Immer und uberall

Permanent Allradantrieb hat wohlverdienten Ruf fur World Rally Championship-Schaltungen in die Rundstrecke verschiedenen Ebenen erworben. Es scheint, dass Sie auch weiterhin "Goldmine", die auf Schwankungen der Marktbedingungen konzentriert zu entwickeln. Aber der Markt ist der Markt ... den letzten Jahren sehr beliebt sind Autos, die ublicherweise als stadtische bezeichnet werden, oder Hartholz, SUVs - Fahrzeuge mit einem "passable" Aussehen und die Fahigkeit, eine Verbindung, die oft automatisch, das zweite Paar der Antriebsrader. In der Regel werden die Verbraucherpreise Eigenschaften naher zu gewohnlichen Autos, ein Vollblut-als SUV. ihre Popularitat ist vor allem auf die Entwicklung des Stra?ennetzes, insbesondere in Europa und den USA 's festen Deckung einfacher, in so nahe "Passagier." Nun, "Stra?e" zu bewegen -. in dem seltenen Fall, wenn noch ein mussen zu verlassen. Daruber hinaus gibt es Faktoren, der Mode und Prestige, besonders wichtig in stadtischen Gebieten, die die wichtigsten Verbraucher sind ", wie es war, off-road". Audi, das schien nicht besorgt uber diese populistische Spiel in der Tat ruhig bereitet das Debut einer grundlegend neuen Auto. Der Bau Audi Allroad Quattro, sie noch einmal ihren Ruf als Trendsetter bestatigen im vollen privoda.Chem der gleichen Firma uberraschte uns dieses Mal? "Coupe" Allroad Quattro, auf A6 Avant Quattro gebaut, unterscheidet sich grundlegend von der Kombi-Suspension mit justierbaren Tieferlegung mit dem Fahrer im manuellen und automatischen Modus. 'S Version mit manueller Schaltung in Getriebe hat demultiplicator wie dieses SUV. Die Ahnlichkeit "Gelandewagen" mit dem Klassiker "All Terrain Vehicles" endet. Die Rolle der Blockade einer Mittendifferenzial im Audi Allroad Quattro tragt Sperrdifferenzial Thorsen und Sperrung cross-Achsdifferentialen simulierten Abkuhlung ins Stocken geraten koles.S Getriebe ist mehr oder weniger klar, aber mit der Suspension sollte verstehen - durch die es eine Veranderung der Bodenfreiheit? Ein kurzer - Luft. Die Suspension Audi Allroad Quattro statt der traditionellen Schraubenfedern zum Einsatz pnevmoelementy um den Kompressor, den Empfanger und Steuereinheit, an der Ruckseite des Fahrzeugs angeordnet ist. Dieses Design ermoglicht nicht nur das Spiel, sondern auch als eine statische Korper, um die Last anpassen - dies geschieht bei einigen Modellen der stadtischen avtobusov.Kinematicheski und konstruktive Suspension blieb der gleiche wie der Audi A6 - Querlenker vorne und hinten (vorne Suspension gehalten eine virtuelle Achse der Drehung der Rader an den Autos wie der A6 und A8). Ein gro?es Angebot an vertikalen Bewegung des Korpers (Bodenfreiheit variiert von 142 bis 208 mm) machte es notwendig, die Bewegungen Suspensionen zu erhohen. Beide sind auf einer Bahre, die dem Korper uber Gummifu?e befestigt sind gesammelt. Absorber - Teleskop газонаполненные.Двигателей bei Audi Allroad Quattro, wahrend zwei - das Benzin 2,7 Liter V6 mit einer "dualen" Turbo und Turbo-Diesel den gleichen 2,5-Liter-Konfigurationen. Motors - die neueste Technik hier und Multiventil Kopfe, Ladeluftkuhler, und (in-Benziner sind zwei von ihnen), und Benzin-Direkteinspritzung (Diesel). Es erlaubt uns, um die Kapazitat von 250 (Benziner) und 180 PS (Diesel) entwickeln und liefert ein Drehmoment von 350 Nm und 370 rpm in einem breiten Spektrum - 1800-4500 und 1500 -2500, bzw.. Fur Diesel diese Indikatoren im Allgemeinen sind nicht uberraschend, aber die Charakteristik des Drehmoments Turbo-Benziner auf den unteren Ebenen verdient uvazheniya.Posle offiziellen Prasentation des Audi Allroad Quattro in Moskau fur eine Zeitmaschine wurde uns zur Verfugung. Auf den ersten Blick konnte es scheinen, dass vor uns - eine gewohnliche Limousine A6, nur mit den anderen Sto?stangen und "Stirn" der Radhauser Bogen Graphit aus schwarzem Kunststoff. Machen Bogen - im Stil VW Golf ersten und zweiten pokoleniy.Kuzov schmuckt den polierten Metall - entlang der Unterkante der Tur (in der auch die funfte), "Schiene" auf dem Dach, um das Gepack und am unteren Rand der sicheren die Sto?fanger, die gegen schlagfestem Kunststoff schutzen. Mit dieser Einrichtung kann sicher zu einem kleinen Waldspaziergang gesendet werden. Hochglanz poliert Leichtmetallfelgen - sie sind modular aufgebaut, mit dem Verstarker Platte, in der Form wiederholen die Speichen eines "basic"-Diskette. vyshtampovki Langs spurbar auf dem Dach, die keinen Audi A6 Avant. Wahrend nichts Au?ergewohnliches, unter dem gleichen Prinzip gestaltet Wagen Subaru Legacy Outback und Volvo V70 Cross Country.Nadpis auf den Korper - 2.7T - zeigt an, dass das Fahrzeug mit Benzin-Motor ausgestattet ist. Einmal in der Kabine haben wir darauf geachtet, dass Untersetzungsgetriebe, um die Vorteile dieser Zeit in Anspruch nehmen wird nicht in der Lage sein - in meinen Augen warf einen gro?en "Fuhren" der Wahlhebel in poliertem Aluminium, die charakteristisch fur Maschinen mit Automatik-Getriebe, Tiptronic ist. Im allgemeinen unterscheidet sich der Innenraum wenig von der Audi A6 Limousine. Ungewohnlich nur Farbe und "Textur" Aussehen. Torpedo beendet mit einem weichen edlen Kunststoff, haben die Einheiten polierten Chromfelgen, alle fuhlen sich die Soliditat und Gultigkeit innewohnen Autos mit Lederausstattung Audi.Sidene bequem, alle Einstellungen, einschlie?lich Lendenwirbelstutze verstellbar - Macht. Es lohnt sich, wurde in zwei "Richtungen" Lenksaule gesteuert. Zwischen den Vordersitzen ist eine fach-up Armlehne mit Aussparung, wo sie unter einem mobilen Stander telefon.V Kofferraum versteckt ist nicht ungewohnlich, au?er dass die Netze, die aus der Kabine Laderaum getrennt werden konnen. In der Nische auf der linken Seite von Werkzeugen, beherbergt. Es gibt auch Elemente der Anpassung der Abstand - das ist wie der Klang der Pumpe. Auch, wenn Sie auf das linke Hinterrad stehen, hort man das periodische Rauschen - wie ein Bus "LIAZ", aber sehr ruhig. Es ist aus der Luft-Empfanger entladen. Die Organisatoren des Tests vorgeschlagen zunachst auf die Eigenschaften des Off-Road-Fahrzeug zu uberprufen. Ich erinnere mich an den Citroen Xantia mit hydro-pneumatische Federung, die die Bodenfreiheit oder "Squat" fur die Bequemlichkeit der Anreise in und aus dem Auto zu erhohen konnen - auf der Suche nach Abstand Bedientasten. Hier sind sie, bis auf der rechten Seite des Lenkrads Armaturenbrett und haben verstandlichen Symbolen. ". Up" Ich gebe den Befehl ". Lift" LED informiert proishodyaschem.Ya schickte sofort den Korper in die hochste Position ein paar Mal in Folge durch Drucken der Pfeiltaste Dioden blinzelte - der Prozess ging. Ich fuhle mich nicht es. Ein paar Sekunden vergingen, "Illumination" aufgehort hat, leuchtet die oberste Zelle. Ich offnete die Tur - es stellt sich heraus, wir deutlich "detached" aus dem Boden. ... Wir konnen gehen ein provisorisches Wartebereich "off road", die speziell fur die Prasentation Allroad Quattro vorbereitet. Soil - lose nassen Sand mit Lehm vermischt. In demultiplicator nicht zahlen, sollten spezielle Reifen Pirelli P6 Allroad helfen, psevdoblokiruemye cross-Achsdifferentialen EDL (Electronic Differenzierte Lock) und Zwischenachsdifferential Thorsen mit der Fahigkeit zu ubermitteln bis zu zwei Drittel des Drehmoments an einer beliebigen Achse, je nach Stra?e usloviy.Ya haben nicht die Aufgabe erleichtern Ubertragung, indem der Wahlschalter in Stellung D. Der Wagen bewegte sich sanft ... Die Suspension schien nicht uberma?ig hart, wie es sein konnte in einem SUV werden. Wieder erinnerte Xantia, ihr "taburetochnost" - der Korper wurde durch die Abnahme der Rebound angehoben, und das Auto war auf die harte Tatsache Limiter Ansteuerung der Suspension. Es ist nicht. Rad mit einem Verstarker einfach das Rad drehen, kann ich einfach machen Anpassungen in der Richtung der Bewegung. Es war diese Notwendigkeit - rut gegraben, dass und schauen Sie sich alle im Erdgeschoss oder gefangen zastryanem.S Anstieg der Motordrehzahl gibt mehr Audi Allroad mehr Vertrauen in ihre Offroad-Fahigkeiten. Das Auto leicht klettern, einschlie?lich scharfe Kurven, wie das Sprichwort sagt, desto mehr Gas - weniger als die Box. EDL-System meistert seine Aufgabe. 'S einfach nicht sehr guter Sicht. Aber besser im Voraus wissen, Wo gehst du hin. Ich hatte, um den Hals ziehen, um hinter der langen Motorhaube schauen, vor allem am Ende der Erholung, bevor der Abstieg, der uns auf dem Weg nach unten erwartet - es war ein Ratsel. Daruber hinaus konnte ziemlich gro? Uberhange (wenn auch erhohte) haben einen schlechten Dienst. Dennoch klar, dass der Audi Allroad - nicht Hartholz sharkun am Kreuz, das er nahert sich diesem Offroad-Auto ist ... Mal sehen, was auf einer normalen Stra?e. Wir werden weiterhin Khodynka, aber nicht am Rande, sondern auf der Autobahn, wo die Stufen der Meisterschaft von Russland uber den Ringspalt gonkam.Namerenno nicht zu reduzieren, das Auto sollte es tun sich mit zunehmender Geschwindigkeit. Nach der Auflosung (ausgezeichneter Redner!), Bei einer Geschwindigkeit von 35 Stundenkilometer, die obere LED blinkt, dann auf der nachsten darunter ein. ? Mit einer weiteren Beschleunigung im Bereich von 80 Stundenkilometer, "Lichter" haben sich verschoben - "verdient" die beiden unteren Zellen. Dies deutete darauf hin, dass wir die so genannte "Standard Level" werden reduziert und dann - zu beschleunigen ponizhennogo.Na Audi Allroad fuhlt sich gro?artig an - als normale Pkw-Chassis mit einem gut kommuniziert werden. Suspension sorgfaltig uberwacht die Stra?e, das Auto sicher halt die gewunschte Flugbahn und gehorsam kann es im Fall andern. Abwechselnd Audi Allroad bietet hervorragende seitliche Stabilitat (ubrigens hatte einen guten Sitz Seitenhalt). Aber vor kurzem, kletterte er an Hangen und auf den Weg nach nassen Sand, wie der ehrwurdige SUV. Bremse sind toll, sie sicher und vorhersehbar verlangsamt das Auto und verzichten auf die haufigen Eingriffe ABS.Pri Reduzierung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs automatisch wieder in den "Standard"-Niveau-Clearance. Konnen Sie optional weiter reduziert werden, denn sie halten mussen Sie die "down" fur ein paar Sekunden. Das Gleiche getan werden kann und das Fahrzeug steht - fur jede der vier Ebenen der Abstand zu etablieren. In diesem Sinne ist der Audi Allroad Quattro einzigartig ist, kann keiner von seinen Mitschulern nicht wegen der fast off-road Staat dynamisches Auto Geschwindigkeit umgewandelt werden. Naturlich hat Audi Allroad, in der Tat naher an der normalen Auto, aber er aussergewohnlich fur seine Klasse Off-Road-Performance, ist es besonders interessant fur diejenigen, die zuversichtlich immer und uberall wollen.