ERGONOMIKAVse hier drei geraden und kompromisslosen Rivalen. Es stimmt, die meisten von ihnen neu - hat einen Heckantrieb und ein Apologet fur diesen Build Mercedes-Benz E350 fur uns, in Vierradantrieb 4MATIC Leistung kommen - Lexus GS300. Und hier einen neuen Motor, 300 Kubikmeter mehr als je zuvor - 3,5 Liter. Nun, fur eine solide Audi A6 eine eher konventionelle Version, die Quattro. Und au?erdem, dass die hier stehen Drei-Liter-Motor kam mit dem Vorgangermodell und ist stark unterlegen seinen Konkurrenten 'Pferde' und damit die Dynamik. Auf den anderen Markten haben eine starkere (37 PS ..) 3,2-Liter-Auto mit angeblich zu weich fur die russische "Karasin"-Direkteinspritzung FSI ausgeliefert. Wir steigen bis zum A6, und das erste Gefuhl: "Ich bin zu Hause! »Audi vergebe ich auch flach Au?engriff, wenn es um Stift" befindet sich auf einem naturlichen Griff bewegt. "Und mit etwas Ton Turenschlagen - eine niedrige Brust," Schmatzen ". Inside, uber die Jahre einen Stil in einer einfachen, vertrauten und fast perfekte Form und Proportionen kristallisiert angesammelt. Harte Dreieck zuruck-Pedal-Steuerung hilft, einen Teil der Maschine sein. Als ich wegziehen auf der Saule selbst bevorzugen (selbst fur eine Weile auch gut passen), und dann den linken Fu? ist klar auf eine breite Basis befindet, unter den "richtigen" Winkel befindet. Plastic traditionell teuer und auf einen Blick, und beruhren, beruhren es angenehmer als andere Haut. Die Kombination von Farben und Texturen "audyushnogo" Innenleben zu perfekt. Aber die Kritik ist noch schlimmer - Gro?e (die gro?te in der dreifach) wird durch Parksensoren erraten, eine einfache Intuition ist nicht aushelfen. Und es ist ganz regt mich der Algorithmus des runden Griffen MMI. Vielleicht werde ich in den letzten Monaten zu gewohnen, aber hier sind ein paar Tagen habe ich mit dem Auto zum dritten Mal, und jede Installation setzt mich auf eine faszinierende Reise durch die Wildnis des elektronischen Menu. Abgelenkt von der Stra?e fur eine lange Zeit wollen nicht, und ich freue mich auf das rote Licht zum Einstellen des gewunschten Modus ist das Klima-System oder stellen Sie den Klang des Receivers. Regelma?ige Suche toyotovtsev nicht so weit gegangen, um eine neue "Lexus" hat wieder einmal vollig neue zu machen. Sein Stil ist mehr oder weniger gehalten, aber die Einseitigkeit zugunsten gro?erer asiatischen kann nicht helfen, aber frustrierend. Auf der anderen Seite, GS alyapistost nicht Kicevo und edel eklektisch. Plastic Innenraum wie hier mehr als Holz, besonders rutschigen Holz am Lenkrad Felge. "Sattel" nicht schlechter "avdotinyh" und interne "purge" macht sie in der Hitze des Sommers bewegen sich alle toll. Platz in der Kabine Lexus ist viel weniger als die Konkurrenz. Die Decke zerquetscht sich alle Fahrer, aber in der zweiten Reihe von eng und Fu?e, vor allem Fu?en. Ruckansicht "no" (Aerodynamik, Design), in anderen sehr gut. Auf der linken Seite des Lenkrads auf dem Armaturenbrett gibt es eine gleitende Sockel mit Microlift, die ein Dutzend kleine Knopfe uberfullt: Spiegel, Tank, Kofferraum, etc. Sie sind da, "verbannt", um nicht hier und da droht, nicht uberladen, sozusagen. Aber es war zu fest gerahmt, unter den Damen Finger, standig Stossen der falschen Stelle. Der Motor ist in der Mode Run-Button (der Schlussel liegt in einer Tasche), und arbeitet leise und ist - horst du nicht, starten oder nicht. Deshalb ist es manchmal notwendig, um die Taste erneut, und mehr zu drucken. Aber auf der A6, Drehen einer relativ kurzen Schlussel und dem Starter selbst wei?, wie viele mussen anfangen sich zu drehen! Nutro "Mercedes" - ein gemutliches Klassiker. Aber ohne die Langeweile, trotz Dunkelheit solid black Innenraum. True, Phantasie und Erinnerung, die ich malen und helle, frohliche mehr Versionen - grau, beige. Stuhle sind, von der Tradition, nicht so starr und nicht geklemmt Seitenhalt. Die durchschnittliche Besitzer der E-Klasse, offenbar gro?en Eigentumer A6 GS300. Einschlie?lich Hohe. Bemerkenswert hier uberall Umfang: uber seinen Kopf und Rucken, und auch fur die funfte Reiter. Und die Turen offen breiter als alle. Die wichtigsten Beschwerde - unheimliche Qualitat Leder, Kunstleder fast, ware es nicht zierte das Auto und dreimal billiger. Aber vielleicht, praktisch - nicht 500000 wird reiben Kilometer. Der zweite Nachteil: die akustischen Komfort, die unsere Konkurrenten, gibt es keine Spur. Selbst im Leerlauf und potryasyvaet porykivaet naturlich im Vergleich zu Wettbewerbern. Aber den besten Blick und ein Gefuhl der Dimension - keine hinteren Sto?fanger pokaryabaesh, geschweige denn vor, und warum gibt es "scope" ist angebracht? DINAMIKAKto wurde, dass die moderne Business-Class-Autos mit Motoren 3-3,5 Litern erforderlich, um nicht nur bequem sind streiten, aber schnell. Oder ist es schnell fur Komfort verpflichtend? Vor allem, dass die Netto-Zahl der Ausbreitung der allgemein akzeptierten "Hunderte" sind die gleichen fur die beiden Modelle. Und auch die "langsamen" A6 beschleunigt, wie es "square" das Auto mit den vier Ringen in der Startaufstellung sein sollte - alle Rader bei?en in den Asphalt. Und in der Zerstreuung der Fahrer nimmt nicht weniger beteiligt als alle rotierenden und die Reibung Elemente des Antriebsstrangs. Noch fortschrittlicher taktilen und vestibularen Sinne dazu beitragen, Paddle-Shift-Blutenblatter KP tiptronic. Kurze Schritt fur sich selbst, und sofort, sondern glatt "pereschelk"-Box. Die Steuerung geht hier wollen eigenen, und der Fahrer unbewusste Assoziationen mit dem Sportwagen, der auf Ihnen nichts weniger als Kunst hangt. Und hier Bremsen fuhrt nicht zu einem Gefuhl von Komfort, obwohl es eine direkte Fortsetzung des Corporate Design des Verhaltens ist. Verzogerung unterscheiden bemerkbar hocken auf der Nase und schweren Staus fur die "Besatzung". GS300 gegen Audi - ideal glatten sdempfirovannogo Ubertakten. Auf der einen Seite, denken Sie - wie er geht! Und auf der anderen - standig unterschatzt die wahre Rate. Fluchtige Gedanken ", wie es leicht ist, fur 150" war noch nicht Zeit, um Gestalt anzunehmen, und seine Augen bereits die Tachonadel fest, rutschte eine Notiz "200". Und an diesem Tacho schreiben konnte eine ganze andere Geschichte, nicht einmal ein Gedicht von mittlerer Gro?e. Ich wage zu behaupten, dass dieses Dashboard "Lexus" mit einem Kapital U geschrieben wird, und der Kopf uberlegen, ahnliche Produkte von mir bekannten Autos. Aber es ist besser einmal zu sehen. Und der Besitzer des GS wird dieses Gluck, jeden Moment und jeden Tag Geraten zu genie?en ... Vor dem Hintergrund eines au?erst milden Beschleunigung und subtil an allen Schaltern, schien Bremsen fur mich etwas steif. In regelma?igen Abstanden Drucken der teilweisen eher weiche Pedal "Lexus" gestartet Verlangsamung ein bisschen nicht im Notbetrieb, aber nach dem ersten Tag des Rennen zu einem solchen "Lakai" der Eile zu gewohnen. "Mercedes", entgegen der vorherrschenden Klischees uber das Bild eines soliden Auto, schlug seine schelmischen Disposition. Ein leichter Druck auf das Gaspedal verursacht einen Sturm der Gefuhle, Burst-Geschwindigkeit und lieber auf einem niedrigeren Niveau bewegen. Und wenn du auf dem Boden stamp "Wallach" bricht in wilden und manchmal unerwartete Flucht. Nein, nichts zu seinem Vorganger erwarb er zusatzliche hat E320 48 (!) Pferde verglichen. Dass sie nicht genug zu sagen "genug Leistung des Autos." Ich mochte mit wenig Gespur dafur, was eine vergleichbare hohe Drehmoment, wenn es sich um eine "bottom" wurde leicht halt der Motor Tacho-Zeiger uber die gesamte betonen Drehzahlbereich. Aber es lohnt sich ein wenig Gas wie schwerfallig Limousine beginnt zu verlangsamen den Motor. Und das schone bewegt sich der nachste Gang genau, wann Sie wollen. Er fuhlt sich mehr als jeder andere Fahrer, und seine Fahigkeit, schnell auf Ihr Temperament anzupassen. Besonderer Dank geht an High-Performance-Bremsen. Wenn Sie keine Messgerate und mit dem Auge zu beurteilen, denke ich, wird langsam deutlich E350 schneller und eher bereit, Wettbewerbern, unter Beibehaltung und Studien-und Langsstabilitat. UPRAVLYaEMOSTNyneshnyaya A6 im Verhalten sehr verschieden von seinem Vorganger und auch auf die jungere Schwester von A4. Es hat sich weicher und imposant, verlor aber einige drayverskogo buzz. Einfache Lenkrad, gepolsterter Aufhangung moglicherweise Nachfrage aus Ubersee, aber sicherlich nicht zu einer Reihe von Modellen aus Ingolstadt Fortschritt. Obwohl, wenn in anderen "Audi" verwendet wird, nicht verschwunden ist, ist es ganz gut. Die Maschine ist genau rulitsya und leicht in die gewunschte Flugbahn, vor allem dank Allradantrieb und eine gleichma?ige Gewichtsverteilung. Und nicht einmal zu "fallt" mit erheblichen Querbeschleunigung. Aber im Laufe der Unregelma?igkeiten Aufhangung bricht ganz gerne. Das ist die widerspruchliche Cocktail. Ein Trost ist ebenfalls relativ hoch Standort der Maschine uber die Stra?e. Aber die "Lexus" ist gelandet und ein geringeres Risiko an der Unterseite proskresti auf einigen Einstieg in die Garage oder eine fette Lugen zu schutzen. Aber der Rest - das ist ein tolles Auto, der Fuhrer der Test. Feinfuhligen Lenkung, mit einem geraumigen, geschmeidig Federung gekoppelt verwalten kann nur einem Finger, sondern eine grundliche Kontrolle zu manovrieren. In der extremen Kurvenfahrten GS lange Pausen in der Bank, als ob das Festhalten an der Stra?e, die nicht nur auf die Hinterachse, und sogar von einigen unsichtbaren Kraften. Ja, und dann geht Drehen glatt und vorhersehbar. Und wie ublich auf den Stra?en der Stadt ist wie ein Handschuh, so dass der Besitzer nicht zu sehr zu belasten manchmal ekelhaft Realitat. Und doch gibt es in den Fahrbahnen und markante stark von der Steilheit der Winkel der Vorderrader zufrieden. Lexus in jedes Loch passen, wenn nur die Breite des kroch, denn oft reicht es nicht Wendekreis. In den letzten Jahren "Mercedes"-Stil auf der Stra?e buchstablich die Platze getauscht mit seinem Hauptgegner, Munchen. "Zvezdatye" merci machtig geworden, prazise und lebhaft. Nun, rein im Besonderen. Und die "Babyboomer" versuchten so hart, um weg von dem Gangster Image, das ein ganzes "bisexuell" Galaxie erstellt. E350 ist da keine Ausnahme - seine Federung ist hart, rauh und scharf Lenkung, Macht von gema?igter Starke, und der Umsatz auf dem Lenkrad um 360 ° verdreht Rad bei maximaler im Vergleich mit Wettbewerbern Winkel. Auch bei der Verarbeitung des Rades bleibt "eshka" in engem Kontakt mit der Stra?e und gibt dem Besitzer das Vertrauen in ihre Aktionen. Und auch ihm nichts, das Hauptgericht! Ein sehr real "drayverskar", das die Sunde der gemieteten Fahrer setzen. REZYuMEEto den seltenen Fall, wenn ein Gewinner nicht offenbart - alle drei sind auch anders. Vielleicht, als Fahrer, wurde ich lieber Mercedes - wenn Sie nicht auf das Preisschild schauen. Und wenn man sich - poosteregsya wurde. Lexus auf jeden Fall diejenigen, die Frieden und Wohlstand wollen, ansprechen. Und Fans von Audi ist ganz vernunftig zu argumentieren, dass der teutonische Stil und Geist in der A6 bis zur vollen Ausdruck, und sie werden nicht streiten. War etwas politisch korrekt, aber glauben Sie mir, ich bin nicht bose.
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