Sauerstoffmaske

Y Zoll mnogolitrovy Motor ist vor allem mit der Brautpreis, dass heiraten ein leistungsstarkes Auto ist irgendwie nicht hochetsya.V traurigen Moment Studie des Zollkodex und die Idee kommt aufgeladene Auto verbunden. Viele Autohersteller haben langst gelernt, einer deutlichen Steigerung der Motorleistung ohne Erhohung ihrer Arbeitsvolumen. Tuning-Studio Garagen und Sport sind auch mit boost seine ehrgeizigen Ziele zu erreichen. Die Menschen werden als Turbo-Autos genannt, obwohl es nicht ganz richtig - "aufgeblasen" Turbo-Motoren sind nicht nur, aber auch ein mechanischer Lader. Das Prinzip ist einfach: Laden Sie den Erhalt Sammler mehr Luft kann erhoht werden und die Menge an Kraftstoff - Erhohung der Kapazitat, bzw.. Letztere sind Gerate-angetriebene Rotor von der Kurbelwelle und ist weit verbreitet in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts eingesetzt. In dieser Kompressoren verdichten Luft um und speisen ihn in das Saugrohr ist ein mechanisch - durch die Verringerung des Volumens der Hohlraum zwischen den Arbeitsflachen des Rotors. In der Turbine-Turbolader funktioniert nicht direkt abhangig von der Frequenz der Drehung der Kurbelwelle - zwischen ihnen gibt es keine mechanische Verbindung. In diesen Geraten wird verwendet, um einen Teil der Energie der Abgase zu drehen. Mechanische Geblase haben einen gravierenden Nachteil - sie sind Teil der Motorleistung, die unweigerlich zu einer Abnahme der Effizienz gezeigt. Aber Autos mit solchen Motoren sind empfindlicher auf das Gaspedal. Efficiency Turbolader deutlich hoher, aber sie haben einen gravierenden Nachteil - sie haben weniger Beschleunigung. Aber das hat schon gelernt, wie man kampft, und die Aggressivitat von Turboladern wachst stetig. Viele Hersteller verwenden eine Hochdruck-Turbine Ladeluftkuhlung. Es ist nicht notwendig, aber wunschenswert. Wenn Sie komprimieren die Luft erwarmt wird - und damit verringert sich seine Dichte. Dies bedeutet, dass Sauerstoff, so notwendig fur die Verbrennung des Gemischs in den Zylinder ist viel kleiner. Und wenn die Luft kuhl ist, dann konnen diese Verluste teilweise vermieden werden. Die Kosten fur die Turbo-Autos hoher ist als einfache atmospharisch. Dies liegt daran, ihre Motoren immer komplexer in der Struktur und primitive Worte sind, hat ihre Produktion mehr Metall gegangen. Mit Turbo-Auto sollte sorgfaltig behandelt werden, da der Motor in aggressiver Umgebung. Deutlich erhoht die Warmelast auf alle Einzelheiten, insbesondere auf dem Kolben-Gruppe. So zu fahren ist immer wieder "voll" auf Turbo-Autos mussen nicht - sie fuhrt zu einer raschen Verschlechterung der Komponenten und Mechanismen. Ebenfalls nicht empfohlen, den Motor abstellen im selben Moment, wenn der Tacho auf Null gesunken. In jeder Art von Kompressor Rotor weiterhin fur einige Zeit seine verruckten Rotation und wenn der Motor in ist es nicht mehr flie?en, um Ol, und er beendet seine Arbeit, "trocken". Wir hoffen, ganz zu schweigen von den Folgen erzahlt werden. BRIZ.Na alle Volvo-Serie "40" der zweiten Generation Reihe von Upgrade-Funfzylinder-Motoren. Es gibt die ublichen atmospharischen, aber es ist eine mechanische Anlage mit niedrigem Druck - etwa 0,4 bar. Als Referenz wurde herkommlichen Saugmotor mit gleichem Volumen einer Leistung von 136 PS, der 29 "Pferde" weniger als "low pressure turbo" ist. Der Gewinn in Kraft turbo Autobesitzer garantiert extra 2 Sekunden. beim Start und eine Zunahme in der 25 km bis zur maximalen Geschwindigkeit. Die Schweden sind die Positionierung dieses Auto als "Familien-Limousine mit einem starken sportlichen Charakter." Sie wissen nicht, uber die Familie, sondern Sport ein V40 weit verbreitet. Sein maximales Drehmoment es ein wenig spater als andere Autos in den Test einbezogen, aber noch viel fruher als plain-Saugmotor. Was bedeutet dies in der Praxis? Volvo V40 - der einzige in unserer Firma Auto mit einem Handbuch. Mit der aktiven Arbeit des ersten bis zweiten Gang geht es wirklich konnen Sie zu "schie?en" mit einer Ampel oder einfach fur riskante Uberholmanover auf der Strecke fur einen Sturz zu gehen. Was war sehr zufrieden - mit einem scharfen Start von einem Ort oder beim Beschleunigen in niedrigen Gang-Effekt "turboyamy" wir konnten nicht gefunden werden. Wahrend unserer fotografischen Mahnwachen in der Nacht habe ich immer gemaht Moskau auf das Display Bordcomputer auf den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch angezeigt schauen und auf Null vor dem Start. Also, egal, wie ich versuchte, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch hartnackig blieb in der Grenze von 9,3-9,8 l/100 km. Hervorragende Leistung fur Turbo-Auto mit einem Hubraum von 2,0 Litern. Das ist, was die Niederdruckturbine - bietet sowohl fur eine feine Pickup aus niedrigen Drehzahlen und hoher Wirtschaftlichkeit. Im Ubrigen ist der atmospharische Motor durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch auf der Basis von Stadt / Dorf etwas anders als die Turbo - 8,3 Liter pro 100 Kilometer. So ist das Auto wirklich "Familie" - das Budget wird nicht beeintrachtigt. Und der Preis ist attraktiv genug. SHTORM.V im Gegensatz zu Volvo, Saab verwendet ein anderes System zu steigern. Aero auf der Hochdruck-Turbine mit Ladeluftkuhlung Ladeluft installiert. Trotz der Tatsache, dass die Verdichtung etwas hoher als der Volvo ist - 9,3 vs 9,0 - extra "300 Gramm", in der Hohe von Motor zunichte all die Traume der Besitzer des Kraftstoffverbrauchs - Saab 9 - 5 "nimmt auf seiner Brust" mehr als 13 Liter Benzin in die Stadt. Naturlich waren unsere Berechnungen nicht mit speziellen Instrumenten, und auf das Zeugnis des Bordcomputers. Gelegenheit, diese und andere Indikatoren mit einer einfachen atmospharischen Motor des gleichen Volumens hatten wir vergleichen - es gibt keine solche Linie 9-5. Aber wenn Sie den Saab 9-5 Aero, gehen vor allem in die Anzeige einmal aussehen - all Augenmerk muss auf die Stra?e gegeben werden. Auf der Testwagen mit einem 4-Schritt "automatische" recht deutlich erkennbaren Effekt "turboyamy." Aber es dauerte nur den Bruchteil einer Sekunde und wurde teilweise manifestiert, weil wir erwartet haben. Vielleicht ist die Ursache nicht aufgeladene und das Automatikgetriebe, das auch von einer gewissen Vertraumtheit aus. Der Fairness halber stellen wir fest, dass die Verlangsamung der Reaktion des Fahrzeugs auf das Gaspedal eine vernachlassigbare Zeit - etwa so viel geht mir durch den Kopf dachte: "Jetzt Ruck!". Und Saab ist wirklich rei?t! Der Begriff "Beschleunigung" in Bezug auf die Aero korrekt geandert, um "Ruck". Im Falle Modus Overboost aktiviert. Wenn Sie sich nun abrupt das Gaspedal bis zum Boden, dann wird der Ladedruck steigt schnell an und dauert funf Minuten vor zehn Sekunden. In diesen Momenten, und es gibt eine schnelle Geschwindigkeit. Dann wird der Motor Geschwindigkeit und Druck in der Turbine zu fallen beginnt, und die Beschleunigung verlangsamt ein wenig. Wenn Sie die automatische Ubertragung bewegen sich in einer Situation, Sport, machte ein Gefuhl sogar noch akuter. Saab - das einzige Modell, wo der Instrumententafel ist der Sensor des Turboladers. Auf ihr ist sehr interessant, mode Overboost-Monitor - Zeiger Ladedruck schnell fliegt in den roten Bereich und "hangt" es fur ein paar Sekunden. Dieses Gerat sieht ziemlich lustig, das ist nur nicht klar, ihre praktische Anwendung - wir wiederholen: in einer Zeit besser nicht auf die Instrumente schauen, und auf der Stra?e. ShKVAL.Audi bereits beruhmt fur diesen Motor ist nicht nur Turbo und Biturbo. Ja, und V6. Eigentlich wegen der Lage der Zylinder in Ingolstadt und beschlossen, zwei leichte und kompakte Turbinen statt einer Installation - jeweils eine Reihe von Schlagen in die Zylinder. Diese Anordnung erlaubt die Beseitigung der gro?ten Nachteile der Turboaufladung - "Stoppen" Reaktion auf die Gas-und uberma?iger Vollerei. Dies ist durch den Einsatz von variabler Ventilsteuerung und intelligente elektronische Steuerungen und Kraftstoffeinspritzung Kontrolle der Ladedruck erreicht. Naturlich aufgrund der geringeren Komprimierung (9,3 vs 10,6) Kompressormotor verbraucht mehr Kraftstoff, aber ich nicht so kritisch ist - in diesem Fall. Zum Vergleich, entwickelt eine ahnliche Gro?e 2,8-Liter-Motor 193 PS Leistung gegen 230 fur "Biturbo". Der Kraftstoffverbrauch ist in diesem Fall an der atmospharischen Motor, 15,4 Liter, und der Turbo - 16,6. Die maximale Geschwindigkeit von zwei Fahrzeugen betragt 225 und 240 Stundenkilometer, jeweils. Zerstreuung der Audi A6 kraftvoll und glatt - es ist nicht sportlich hei? schwedischen Jungs - Volvo und Saab. Nicht die geringste Andeutung des Scheiterns und der verzogerten Reaktion auf das Gaspedal. Alles geschieht auf einer "as gedruckt - so gehen." Die Turbine im Motorbetrieb bei 1700 U / min ist im Preis inbegriffen. Und der Motor wird schnell beginnen, bei maximalem Drehmoment entstehen. Hatte einen positiven Effekt auf die Fahrt und die Beschleunigung und hat einen Allradantrieb Differential Torsen.Vse c ist gro?, aber es gibt ein "aber". Razgonnaya Dynamik Biturbo nicht anders als die Verteilung von atmospharischen Motor c A6 2,8 und 8,3 Sekunden . bis zu 100 km / h. So haben wir eine naturliche Frage: Warum zahlen mehr Geld fur zwei parallel Turbinen und cooler? Der Preisunterschied liegt bei etwa $ 10 bis 12.000 zu Gunsten der atmospharischen Motor. Es stellt sich heraus, dass immer Motor mit Kompressor, der Kunde zahlt nur fur einen gro?en Vorteil - die maximale Geschwindigkeit zahlt nicht. Dank der hoheren Leistung und Funktionen zu halten das maximale Drehmoment bei Motordrehzahl Abstanden 1700-4600 Audi-Biturbo viel schneller verspielt "mit Bewegung", zum Beispiel im Bereich von 60-100 km / h. Machen Sie scharfe Uberholmanover und bauen auf ihr auf jeden Fall einfacher. Doch das wirft eine andere Frage: Wie solide die Besitzer eines Autos dieser Klasse auf die Stra?e sturzen, wie eine Fliege am Fenster? Dies ist jedoch eine ganz andere Geschichte.