Der neue Audi A4 nicht an der Paris Motor Show zeigen, zu erklaren, dass die Pariser gewohnt sind, an, was Sie kaufen konnen heute aussehen, und "vier" wird an die Handler nach Neujahr gehen. In Russland, wie die Verdienste aller diskutieren - auch die Tatsache, dass niemand kaufen wollen. Um den neuen A4 ist nicht der Fall. Moskauer Buro Audi erwartet, dass die neue Anderung ernst solitaire Handler Umsatz und ubertraf damit nicht nur seine altere Schwester - die A6, sondern ein echter Konkurrent fur Mercedes C-klasse und Volvo S60. Malovata BE. Der Korper einer neuen "vier" hat sehr viel Sinn verandert. Durch das Entfernen der Licht Teenager Winkligkeit inharenten in der vorherigen Version, das Auto perfekt im Design zwischen der "Troika" und "Six" blended. Designer grundlich gearbeitet uber alles, was hinter der Mitte Saule ist. Changed den hinteren Turen, Kotflugel, Panel, Kofferraumdeckel und Lichter. Der neue A4 war ahnlich wie die "aktuellen" A6, sind nur kleiner. Nun aber ist der Unterschied in der Gro?e reduziert. "Quartett" wurde mehr von 69 mm, Breite um 33 mm und oben 13 mm. Optisch ist es nicht sehr auffallig. Es ist nicht fur das Auge und auf den Knien der Fondpassagiere. Und auf dem Fahrersitz kann man in so weit wie die unverzichtbare Held aller Probefahrt ziehen - "ein Fahrer mit einer gro?er als der Durchschnitt" - kaum Squeeze das Kupplungspedal, ohne von der Sitzlehne. Bepflanzung verhindert nur, dass der Fahrer herab "Bart" zu torpedieren. Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe, wo das Gaspedal ist naher an der "Bart", ein Umstand, etwas argerlich, zumal das Unternehmen in den Salon im Vergleich mit "sehr gut abgestimmt, um einen Anzug zu passen." Offensichtlich spielt die Gro?e nicht fur alle (leider ist der gleiche Nachteil inharent und A6), obwohl Ma?anzug wirklich gut. Fertig ist einwandfrei. Hochwertige Kunststoff-Einlage aus Holz oder Aluminium, Leder-Polsterung als Option oder Gewebe als Standard. Serienma?ig ist im Allgemeinen sehr reich an A4. Vorhange Sicherheit Sideguard, Schutz Seitenaufprall, das System der elektronischen Stabilitatskontrolle ESP mit "Bremsassistent" (er kommt in Aktion, wenn ein Not-Aus), Klimaanlage mit separater Klimatisierung fur Fahrer und Beifahrer, Leichtmetallrader ... Alle Angaben sind, bevor Sie nicht die alte A4, und ohne die diese Standards diktieren den Markt "vier Minuten vor sechs.": Low-End-Modelle sind zu den Altesten gezogen. Stark die Messlatte Kollegen aus Stuttgart, prasentiert den neuen Mercedes C-Klasse. Maschinenbau-Ingenieure aus Ingolstadt haben versucht zu tun, "nicht schlechter als ihre Nachbarn," hinterlasst eine Trumpfkarte. CHAIN? REAKTION. Car "Wettrusten" belebt Hersteller. Es sollte ein Unternehmen in eine neue Serie von Autos setzen "adaptive Getriebesteuerung," wie die anderen werden sofort angezeigt "intelligent". Die gleiche Option erscheint auf den Autos von verschiedenen Firmen unter verschiedenen Namen und Abkurzungen. Allerdings hat Audi etwas wirklich beispiellos - zumindest unter den direkten Konkurrenten. Das neue automatische stufenlose Getriebe multitronic. Multitronic ist aus dem A6 ausgeliehen und ist doch nur auf diesen beiden Modellen installiert. Das Weglassen technischen Details, konnen wir sagen, dass die multitronic tysyachezvennuyu Metallkette Verbindung der beiden Scheiben mit variablem Durchmesser ist. Nein so etwas wie Zahnrader, gibt es einfach keine: Verhaltnis genau wie das, was es im Moment benotigt. Dies erlaubt uns, das Potenzial des Motors. Arrows Tachometer und Drehzahlmesser sind lebende, als ob in verschiedenen Dimensionen: die Rate erhoht, wahrend die Geschwindigkeit erhohen kann, unverandert bleiben oder fallen. Was gibt dem multitronic in der Praxis? Fuhlt sich nicht sehr viel. Dispersal zuversichtlich und glatt. Dies gibt auch den Elektromotor. Keine Schlage, keine Idioten, naturlich, kann nicht erkannt werden. Um jedoch in anderen modernen "automatische" Umschalten ein ungutes Gefuhl, wenn nicht ausdrucklich, nicht auf diese zu konzentrieren. True, versichert der Hersteller, dass "multitronikom" Auto nicht in Dispergiermaschine mit "Mechanik" minderwertig und weniger Kraftstoff verbraucht. Die Zahlen erfassen nicht die Phantasie: einige Zehntel Liter, aber immer noch schon. Wenn wir die multitronic zu vergleichen mit den ublichen "automatisch", wird es noch mehr Spa? - hier gewann eine gro?e. Multitronic - unverkennbarem Stolz Audi. Warum, wenn er so gut ist, ist es nicht zu Volkswagen? Nicht von jemand anderem, wie die Menschen. Die Antwort ist einfach und zu beherzigen. "Es ist Marketing. In der Audi sollte einige Merkmale, die den besonderen Status der Marke zu unterstreichen. "Y" multitronika "ist" Handbetrieb ". Sechs konventionellen Schalthebel kann als Kontrollpunkt und die Tasten am Lenkrad geschaltet werden. Naturlich kann diese Option nicht ersetzen Schaltgetriebe: Elektronik wird nicht aus der zweiten Uberweisung oder Stick an die ersten 80 Stundenkilometer zu starten, obwohl solche Versuche sehr ahnlich der menschlichen Neugier, zum ersten Mal mit der automatischen Turen am Flughafen konfrontiert : Haben sie Zeit, um bei einem Lauf richtig geoffnet? Multitronic, wahrend nur in Front-Antrieb Autos angeboten. Es gibt kein Problem, ihn mit Allradantrieb, Audi den Anspruch nicht, aber einige Zeit dauert es heiraten. Wahrend also quattro wird in zwei bewahrte Moglichkeiten kommen: mit einem Schalt-und tiptronic (die ublichen "automatisch" mit Handschaltgetriebe). FEATURES des nationalen Konsums. Der neue A4 kommt mit funf Motoren zu starten. Vier neue Motor: zwei Benzin-Band 2 und 3 Liter (sie ersetzt den 1,8 und 2,8) und zwei Turbo - 1,9 TDI (130 PS, wird das System "Pumpe-Duse") und 2,5 TDI (wie auf der Allroad, und A6). Revised Benzin von 1,6 - Neben den vorgeschlagenen Motor alte 1.8 T (Turbo-Diesel, 150 PS), und Mitte 2001 wird die bescheidensten werden. Prognosen zufolge wird die gro?te Nachfrage in Russland zu nutzen Zwei-Liter-Fronttriebler "vier" mit multitronic. Auf der einen Seite - fur Russland, niedriger Preis (geschatzt auf $ 26.000) vorgesehen, auf der anderen - eine akzeptable Leistung. Das ist akzeptabel. Weil das Auto selbst, und ihr Aussehen und Innenausstattung, nicht ohne den Geist des Sports, zunachst stellt sich auf etwas mehr. Aber auch auf Bergstra?en, wo es einen Test, der Motor genug, um nicht sinken Herzen, in der Zeit, die das Uberholen in die entgegengesetzte Richtung zu vervollstandigen. Der Dreiliter-V6 mit Allradantrieb und Schaltgetriebe gekoppelt hinterlasst einen ganz anderen Eindruck. Und dies wiederum, wie vorherzusehen war, dass das Auto hat 220 PS unter dem Gaspedal wird immer einen Vorrat an Schie?pulver zum richtigen Zeitpunkt zu schie?en. Unerwartet und angenehm uberrascht von der 2,5-Liter-Turbodiesel uberrascht. Erstaunliche Lautsprecher! Gas in den Boden - und die Tachonadel fast im gleichen Augenblick ruht in der roten Zone - 4500 Umdrehungen pro Minute. Aber dieses Auto ist unwahrscheinlich, dass der Umsatz Marktfuhrer geworden. Und das ist nicht der Preis - es wird bei $ 33.000 zu starten, und den Vorzug vor russischen Verbraucher. Sie fahren fort, Diesel meiden. Und unterschatzen Generalisten (A4 Avant prasentiert im nachsten Herbst in Frankfurt werden). Aber was die Kaufer Audi nie gebraucht, so dass es auf den Brettern au?en.
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