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Audi Le Mans - ein Showcar, aber sehr nahe an der Serienversion, die am Ende des Jahres 2006 erscheinen wird. Durch das Testen der Vorproduktion, Le Mans zum ersten Mal brachte eine offentliche Stra?e, oder vielmehr der ehemaligen offentlichen Stra?e. In splendid isolation Testpiloten "gegluht" hin und her auf einem sekundaren Autobahn dvadtsatikilometrovomu Abschnitt mit den beiden Enden von der Polizei blockiert. Das Auto ist auf einer Plattform von Mittelmotor-Lamborghini Gallardo gebaut. Aber wenn die Zahl in Lambo 2500-3000 Einheiten pro Jahr kommt, Audi geschatzte jahrliche Zusammenkunft von etwa 10.000 Supersportwagen. Preis Le Mans in Europa wird mit 90 000 Euro fur ein Auto mit einem Motor V8 starten. In dieser Preisklasse wird das Auto zu konkurrieren Porsche 911 C 4S und Mercedes-Benz CLK 55 AMG. Option mit V10 kostet 120 bis 135.000. Seine Rivalen - Porsche 911 Turbo, Aston Martin DB9 und Mercedes-Benz SL 600. Gallardo, nebenbei bemerkt, ist sehr viel teurer - etwa 170 Testwagen war tysyach.Na experimentellen Motor V 10 5.0 Biturbo - fast wie der Gallardo, nur 60 "Pferde" ist starker. Atmospharischen V8 4.2 FSI Power von 380 PS die Entscheidung getroffen, internen Wettbewerb zwischen den Marken zu vermeiden war - allerdings im Jahr 2006 in einer Reihe von Auto wird mit einem anderen Motor fahren. In der Hierarchie der Audi-Gruppe, die das Unternehmen Lamborghini, Le Mans hat sich auf eine Stufe unter den Gallardo als der Preis stand umfasst, und auf die Starke der Motoren. Fears der Fuhrung Audi Konzern ist klar: Wenn die serielle Maschine erwies sich als eine vollstandige Kopie der Prototyp-Anlage in St. werden Agatha, woher Lambo, sie zu schlie?en passen wurde. Le Mans ist in der Lage zu geben, anstandige Quoten Gallardo! 610-strong "veshka" ermoglicht Audi zu schie?en bis zu "Hunderte" von nur 3,7 Sekunden und beschleunigt bis 345 km / h. Im Gegensatz zu den Gallardo mit einer "Decke" von 309 kmh auf Le Mans-Serie wird ... Speed-Limiter, bei 250 kmh ausgelost - es ist einfacher, das Auto fur den Einzelverkauf zu zertifizieren. Allerdings gibt es viele Tuning-Firmen, die bereit sind, pereshyut "Gehirne sind» Le Mans und den Stopfen entfernen. Besonders beeindruckende Ergebnisse tyuningery der Lage sein, eine Version des V10, die erscheinen, drei Jahre nach dem Verkauf begann Le Mans V8 zu erreichen. Es wird nicht turbo, als der Prototyp, und pyatisotsilny atmosfernik 5,2. Ruckkehr auf den Prufstand. Wie in allen bisherigen Audi, starten Sie den Motor Prototyp aus nicht durch Drehen des Zundschlussels und auf Knopfdruck ausgefuhrt. In Reaktion auf eine Beruhrung mit dem Finger, um den begehrten roundels begann V10 und rumpelte laut, eingehullt in eine dichte Flache rund um das Auto Low-frequency "Schleier". Aufgeregt, als der letzte Kessel, versucht der Pilot, um das Auto zu bewegen. Sorgfaltig Abmessen der Kraft auf das Gaspedal (der Prototyp ist mehr als 5.000.000 €), indem Sie den Hebel umfasst eine erste Getriebe DSG. Doch der Schritt nicht sicher zu arbeiten: Das Auto reagiert auf die leichteste Beruhrung des Gaspedals, wie Satan, der mit Weihwasser bespritzt wird: brullte, fuhrt einen Wurf auf ein Paar nach vorne Rumpfe und taub. Timeout. Allmahlich gewohnt an die harten Sitten der Motor und Getriebe (seltsam beim Ruckwartsfahren aus dem Bereich nicht eine Spur zu bleiben), aber der Anfang. Der Drehzahlmesser rote Zone beginnt bei 7500 min-1, aber Christophe, ein Typ aus ingolshtadskogo Audi Zentrum fur Forschung und Entwicklung, gebeten, nicht den Motor uber 4000 zu drehen. Lada. Aber was ist das? Bei 120 Stundenkilometer Netzteil plotzlich anfangt zu keuchen, als ob sie dystrophischen hundert Meter. Christophe lachelte: "Wei?t du, Mann, wir gezielt begrenzt die Geschwindigkeit, um das Auto zu halten." Verstehe, ich verstehe, aber diese Tricks lacherlich, insbesondere angesichts der Einstellung lauft Le Mans - fur das Konzept sind einfach wunderbar! Der Fahrer kann sich voll mit dem Auto verschmelzen, um mit ihm in einem Stuck sein. Niedriger Gang (Rad macht nur zweieinhalb Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag) ermoglicht es Ihnen, sofort die Richtung andern. Das einzige, was in dieser traurigen, - einen gro?en Radius povorota.Tormoza erwiesen sich ebenfalls als sehr gut. Vier belufteten Brembo Scheibe Keramik gezwungen, sich auf Sicherheitsgurte hangen, sogar mit einer leichten Beruhrung mit dem Pedal. Durchfuhren einer Reihe von intensiven ottormazhivany und keine Anderungen der Bremse Dynamik gefangen. Ja, auf jeden Fall funktioniert "Keramik" besser als die ublichen "Stahl". Leider stellte sich der Tag der Prufung heraus, dass trocken und sonnig. Ob unter die Rader der Le Mans nassen Asphalt, Eis und sogar noch besser, waren wir in der Lage, die Vorteile eines Full-Laufwerk quattro genie?en. Im normalen Fahrbetrieb 60% des Drehmoments notwendig fur die Hinterachse, sondern im Falle von Rad zu drehen prozentualen Veranderungen: Je mehr Energie produziert Rad mit besseren Kontakt zur Stra?e. Die Steuerung der Maschine bietet nicht nur die "Quattro", aber das Magnetic Ride System - Sto?dampfer mit einstellbarer Steifigkeit von Delco entwickelt. Sie sind nicht die ublichen Lauf durch Ol, und eine spezielle "metallic" kann im Bruchteil einer Sekunde, um die Viskositat unter dem Einfluss des elektromagnetischen Feldes andern. Seine Starke ist der zentrale Prozessor MRS, die Information von Sensoren geregelt, dass messen Stra?enverhaltnisse, Geschwindigkeit, Beschleunigung (einschlie?lich dieser Seite) und Lenkwinkel. So passt sich die Dampfung standig der Verkehrsverhaltnisse. Am Steuer des Le Mans fur eine Minute, die Sie nicht uber seine Beziehung mit dem Gallardo denken. Sie haben viel gemeinsam haben, aber auf der Au?enseite und im Inneren sind zwei vollig unterschiedliche Autos. Bei Audi unterschiedlichen Proportionen des Korpers: er hoher ist, hat es einen langeren Radstand. Das Innere ist vollig futuristischen Armaturenbrett, wo auf einem Display angezeigt und konnen Skala Tacho, und eine Karte Navigationssystem. Es ist wahr, dass aus Sicherheitsgrunden (um zu vermeiden den Fahrer abzulenken), so das Panel sicherlich nicht auf das Serienmodell bleiben wird. Hochstwahrscheinlich wird es liefern eine regulare analoge Tachometer-und Informationssystem wird die Mittelkonsole zu bewegen. Sieht sehr ahnlich wie die Prototypen-Modell. Auf dem Weg an die Fordertechnik ist nur geringfugig veranderter Form der Front (es ware am wenigsten gefahrlich fur Fu?ganger im Falle einer Kollision werden), erhoht sich die Au?enspiegel, und vielleicht wird es regelma?ige HID Scheinwerfer anstelle der aktuellen LED. Heckspoiler, ahnlich wie ein Bumerang, links, es verlangert sich automatisch fur 120 Stundenkilometer, und dann bei 90 km / h. entfernt Fur 20-Zoll-Leichtmetallrader Ronal wieder die gleiche, aber die 19-Zoll. Fuhre ein kleinere Anderungen Kofferraumvolumen: neu gestaltete vordere Teil wird unweigerlich reduzieren Sie die Gro?e sehr geraumig fur ein Supersportwagen vor Kofferraum, so dass die Sitze einen anderen Ort fur poklazhi.Massa Prototyp, der "Korper", die eine Mischung aus ist Aluminium, Stahl und Kohlefaser - 1530 kg. Stock Car "Gewicht verlieren" nur 80 kg, die einmal mehr bestatigt, wie nah der aktuellen Le Mans an den Forderer-Version. "Alien" - keine Fantasie. Es ist hier.