Vorbei am Buro Trussardi sich unisono: Party im Buro von "Mode" der Firma konnen nicht gleichgultig bleiben, diese Milanese. Aber hor nicht auf viele Menschen - nur wer zu machen, die in das Auto hinter dem Glas eine neue "sechs" Audi.Mne war leichter verwaltet - ich war innen, auf der anderen Seite Fenstern. Aber auch dort, neben der Maschine, als einen "frischen Design-Losungen," Ich war unruhig. Ja, "Six" wurde schlanker, leichter. Und jetzt eine trapezformige Kuhlergrill - wie der legendare Vorkriegs-Rennwagen der Auto Union. Aber es ist die gleiche Kuhlergrill ziert das Flaggschiff Audi A8 W12. Und ich glaube nicht verpflichtet, zwischen der Maschine zu unterscheiden ein paar Schritte c: wo das neue "sechs", und wo - eine neue "Acht?" Fur mich ist diese Gedanken und fand einer der Designer Audi: "Als Sie sind ein neues Auto "Ich konnte nicht abholen diplomatischen Ausdrucke und platzte heraus - sagen wir, ein neues"? sechs "ist nicht viel anders als die alten deutschen ... war nicht verlegen, legte seine Seite in einem Glas Champagner und fing an, geduldig zu erzahlen .- Nun, naturlich! Die Autoscheinwerfer. Schwellenwerte veranderte Form: sie waren erleichtert, konkav. Das Dach ist nun geneigt, hocken - fast wie ein Coupe. Profil bearbeiten Kofferraum: seine Deckung ist nicht mehr rund, und Erleichterung, mit einem kaum merklichen Spoiler. Ubrigens, der Spoiler - ein rein dekoratives Element. Aerodynamische Korper ist so gut, dass auch bei hohen Geschwindigkeiten an der Hinterachse arbeitet minimalen Auftrieb .- Warum Sie den Turgriffen, Schlussel, obwohl die BMW-und Mercedes seit langem von den Griff "naturlichen Griff" verwendet wurde gehalten? - Mersedesovskie Griffe - das ist altmodisch. Sehen Sie, wie anmutig fit "Schlussel" in der Silhouette des Wagens. Diese Verletzungen nicht verschlechtern die Aerodynamik. Ein verchromter Ausfuhrung stellen die Tasten mit den elektronischen Zugang Keyless Entry: Ziehen Sie den Griff - und das Schloss offnet sich, und den Motor starten Sie Motor starten klicken kann, Keyless ... Komm, Klopfen an der Tur, und dann die Flugel. Verschiedene Sound? Die vorderen Kotflugel und Motorhaube sind aus Aluminium gefertigt - in der Masse und erfolgreicher Gewichtsverteilung zu gewinnen. Doch die bisherigen "sechs" Sie waren auch Aluminium ... Wovon spricht er uber Aluminium? Spater stellte sich heraus, dass mein Partner - nicht nur ein Designer und Designer-Technologe. Es fallt ihm undankbare sagen das Schlimmste fur jeden Stylisten Worten: "Man, diese vyshtampovku auf der Seitenwand, das konnen wir nicht - zu teuer. Genie?en Sie einmal anders ... "Designer haben versucht, nicht nur einmal. Polnoprivodnik Pikes Peak, Nuvolari und Coupe Mitte Auto Le Mans - Im vergangenen Jahr Teamchef Stylist Walter de Silva, hat Audi nur drei der experimentellen Fahrzeug ausgestellt. Marvel, keine Maschinen! Besonders - Le Mans. Die Idee ist, dass mit ihnen und musste "formen" ein neues Serienauto. Aber die Serie "Six" war entspannter, "classic". Warum? Designer Technologen verhindert? Das Board of Directors - In der Tat sind die grundlegenden Entscheidungen von Menschen von einer hoheren Mission gemacht. Ich denke, dass dieses Auto von Ferdinand Peha, die noch immer dem Laufenden Audi gesegnet. Immerhin, seine Machtubernahme im Jahr 1988 hat die Firma beauftragt worden, einholen und uberholen Mercedes und BMW. Und es ubertraf! In jedem Fall, in der Gro?e: das neue "sechs" gro?ere Mercedes E-Klasse und die "funf" BMW. Und nur auf der Handflache kurzer Flaggschiff Audi A6 A8.Audi - extrem wichtig fur den Konzern Maschine. Es bringt dem Unternehmen einen erheblichen Anteil an den Gewinnen und hat keinen direkten "analogen Familie": VW Passat und Skoda Superb weniger, VW Phaeton und Audi A8 - eine Stufe hoher. Daher wird die E-Klasse und der "Funf" BMW neue Audi A6 allein zu kampfen. Fehler und unnotige Risiko nicht akzeptabel, und so die kuhne Experimente in Ingolstadt haben bessere Zeiten verlassen. Und es ist - ein sehr kluger Schachzug. Denken Sie daran, wie geschockt alle bisherigen "sechs" Audi, mit seinen abgerundeten Aussehen? Nun, wenn in der gleichen Richtung gestreckt Mercedes und BMW, haben Audi-Designer eine "ernsthafte" Design vorgeschlagen. Und ich bin mannlich Audi imponiruet.Interer in einen Mann, "drayverskogo" Stil gelost - im Cockpit, das um den Fahrer herum gebaut wurde. Diese lstit.Predyduschaya "six" in einem langweiligen, aber die Platte war zu klein "bald"-Tasten. Die neue Maschine Knopfe und Tasten sind gro?er, sie sind logisch. Aber weniger ist keine Knopfe - sie verteilen sich auf der Mittelkonsole und Mittelkonsole. Klar war der Ort wegen Ablehnung der traditionellen Handbremse zu Gunsten von elektromechanischen. Jetzt, zwischen den Sitzen gab es einen kleinen Schlussel - sowohl im Audi A8. Down up gezogen - "Hammer" lang. Gedruckt - "Hammer" los sein Griff. Und Sie konnen nicht auf und wenn der Fahrer den Sicherheitsgurt befestigt, konnen Sie sicher auch die Ubertragung und starten: Offnet den smart Feststellbremse sich. Die ideale Losung fur vergessliche und fur diejenigen, die nicht wissen, wie ich anfangen soll den Hugel hinauf in ein Auto mit mechanischen korobkoy.U Audi A8 entliehen und multifunktionale Schnittstelle MMI - cvoego Art Analogon des BMW iDrive. Der Drehgriff ist verantwortlich fur die Auswahl der Funktionen und Tasten um ihn herum - ein Wahl-Menu (Set das Navigationssystem, Bordcomputer, etc.). Alles schon und verstandlich, aber sicher in diesem Bereich navigieren nicht bald beginnen - wie in dem System, das iDrive.Zato Animation! Mit jeder Umdrehung des Klimas Bedienknopfe auf dem LCD-Display - abhangig von der gewahlten Funktion - der Sitz mit seinem durchdringenden Wellen der Hitze, der Lufter, die Temperaturanzeige Luftzufuhr. Allerdings konnen Gegner eines solchen komplizierten (! Und sehr teuer) Systems, um ein Basispaket - mit dem Standard vier runden Griffen. Aber diese Maschine hat die Funktionen und weniger, und der Monitor ist nicht Farbe, sondern monohromnym.Vprochem, unabhangig von der Hohe der Anlagen, gefallt Audi mit hochwertigen Materialien und eine gute bauen. Alle streng (aber nicht trauern!) Farben gekleidet weniger giftigen roten Ampeln. Verschwunden war die riesige Chrom-Platte auf der Mittelkonsole mit Seitenschlitzen sequentiellen Modus Schaltgetriebes. Nun, statt sie - eine bescheidene cheholchik Leder (wieder, wie die E-Klasse und "funf"). Ich verstehe: Schau die Moglichkeit der "Maschine" ist nicht mehr in Mode - und so ist es klar, dass es einen sequenziellen Modus, es ist ein Sport. Und es ist klar, dass kaum jemand es benutzt ... Ich wei? nicht wie ein Lenkrad. Wo ist er - hasslich, schleimig? Auch auf dem Audi A8? Ich hatte nie geglaubt ... Prikroesh Palmen chrome "Schild" der Nabe - und ehe man bescheiden Bagel, wie von einigen "American" gestohlen. Und der Arm "Maschine" ist die gleiche - sieht Wischiwaschi-, rutschige im Griff. Dies ist besonders auffallig in den Innenraum beige. Und das erste Auto, Audi A6 4.2 quattro, bekam ich es mit beige salonom.Roskoshnoe suchen Ledersitz hat nicht so erfolgreich in das Profil. Aber der Reihe von Anpassungen - enorm! Nachdem er eine lange "elektroputeshestvie" den ganzen Weg zuruck, wieder auf der "Haustur" turn: Sie haben nach oben ein wenig voraus, sonst wird auch meine langen Beine nicht erreichen die Pedale. Die Lenksaule auch bewegt in eine breite Palette, mit den Maschinen in den Top-Set - mit elektroprivoda.Szadi noch gro?er werden. Das Auge ist nahezu unsichtbar: die 20 mm breiter wurde in den Schultern, stieg eine 10 mm-Marge Beinfreiheit. Aber es ist genau diese Millimetern und manchmal nicht genug, um bequem! Naturlich 335-PS-Limousine Audi A6 4.2 - das ist nicht der RS6 und nicht einmal S6 (hot-Version von "Six" wird spater erscheinen). Doch von den machtigen Achtzylinder-Wagen, erwartete ich ein Sport-Norov - nicht umsonst, dass "sechs" ist als drayverskogo avtomobil.Temperament Motor vorgestellt - wirklich verruckt. Er kummert sich nicht darum, was derzeit eingestellt zu ubertragen - immer zieht! Vielleicht gerade deshalb die neue Sechs-Schritte-"Automatik" bezieht sich auf den Fluss der Macht ist extrem sanfter, fursorglicher nicht nur fur den fruhen Gang, sondern darum, wie man storende Sto?e Passagiere zu vermeiden. Aber das Feld ist sehr verstandnisvoll. Zum Beispiel, nur ein scharfes Drucken des Gaspedals die Motordrehzahl sofort springt auf, und die Box wird "keep" low gear - das Auto bereit fur einen weiteren Wurf. Wie bei BMW! Programme schalten und Tasten auf dem Lenkrad. Zwei Tasten - links und rechts ("-") ("+"). Mit ihnen ist praktisch, aber sequentiellen Modus ist der Teufel: trotzdem auf ihre eigene Box und schalten Sie "up" und ". Down" Es ist besser, den Hebel in den Sport-Modus bewegen und ist so konfiguriert, uspokoitsya.Shassi toll, aber ... Einrichten Servolenkung reduziert den gesamten drayverskogo Aufregung zu Ende. Sie mit einer Geschwindigkeit von 140 Stundenkilometer zu Fu? in eine sanfte, vollig sicher Rotation der Autobahn - und treibende verraterischen "Leergut" und Selbstvertrauen in das Auto von einem Zittern in den Handen folgte. Sie fangen an, nervos Taxi, verlasst sich nur auf seine vestibularen Systems. Der rechte Fu? instinktiv gibt das Gas ... Glucklicherweise halt die "sechs" fur die Bahn ist sehr zuverlassig. Aber die harten Stahl selbst: seltsame Maschine, deren Leben und hetzen, um das Messgerat aus dem linken Ellenbogen sto?en - nicht die beste Kombination fur den Test zu begrenzen Moglichkeiten shassi.Ya fanden die Ingenieure, die verantwortlich fur den Aufbau des Chassis. Sie teilten nicht mein Pessimismus: - Wir dachten, die Lenkung bis gut aufgestellt. Mit zunehmender Geschwindigkeit des Rades ist reicher geworden, klarer. Ja, und das Ubersetzungsverhaltnis Lenkung auf den acht-Bit-Rechner "kurzer" als die weniger leistungsstarken Versionen. Allerdings Kalibrierung kann erforderlich sein, zu andern ...! Wir freuen uns uber eine dynamische 335-starke Limousine sprechen. Ubrigens, die "Sechs" nach wie vor eine "echte" Power-Gurtel aus dem Motor (Elektronik kennt nur Regelventile), die, wenn sie richtig in der Lage, einen Satz geben driven "Sinn des Autos." Und die Rest einer starken "six" war ein sehr ausgeglichenes und ruhiges Auto. Doch vor dem Hintergrund der Totenstille in der Kabine zwangslaufig anfangen, Fehler mit solchen Kleinigkeiten, die in dem anderen Auto und nicht hatte bemerkt zu finden. Das Zucken des Motors im Leerlauf (sehr seltsam fur eine ausgewogene "Eight"), aber die Fans brullte starker ... bei Fahrten auf der Stra?e ", arbeitete noch Sklaven von Rom" - mit prosevshim Asphalt, mit unregelma?igen Flecken - verstehen, was "Six" ist harter geworden. Aber edel. Erhohte sich um 34% der Steifigkeit der Karosserie, verbesserte Silentblocken Fahrwerk, leistungsstarkeren Antriebsstrang Montageblocke und Fortgeschrittene vibro-akustische Isolierung, um effektiv mit anderen Gerauschen und Erschutterungen noch auf dem entfernten Stadtrand von salonu.A Ingenieure, denen ich uber die vage beklagte konkurrieren zuruck svzya Lenkung beraten versuchen, Audi A6 3.2 FSI (255 PS) bei der Durchfuhrung der S-Linie bewegen. Das ist etwas "osportivlennaya" Maschine mit einem kaum wahrnehmbaren "kosmetische" Korper, 18-Zoll-Radern und einer kleineren 20 mm Abstand. Bagel ist hier die Forderung: Drei-Speichen, perforiertes Leder mit einem hartnackigen und relevant Ausbuchtungen in Orte der dauerhaften Halt. Und die besten Platze - Leder mit fleischigen Seiten, Wildleder und zentralen Teil der "Extender" Kissen. Und hier ein neues Sechsgang-Schaltgetriebe mit einem runden Knopf auf der Aluminium-Bein ... V6-Motor mit Direkteinspritzung Erwartungen erfullt. Es "zieht" so fruh wie 1000 U / min. Seit 2000 U / min dynamische Tonabnehmer beginnt, die fur 3500-4000 U / min verwandelt sich in eine Lawine von Schub. Verstarken den Eindruck einer schnellen Reaktion auf das Gaspedal - obwohl unbekannt, um den Motor Kragen strengen Umweltstandards. Aber das Feld ist zunachst enttauschend: geringe Klarheit der Wahlen Bewegungen, eine gro?e Anstrengung wahrend des Schaltens. Aber auch diese langhubigen Kupplungspedal ... Aber spater wurde verwendet: hart, Power-Switching mit einer charakteristischen "Eisen" knirschen auf dieses Laufwerk psevdosportivny kokteyl.Nesmotrya der entwickelten schalldichten Kabine "sechs" hinzugefugt, die jeweils durch eine deutliche Beschleunigung Brullen begleitet. Auf den ersten, ganz aufgeregt, aber nach einer halben Stunde bereits nadoedaet.Po anders Fahrwerk, breitere Reifen mit steifen Seitenwande, eine andere Gewichtsverteilung Frontantrieb Fahrzeuge vorgegebenen klarer, eindeutiger Reaktion abgestimmt. Abweichung fur jedes Auto Lenkrad, wie ein gut ausgebildeter Deutscher Schaferhund, trifft auf einen strammen Schuss. Lenkrad war "naher." Schlie?lich ist es ein "Gefuhl des Fahrzeugs", mit dem Sie sicher Auto fahren in engen Kurven ermoglicht wurde. Aber der Audi A6 in einem machtigen Clan-Treiber Autos einschreiben kann nur eine gewisse Zuruckhaltung sein. Wie es oder nicht, das Gehause ist anders BMW 530i konfiguriert: die "drayverskogo" Stimmung Audi A6 noch naher an die Mercedes E-klassa.Pod Vorhang fuhr ich einen Diesel Audi A6 3.0 TDI. Hat es gefallen! Die neue 225-PS-Turbodiesel "Gluck" mit den "Basis", die mit einem eher "short"-Getriebe kombiniert wird, liefert eine Reihe von Auto "petrol" Dynamik. Daher sind die Tasten auf der Lenkradschaltung sechs "Maschine" befindet durchaus angebracht. Ubrigens arbeitet die "Maschine" ebenso souveran wie auf den acht-Top-Version. Und wie passt sich schnell an die aggressive Fahrweise, wobei jede Ubertragung obychnogo.No mehr weichere Federung vorgegebenen Maschine von einer anderen Natur. Stein machte die Runde: eine schnelle Umdrehung des Rades das Auto reagiert ersten Korper rollen, und beginnt dann zu manovrieren ... Diesel "Six" hat eine entspannte, kein Stress, Reiten. Es ist perfekt fur transeuropaische Uberspannungsschutz: eine einzelne Tankstellen mehr als 1.000 km zu schie?en. Maschine fur den Haushalt. Und es gibt eine Menge von Audi Eigentumer. Die durchschnittliche Kaufer Audi A6 - ein Mann 40-50 Jahre alt, Unternehmer oder Fuhrungskraft. Diese sind Geschaftsleute, die nicht gewohnt sind, starten Sie Geld. Solche Kaufer - mit einem Geldbeutel, sondern klug - die meisten in Deutschland: Es wird etwa ein Drittel aller "Sechser" verkauft werden. Auf dem zweiten Platz ... Nein, nicht Amerika. Ein Viertel des gesamten Umsatzes kommen aus China - gibt es ein gro?es Montagewerk, in dem Audi machen Hunderttausende gebaut. Die USA und Kanada zusammen etwa 15% des Umsatzes. Und in Landern wie England, Frankreich, Spanien, - ca. 5%. Audi A6 Avant Kombi wird in einem Jahr sein. Aber die Entscheidung, ein neues "Gelandewagen" Audi A6 Allroad Frage steht noch aus. Das gilt auch fur zukunftige Auto Audi A4 Allroad, um die sich in den letzten Jahren gab es Geruchte. Aber in Ingolstadt, entschied sich fur eine gro?e polnoprivodnikom Pikes Peak auf der Plattform eines SUV VW Touareg. Gemessen an den Glanz in den Augen der Designer, wird es sehr interessant, Auto ... Aber zuruck zu der neuen "Six". Was ist das? Das Auto war spektakular, gro?er, stabiler und Motoren - starker. Forderungen an Sportlichkeit? Sie waren nur zum Teil bestatigt. Aber der Richter in Pre-Production-Maschinen sollte nicht sein - wenn in Ingolstadt wird einen hydraulischen Verstarker, wird die Art der "sechs" mehr tselnym.Krome, dass hinter den Kulissen Prasentation der Basis-Version mit dem Motor 2,4 (blieb 170 PS), die "offenen" Bereich werden den russischen Markt. Ich habe keine Zeit, um in Autos mit CVT Multitronic (jetzt hat er nicht sechs, und sieben festen "Gange") fahren. Schlie?lich haben wir nicht eine preisgunstigere Version gefunden - mit einem Monochrom-Display, mit bescheideneren Sitzen und einem "einfachen" Klimatisierung. Daher bauen wir haben Vertrautheit Rossii.Nashi Handler nimm die Bestellungen auf Ende April und das erste "lebende" Maschinen werden ab Mitte Juni erscheinen. In diesem Jahr werden die Handler bieten Audi A6 mit Motoren 2,4 (Frontantrieb), 3,0 (bekannt alte Vorganger-Motor, Front-oder Allradantrieb), 3,0 TDI quattro und 4.2 quattro. Endkundenpreise sind noch nicht genehmigt worden, aber die Moskauer Buro von Audi deutlich gemacht, dass die Maschine einen wettbewerbsfahigen Preis gesetzt werden - ". Auch unter Berucksichtigung der Tatsache, dass in Russland gibt es Montagewerke von auslandischen Fahrzeugen" Das bedeutet, dass der Audi A6 wird in den gleichen Preis mit einem BMW 525i und BMW 530i Kaliningrad Versammlung.
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