Aber heute die "gro?en zwei deutsche" de facto zu den "gro?en drei deutschen". Und bevor viele Kaufer stellt sich die berechtigte Frage: Audi, BMW oder Mercedes? Wir fragten ihn, genauer gesagt: der neue Audi A6 3.0 quattro, BMW 530i oder Mercedes E320 4Matic? Vor zwei Jahren in einem Vergleichstest mit einem Mercedes E320 teilgenommen Audi A6 3.0 der vorherigen Generation, einer der wichtigsten Vorteile von Audi neben einem guten Gleichgewicht aller Verbraucher Qualitat war moderaten Preis - $ 42.500. Die neue "Six" - mit einem Drei-Liter-Motor das gleiche, mit der gleichen Allradantrieb Getriebe, aber mit Sechs-Gang-"Automatik" - bereits fur 64.000 $ verkauft. Das hei?t, wenn zuvor fur jedes Kilogramm des "Nassgewicht" A6 musste uber $ 26 zu zahlen, jetzt - $ 38.A Maschine, die wir den Test gemacht haben, noch teurer: Einparkhilfe, integriertes Telefon, e- Zugang advanced key, Tempomat, Navigationssystem (sorry, funktioniert nicht in Russland), Multifunktionslenkrad mit Bedientasten "Automatik", die den Preis auf $ 69 000 (57 200 €)! Allerdings ist BMW (64 900 €), und vor allem Mercedes (82 200 Euro) immer noch teuer, aber ... noch: fur diese Art von Geld? Wenn es um Audi geht, es sofort in den Sinn kommt ist der Ausdruck "des Autos." Der neue "sechs" noch mehr ist - in deutscher Sprache "heilige Dreifaltigkeit" ist der gro?te! Korperform und allgemeinen Stil sind praktisch unverandert geblieben. Aber es war ein riesiger Kuhlergrill, Kunststoff-Seitenwande haben sich geandert, verschiedene Sto?stangen, Kofferraumdeckel zu werden ... Und wir denken, dass die neue Inkarnation "Six" geworden ist "mannlich" Auto. Und nicht nur auf ihre Vorganger: eine solide Bild der Audi A6 hat uns mehr als ein leichtes Aussehen und die E-Klasse "yuniseks" BMW funften serii.A uns noch mehr an inneren Metamorphose Geschmack. Denken Sie daran, wie die fruheren Salon look "sechs": langweilig Form, "flach" Frontabdeckung ... Und jetzt? "Cockpit" Audi war um den Fahrer herum gebaut! Jedes Detail erzahlt uns, dass sorgfaltig Materialien, Texturen und Farben ausgewahlt. Ist es bequemer zu halten, damit umzugehen? Ist es zu viel die Tur zuschlagen? Und als Zulieferer von Komponenten (Mobel, elektronische Baugruppen, Schalter) aus Ingolstadt sicher Menschen getrieben Hysterie: eine Passgenauigkeit aller Teile konnen nicht prahlen oder Mercedes oder BMW! Bekannt fur seine Zartheit und Liebe zum Detail Ferdinand Peha, ehemaliger Leiter der Gruppe VW, war sicherlich zufrieden: 20 Jahre alt, er hat nur davon getraumt, an Autos zu einem Top-Level-Audi zu bringen, und jetzt hat Audi selbst einen Ma?stab fur sich Fortgeschrittene drugih.O Klimaautomatik, auf Airbags und ein unvergleichliches Sound-System nicht einmal erwahnt - ist alles. Elektroschloss ist mit noch das Handschuhfach, die eine separate Taste offnet ausgestattet. Schone Mini-Displays der Klimaautomatik kann sitzen vor auf einer individuellen Basis, um schnell und einfach die Temperatur der Zuluft, die Lufterdrehzahl, die Intensitat der Sitzheizung. Die Vordersitze sind voll elektrifiziert. Was ist mehr? Die Antwort ist ein Kerl von Munchen - an die teuren Versionen der "funf" BMW konnen hochgeklappt werden Sitz (auch eine zusatzliche Einstellung) und separat die Intensitat der Heizkissen und Rucken von jedem Sitz! Bei Gott, das ist zu viel, versto?e gegen den Grundsatz der angemessenen Hinlanglichkeit ... Electronics und drang in das Gebiet der Entwicklungszusammenarbeit. Zum Beispiel in der Phase der Simulation Salon Audi Ingenieuren geholfen, einen virtuellen "Person" im Namen des RAMSIS. Diese dreidimensionale mathematische Modell der Person, die Sie verwendet werden, um die wichtigsten Parameter der Einrichtung bestimmen - leicht zu montieren analysiert, die relativen Positionen von Bedienelementen, den Bereich der Sitzverstellung und Lenksaule. Electronic-Ramseys hat den Trick: entweder Raum vor und hinter behalten, noch den Fahrersitz Verstellbereich hat keine Beschwerden. Dies ist - eines der fuhrenden Unternehmen in der Klasse! Aber in den Fahrersitz Audi sitzen - und fuhlen sich ihrer "analogen" Korper, der in der automobilen Welt und einen besseren Platz ist. Oder nehmen Sie das Rad: die Form, die er gut ist, die Felge optimal oder sogar Schnurung Leder ist vollkommen gemacht. Aber man hinter dem Lenkrad zu nehmen - und denken Sie daran BMW ... Ja, die "funf" und der Sitz und Lenkrad und Ergonomie im Allgemeinen - alle in unmittelbarer Nahe zum Standard. Durch abstruse i-Drive-System, haben wir uns gewohnt gelernt commitfahigen "elektronischen" Schaltwippen haben ... Aber der Zug in der Audi mit den ublichen Hebel, noch fand sie noch komfortabler. Und doch sind wir immer noch nicht leicht, sich mit der Tatsache, dass die BMW Mittelkonsole "exkommuniziert" von dem Fahrer, deren Gleichsetzung mit dem Beifahrer Rechte kommen - vom Flachbildschirm blast kalt ravnodushiya.A hier bei Mercedes "Spread- eagled "Mittelkonsole war mir egal. Sowohl als auch "nozhnik" Parkbremse und eine Fulle von Tasten auf der Vorderseite ... Welche Art ohne Mercedes? Dies um so mehr auf das Rad in der E-Klasse, um bequem zu sitzen. Und die Gro?zugigkeit der Ruckbank Mercedes vielleicht liefern alle. Daruber hinaus gibt es eine separate Klima-Steuergerat fur die Fondpassagiere, die jeden Audi, BMW nicht in beliebiger Reihenfolge, auch fur den europaischen Markt doplatu.Na fur das Team von Audi ist "Mittelgewicht" konnen Handlungen Audi A6 mit dem neuen Motor 3,2 FSI (Direkteinspritzer, 255 PS). Aber Russland war wieder auf der "schwarzen Liste": Fur uns sind diese Maschinen noch nicht geliefert - sie sagen, schlechte Benzin. Die Russen mussen fur ein Drei-Liter-Motor begleichen hat eine bekannte Kapazitat von 218 lsChtoby irgendwie rehabilitiert werden ", sechs" sehr entgegenkommend offnet die Tur verriegelt (Access System Keyless-Go) und erlaubt es, einen Motor Maustaste auf Start haben - ohne Einsatz des Schlussels. Sie konnen ohne Beruhrung der Tasten des elektrischen "Parkbremse" starten, wenn angeschnallt, wird die Elektronik selbst den Wagen aus der Feststellbremse zu entfernen. Und der Motor ist immer noch gut - er ist durchaus in der Lage eine kraftvolle Beschleunigung. Besonders starker Durst ist in der Zone der sekundaren Windungen. Aber warum den Wahlhebel zu sechs "Maschine" zieht die ganze Zeit Transfer Mode Sport? Alle wegen der ublichen "drive" der neuen Box ist nicht in Eile zu wechseln, nicht abholen wollen die Ubertragung, so dass der Motor immer in die Zone der maximalen Schub Geschwindigkeit gearbeitet ... Sie hat einen anderen Zweck - um ihre Arbeit zu sanft und vorsichtig tun. Drowned Gaspedal - und Sie fuhlen sich wie ein Automat im Einklang mit leichten Zuckungen "Kauen" der Buhne. Und es ist Zeit zu verlangsamen, hier ... und speichert die Ubersetzung Wahlhebelstellung S - ist deutlich stumpfer Gang Gehirn loscht. In der Sport "automatische" Ubertragung tuck, so dass jedes Mal, wenn Sie den Motor, um den Kern Geschwindigkeit (3000-3500 U / min) erhalt. Daruber hinaus scheint es vollig anpassungsfahige Boxen: Es ist keine Eile, um hohere Ubertragungsraten bei jedem Reset, Gas bewegen, und halt den Motor bei hohen Drehzahlen. Plotzlich der Fahrer will Ruck wieder nach vorne? Motor ist bereit fur den Kampf! Kommunikation in der Ubertragung wird immer "dichter" to go viel einfacher - wenn auch mehr Larm-Engine und den Kraftstoffverbrauch vyshe.Upravlyaemost Audi war ein "Sandwich". Wenn Sie ruhig und mit Wurde, gehen dann in Ordnung. Fruity Motorgerausch nur unter intensiver Beschleunigung zu horen ist, ist Abrollgerausch und Wind, nur bei hohen Geschwindigkeiten zu sehen. Suspension standhaft halt die Schlage des Schicksals, nur gelegentlich zu lassen an Korper offen machtigen Nachbeben. Manchmal sogar sehen wollen Suspension wurde harter: typisch fur Audi langen vorderen Uberhang ist immer in der Nahe der Beulen und Wellen bedecken - das und schauen, chirknesh "Jaws" auf dem Asphalt. In dieser glatt - die erste "Schicht", die charakteristisch fur die "sechs". Solange du gehen "in die dritte Pedal" ohne abrupte Manover - die Maschine ist ideal, wenn Sie auf flinken rulya.No durch die Reihen zu horen und aktiv abwechselnd starten, dann merkt man, dass das Feedback "auf dem Lenkrad" ; ist nicht genug. In diesen Modi der Maschine, um Befehle ohne die erforderliche Genauigkeit reagiert, verliert Klarheit und Reaktion Einzigartigkeit. Und als Reaktion auf eine scharfe Lenkung Audi "squat" auf den hinteren au?eren Rad, gehen auf eine steilere Flugbahn. Von bringen speichert nur sensible Stabilitatskontrolle, die sofort zieht den Fahrer und mashinu.Eto - die zweite "Schicht". Und wir haben nicht ein Drittel geoffnet, wenn nicht auf Serpentin Dmitrovsky avtopoligona gegangen. Es war eine Uberraschung fur uns: eine solide, komfortable Limousine ergab eine Klasse von extremen Fahrbedingungen, der von vielen "hei?en" hatchbacks beneidet! Main - schalten Sie das System Stabilisierung. Und - go ahead! Drehen um die Kurve, eine Schleife der Schleife. Schneller, schneller! Quietschte der Reifen gerutscht. Aber wie! Unter dem Abgas am Eingang zu drehen die Hinterrader beginnen, sanft "weg float" nach au?en. Skid entwickelt sich so langsam, und das Auto als auch Ruder, wird der Fahrer frei, langsam zu denken -, ob die Driftwinkel zu erhohen, so dass es mit der gleichen oder sogar stoppen? Der ideale Rahmen-Rad-Antrieb Fahrwerk! So in "Six" tatsachlich drei Zeichen versteckt. One - eine ruhige und ausgeglichen. Der zweite soll den Eifer der "psevdogonschikov." Und drittens Laune - fur die wenigen, die tatsachlich Eigentumer der Allradantrieb avtomobilem.A BMW? Dies ist - ein weiteres Zeichen ... Bayerische Motoren ab Werk immer noch die besten Motoren. Wie auch immer, die 230-starken Motor line BMW nicht verlassen hat die Konkurrenz keine Chance, "funf" der am schnellsten beschleunigt, zeigt am besten die Flexibilitat, hohere Endgeschwindigkeit. True, die neue Sechs-Schritte-"Maschine" nicht so fehlerfrei wie Arbeiten an der alten "funf". Aber er ist besser als ein Feld von Mercedes-und Auslauf Audi.I bei BMW - das gro?te. Es zeigt sehr schon gestalteten Aerodynamik, den minimalen Verlust in Getriebe, Fahrwerk-Tuning der ideale ... "Five" ist nicht nur Brotchen auf dem Burgersteig - er fliegt. Aktivlenkung AF funktioniert einwandfrei. Akute Low-Speed-Steuerung (von Anschlag zu Anschlag - nur 1,8 Umdrehungen) ermoglicht dem Taxi von Haushalten ohne Interception Handen. Ein High-Speed-Lenkung "wachst langweilig", so dass die Spannung auf der Bahn zu fahren. Umpflanzen von anderen Autos von BMW beginnen bereits unwohl fuhlen, warum auch bei den Kurven durchschnittliche Steigung, um das Rad bei hohen Winkeln drehen? Energie, mit der die Maschine fangt jeder Ecke, Prazision, mit welcher Genauigkeit die "funf" registriert, gro?e und kleine Bogen, den Toten Scharfsinn, die zum beheizten Asphalt-Reifen kleben - das alles nicht umhin kann zu begeistern. Man mochte "funf" in einem Zug an der Grenze der Kupplung Eigenschaften Reifen geben. Aber wenn das Limit erreicht ist ... Keine sensiblen Stabilisierungssystem kann keine baggy Reifen nicht standhalten die Gesetze der Physik: den Rand der Weitergabe ist Vater Designer, BMW ziemlich abrupt "fallt" in der Bank erlaubt, verlangen, dass der Fahrer ein Blitz reaktsii.A Vergnugen zu zahlen hat - reibungslose Bewegung. Selbst auf den kleinen Unebenheiten in der Kabine ist Schwingung, die in jedem Audi oder Mercedes gibt es keine Spur. Wenn die Stra?e noch schlimmer ist, dann "funf" wird nicht einmal entspannen Sie sich auf gerade: die spezifische Kinematik der Vorderachse und Breitreifen, dass Bagel fuhren mit zunehmender Geschwindigkeit immer beginnen spontan wackeln hin und her, und die dynamische erheblich erweitert den Korridor. Bei Geschwindigkeiten uber 140 Stundenkilometer mit einer Spannung von der Fahrer gezwungen, die otbivshimsya in den Handen des Autos zu folgen. Und auf dem Asphalt "Furchen" unbekannte Kraft versucht, das Rad zu drehen und nehmen das Auto zur Seite. Daruber hinaus BMW mehr als jede andere Unregelma?igkeiten auf der Jagd, auch beim Bremsen mit mittlerer Intensitat. Obwohl es schwierig ist, von den Bremsen zu produzieren zumindest einige Anspruche: die hochste Leistung, exzellente ABS, "transparent" reverse svyaz.Lyubitelyam reibungslose Bewegung im Raum ist besser Transfer zum Audi. Und noch besser - einen Mercedes, der zuverlassig isoliert den Fahrer und seine Begleiter von den Launen der Au?enwelt. Es leiser und geschmeidiger als in anderen Autos, und das Leben in seinem Ledersessel belufteten flie?t gemessen - in der Zeit Stille tickende Uhr Schalter auf dem Armaturenbrett ... Mercedes beschleunigt schnell, sondern langsam und sanft - eine farblose Stimme Motor. Funf-Schritt "automatische" widerwillig steigt von Stufe zu Stufe. Transitions "down"-Box gibt auch einfach: Verzogerung beim Schalten gro?er und manchmal treten zu den unpassendsten Moment - wie beim Passieren povorota.Tormoza machtig. Auch zu viel: Sie haben loszulassen das Bremspedal und das Auto fur ein paar Momente, noch weiter zu verlangsamen - nur fur den Fall das Feuer. Nach dem gleichen "praemptiven" Ideologie ist eingerichtet und zu kontrollieren. Geringe Empfindlichkeit der Lenkung gestreckt Transienten valkost in Ecken nicht begeistert. "Lazy"-Rad ist unbequem, nicht nur fur scharfe Kurven, sondern auch in Hotels, auch wenn es harmlos Spin bei sehr gro?en Winkeln wiederhergestellt werden muss. Dies bedingt eine vollig andere Richtung als die BMW, - wenn sie von "funf" kostet nichts scharfe Wendung der Serie in der Serie, stellt Mercedes auf passives Warten: Statt "Wunde" auf dem Lenkrad, ist es einfacher, warten, bis der Stau auflosen. .. Sind die Selbst-Rad-Antrieb Getriebe? Allradantrieb ist nicht nur fur die Cross-Country-Verbesserung notig, wie die Stabilitat zu verbessern, wenn das Fahren auf glatten Stra?en (dies gilt uneingeschrankt fur Audi). Daruber hinaus folgt elektronische Stabilitatsprogramm die Wachen, die mersedesovskimi Gewurzen zur aktiven Sicherheit geschult. Da es die Wachter des First-Class sollten, haben sie eine Prasenz nur bei Bedarf - und tun es so zart und professionell, dass unwissende und Reiter konnen nicht bemerkt, ihre Aufmerksamkeit. Dies gilt auch fur die ABS-und Stabilisierungs-Systeme, und die Traktion sistemy.Konechno, konnen Sie ruhren und Mercedes. Um dies zu tun, schalten Sie das Stabilisierungssystem selbstbewusste Griff hoch zadempfirovannoy Gaspedal, biegen scharf, "faul" Rad ... Und Mercedes beginnt bereits stille Reserven zeigen die Chassis '320. "hartnackig halt sich an die Stra?e, steht sicher auf dem Bogen, und trotz der Aufbau der Diagonale, mit Allradantrieb Glatte geht ins Schleudern durch Dumping-Gas in eine steile Kurve. Alles sehr wahr, akademisch. Aber auch in diesen Modi Mercedes halt seine Entfernung mit dem Fahrer. Und mit der Konkurrenz - sie sind nicht mehr Teil des Schadens dognat.Imenno Fahreigenschaften sind nicht auf Mercedes kampfen um den ersten Platz erlaubt. Obwohl keiner der Fahrkomfort oder auf die Glatte der Bewegung, noch die Bequemlichkeit der Passagiere auf dem Rucksitz ist nicht schlechter als Konkurrenten, und in gewisser Weise und viel von ihrer prevoshodit.BMW? Trotz der Erscheinung eines bisexuellen, "Five" -? Ein Auto fur den aktiven Fahrer, fur echte Manner. Und die Tatsache, dass die inlandische Montage (ab Werk Avtotor) ein wenig niedriger Verkaufspreise erlaubt - ein gutes Zeichen. Die einzige ernsthafte Nachteil - die fehlende Allradantrieb versii.I - Audi A6. In der ersten Schlacht, eine neue "sechs" besiegt (wenn auch um ein Haar, in "non-core" Disziplinen eingegeben), wie Asse als BMW und Mercedes. Dies deutet darauf hin, dass es jetzt den A6 - es ist nicht nur gute Kombination aus Preis, Qualitat und "Menge" Auto. Er sagt uber den Ubergang auf ein neues Niveau. "Six" ist nicht einfach versuchen, die beste Business-Class-Autos passen - jetzt hat sie sich zu einem der Gesetzgeber in seinem klasse.Vprochem Standards in vielerlei Hinsicht ist es ein Verdienst, und "Lehrer" - von Stuttgart und Munchen. ..
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