmen ganz in der Standard-Klasse "D" X-Type Auto passen als ernst. In diesem Eindruck wird noch starker - eine zusatzliche 60 mm Basiseffekt und Design, sagen sie, inspiriert. Long Hebel Getriebesteuerung geht an konventionellen U-formige Fuhrung, das Armaturenbrett ist fast soliden Stuck Holz gefertigt. Gro?e der Knopfe erinnern an Kindheit ... Beluftung, wenn die Hebel der "Moskwitsch" Ich hatte beide Hande bewegen, und die "Wolga" Kollegen meines Vaters, ich furchte, unter dem Armaturenbrett fallen war und es ist nicht nie wieder raus. In der X-Type falle ich nirgendwo, aber ein leichtes Gefuhl von "Papas Auto" ist. Daruber hinaus, und unterwegs auch. Die Pedale, Lenkrad und Schalthebel, so scheint es, haben wenig Spielraum. Aber wenn er die Wahl, sollte versucht werden, genug, um greifbar. Solche ehrlichen "mechanistischen" im Retro-Stil. Schwerfalligen Etage des Gaspedals hatte keinen Einfluss auf die Eindrucke von der Dynamik der Ausbreitung - ganz im Gegenteil. Man fuhlt sich einfach, dass macht den Motor arbeiten, und er verbrachte einen Bruchteil einer Sekunde auf das Bewusstsein "Ordnung", willig macht diesen Job. Was eine intelligente Bericht Version dessen, was das andere Auto hatten wir eine "Brullen" zu nennen. Die Suspension wurde auch von der gleichen Art: Erstens ist es mehr Unmittelbarkeit als die deutsche, informiert uns uber die kleinen Unebenheiten. Aber die gro?en Schluck mehr Selbstvertrauen. Der Chef wird zufrieden sein. MYSTERIOUS PROGRESS "Unser" A4 wurde mit den neuesten Motor mit FSI-und Turbo ausgestattet. Plus-quattro und tiptronic - ist es nun schwierig, ohne Allradantrieb Audi vorstellen. Zumindest bei denen, die die Tests in Russland geben. Zuruck zu den bescheidenen Zeichen S line bemerken ... Ja, wer nahm die Testflotte, sorgte dafur, dass eine Aussetzung Spiel verfugt uber eine 200-starken Motor. Und das zu Recht: um nicht zu sagen, dass das Auto nur Sprunge aus unter dem Fahrer, sondern gewinnt an Fahrt ist direkt proportional zu der Bewegung des Pedals. Es ist zweckma?ig und leicht reduzierten Bodenfreiheit und eine etwas steife Sto?stangen. Allerdings kam die Frage auf, ohne zu viel Bigotterie, so konnen Sie in relativem Frieden von Moskau mehr als hundert Kilometer ziehen. Die Sound-Engine nicht zuruckschrecken, und macht Herz schneller schlagen. Obwohl auch bei nicht allzu gro?er Wunsch, in einem gesunden Hauch von Sport gefunden werden, aber nichts mehr. Die Menschen haben offensichtlich Betreuung von Audi, dass ein Teil der Kaufer immer noch Gedanken, S4 ware genommen. Oder der A4 DTM Edition, die starker (220 PS) Version des gleichen Motors. Eine "einfache", A4, auch mit dem Motor, um den Titel "Engine of the Year" erhalten - sehr dynamisch, aber noch mehr alltagliches Auto. Clarity die Reaktionen und Gefuhle auf dem Lenkrad und Pedale konnen mit ihm ganz sicher und mit Freude zu bewaltigen. Merkmale TFSI? Neben der Tatsache, dass mit zwei Litern war fast die gleiche Leistung wie ein herkommlicher Motor fur ein Viertel der mehr zuruckgezogen, ist nichts anderes fast vernachlassigbar. Turboyama das Programm erfolgreich Steuereinheit "aufgefullt". Eigentlich fur die meisten neuen Technologien keinen Unterschied in der Wahrnehmung der Verbraucher - fast ein Kompliment. Eine kostengunstige ... Nun ja, wir daruber lesen www.audi.ru. Und einige waren froh, dass sie verursacht haben unseren Besuch in Moskau Luft etwas weniger Schaden als andere. Die Idee der Direkteinspritzung von Benzin im Auto ist nicht neu:? Es wurde erstmals im Jahr 1951 umgesetzt. Aber nur in der Mitte der 90er Mitsubishi wagte erste Serienproduktion von Motoren mit Einspritzung (GDI) zu beginnen. Und jetzt diese Unternehmen ein wenig. Einer von ihnen - eine Gruppe von Volkswagen, die ausgewahlt, um sein System Fuel Stratified Injection (FSI) Namen hat. Aufgrund der Tatsache, dass das Gemisch direkt in den Zylinder gebildet, konnen Sie erhohen das Verdichtungsverhaltnis - das ist, was attraktiv gemacht fur FSI-Rennen Audi. Und in diesen Modi, in denen der Motor nicht erforderlich ist maximale Effizienz, mit geschichteter Gemischbildung (die sehr Schichtspeicher). Durch eine besondere Behandlung und Injektion Form des Kolbens im Zylinder entstehen zwei Arten von Kraftstoff-Luft-Gemisch: normal - rund um die Kerze (besser gezundet) und ist stark verarmt (fur Kraftstoffverbrauch) - in anderen Zonen. Es ist eine Schande ARISTOKRATIZMTraditsionnye Details sind nicht immer so einfach wie bei den Prospekten. Elegante polierten dunklen Holzmobeln bar, stellt sich heraus, perfekt widerspiegelt der anderen Seite der Stra?e und auf der Flucht vor Freude "macht es in das Auge des Fahrers." Being ungewohnt argerlich. Wir scheinen fand eine zweite Argument zum Abtonen Fenster dicht sind. Zuerst haben wir einmal gab ein Taxifahrer: "Und nicht zu sehen, wenn das Geld, das ich zu glauben." Unter anderem Nachteile aristokratischen Teile - Maskierung Schlussel Zentralverriegelung. Auf einer weniger gut geboren Marken manchmal herablassen so weit, dass es auf einer Konsole setzen. In der X-Type muss auf die Schaltflache neben dem Griff drucken. Aber wir haben einfach Fehler zu finden. Aber der Mangel an getrennte Klimaregelung ist mehr als seltsam. Wo Ford sehen? Schlie?lich ist auch auf der Focus zur Verfugung! Oder ist es nur ein Hauch von dem, was X-Type - ein echter Fahrer das Auto und die Passagiere sind zweitrangig? Warum also in ein Audio-System ist es moglich, den Klang in drei Zonen konzentrieren: die Fahrer, Beifahrer und Fond? Es ist fast ein Muss heute vernachlassigt Modus "Manuell" umschalten, aber Sie konnen Engine verwenden Bremsen niedrigeren Gang-Bereich. Sie sind auf der linken Seite "Zweigstelle" des Leitfadens befindet und somit die Steptronic BMW ahneln - die weiter vorn auf der unteren Ebene. KLASSIKAAvangardizm einfach in Technologie und in den letzten Jahren kam expressive Karosserie-Design nicht mit Audi stort in das Innere der fast klassischen Losungen. Durch schlichte Ideen, die wir manchmal wollen Fehler zu finden. In der Tat hat zu diesem Salon absolut nichts zu schreiben - man vergisst es funf Minuten nach dem aus dem Auto. Dies kann als ein Kompliment sein: es nicht merkt, was geschieht genau so, wie es sein sollte. Unsere kritische Eifer kuhlt, wenn es um die Qualitat der Leistung kommt - konsequent ausgezeichnet. Sogar einige altmodische (bereits)-Matrix-Displays Audio-und Klimaanlage haben wir mit Leichtigkeit zu bewegen - sie sind sehr informativ und gut in den Stil des Autos geschrieben. Doch einen Rat konnen wir Ihnen! Metallic Streifen, die durch die Instrumententafel, und ihre Fortsetzung an den Turen sehen anders aus. Sorgfaltige Vergleich zeigt, dass die Farbe, die sie absolut identisch sind, aber sie sind anders, weil die Tatsache, dass das Licht aus verschiedenen Winkeln fallt wahrgenommen. Vielleicht lohnt es sich die Technologen zu prufen und diese Gegenstande aus Materialien unterschiedlicher Farben - genau so, dass sie die gleiche sah.
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