Task von einem Team von Ingenieuren und Designern konfrontiert wurde Audi Q7, nicht einfach. Sie hatten etwas, das vollstandig integriert die Traditionen und Geschmacker Kaufer Amerika, Europa und Asien zu schaffen. Neues Auto hatte eine Verpflichtung zur Aufnahme aller positiven vorbestehenden Modelle, Klassenkameraden, schneiden ihre Mangel, unter Beibehaltung der Ausstrahlung von Audi. Warum sonst die Sorge hatte, angehalten und von der jahrzehntelangen verzichtet Release SUV? Freedom of the Linien sehen Q7 in einem guten Weg weit von der typischen amerikanischen chemodanopodobnyh SUVs. Au?erlich ist Audi nicht so bescheiden und lakonisch, wie der BMW X5 und VW Touareg, seine wichtigsten Konkurrenten. Mercedes ML in der Front, vielleicht in Bezug auf Ausbeute Q7 Sport und Aggression, aber der Porsche Cayenne - im Gegenteil. Der schnellste Gelandewagen, obwohl scheint, weniger abschreckend, aber es gibt keine Spur von Schwere und Autoritarismus Q7. Daruber hinaus, wenn von der Seite betrachtet, mit Blick auf die Ruckseite des Daches unserer experimentellen erinnert an ahnliche Familie in einem typischen Mercedes R-Klasse. Ein Hauch von geographischen Prioritaten fur kunftige Verkaufe? So, Audi Q7 und machte es nach Russland war einmal in den Handen der "MKmobilya." Der Test ist vorbei, kehrte SUV-Besitzer. Alles scheint in Ordnung, gerne das Auto. Aber es ist nach dem Loslassen etwas in den Geist der depressive "Alchemie" Marquez, Text, einen Schleier des Wahnsinns und der hoffnungslosen Einsamkeit wrap verlockend. Oder vielleicht ist das Bild von der Q7 "magischen Realismus" full-grown Columbian erzeugt? Uber dem Meer, muss jeder Fullsize-SUV auf der Ebene der Gerate wie das Space Shuttle der NASA werden. Q7 ist da keine Ausnahme. Daruber hinaus sollte es utilitaristischen Familie Linie beachten, die neue SUV ist lacherlich ragte aus dem Teufelskreis aggressives Auftreten. In seinen sieben Sitzplatzen Version des Q7 sieht aus wie eine bodenlose Repository von Kindern, Gepack, Getranke und Fast Food. Wir zahlten mindestens sechs im Getrankehalter (nicht sicher, sie fand alles) und zwei "mein" fur polutoralitrovyh Flaschen. Idealerweise solche Experimente mit dem Innenraum eines schweren Auto nicht akzeptabel. Allerdings forderte Ubersee Familie Thema. Verderben Sie nicht den Eindruck, selbst heben sich aus im Rahmen der zweiten Sitzreihe Rutsche, schmerzlich erinnert an "Zhigulevskoe" Laufer. "Greetings from America"? Wahrgenommen wird und rustikal merry kovrolinchik. Und auch er kann nicht werfen einen Schatten auf die allgemeine Wahrnehmung einen begeisterten Empfang aus dem neuen Audi ? ? uber $ 100 000. Wir haben das Benzin-Version testen Q7 c 350-PS-4.2 FSI, fur die der Handler aus $ 107 673 fordern. Diesel-Version eines SUV mit 3-Liter-Turbo-Gerat ist deutlich billiger (ca. $ 77, 000), aber die Auswahl an Geraten zur Verfugung gestellt, um ihm mehr demutigen. In der "Basis", wurde er von einer Reihe von Optionen beraubt, und am wichtigsten, Luftfederung mit funf Einstellungen. So werden die Formen in stolitrovy benzinchika Tank. Um mit 500 Rubel beginnen. Alle Werbe-Audi Q7 durchsetzt stadtischen Thema. Also, wir dachten, den stadtischen Slums warten. Fur die Tests sollte auf die Umwelt gewahlt werden. Auf dem Weg, die Beherrschung der komplexen lokalen "elektronavoroty" Springen auf der Moskauer Ringautobahn eine halb leere. Und so begann es ... Vielleicht hat ja jemand und sagt, dass der Audi Q7 trage auf der Flucht, nicht bei hoher Geschwindigkeit, dreht sich um und sturzt in eine lange Zeit kontrolliert werden "denkt" das plotzliche Sie das Gas zu drucken. Glauben Sie nicht, - das alles Unsinn von Anfang bis Ende. Q7 ist nicht so. Er flexible, aufmerksam, fur Sie bereit und fahig, fast alles. Und es ist von uns selbst und unseren Nachbarn fordern auf der Strecke, hungrig nach Brennstoff und hohen Geschwindigkeiten. Ungeeignete niedrigen avtonedorazumeniya fliehen vor ihm eine Schar von braten, auf der Flucht vor einem hungrigen Zander mogen. Daruber hinaus zwang unzahligen "Kinn ? Q7, von einem rauberischen Xenon begrenzt, um so zu nervos und auch Vertrauen in Ihre eigenen Pkw-Fahrer geben. Unsere Q7 absorbiert die meisten der vorgeschlagenen Optionen. Fehlte nur eine Offnung Glasdach. Und deshalb, um ein Paket von elektronischen und anderen Geraten Studie dauerte eine lange Zeit. Die Situation wird durch die Tatsache, dass die Frontplatte, Gerate konfigurieren, und die ganze Einrichtung ist in einem Spiel Q7 Audi A6 angeordnet vereinfacht. Ist das die Handbremse (E-Mail von Limousinen) hier, um einen fairen Gewicht des Autos (2240? Kg), ein Pedal erhalten. Um zu verstehen, wie schnell der Q7 die bequemste, sehr schwierig. Er ist gut in jeder Dynamik. Einstellbare Luftfederung adaptive air suspension - Profi-Trimmer auf Fahrbedingungen. Fur sie konnen Sie eine passende Gelegenheit Modus: ? Comfort ?, ? Offroad ? und ? Dynamische ? (hier der Abstand zum Boden, auf ein Minimum reduziert 180 mm). Es gibt noch Regime ? Heben ? und ? Automatic ?. Erstere konnen sich an der Grenze klettern - eine maximale Abstand von 240 mm macht es moglich. Im Automatik-Modus die Aussetzung wird sich legen, das Auto und stellen Sie die pneumatische Steifigkeit abhangig von der Situation. Nach 100 Meilen auf dem Asphalt der massiven Klimasystem Luftungsschlitze in die Kabine wieder eingeschlichen verschwommene Bilder Marquez. Es ist ein Gefuhl der unkontrollierten Fluss der Zeit. Gro?er offener Trichter Geschichten, die alle sterblich, Material verloren. Im Falle des Q7 ist es nicht nur um die 98. Benzin. Immer wollen "naddat" Maschine provoziert Aktion. Typische Audi quattro, obwohl SUV. Bleiben Sie in der gleichen Zeile langer als 20 Sekunden - eine Holle von Folter. Perestavka, Bindestrich, Bremse scharf nach rechts, ein paar Seiten zuruck ... Hinter dem Rucken des gelosten Meilen, Verkehrspolizei Beitrage, ein Liter Benzin und Massenpublikum mit offenen Mundern vor Freude. Fingers heimlich versuchen, vom Eigentumer des Selektors Hebel 6 Tiptronic Reichweite rechts bewegen - auf manuelle Steuerung. Und dies trotz der Tatsache, dass der Automatik-Modus ? ? Sport bereits in der Lage, die Nebennieren stimuliert, mehr Adrenalin loslassen. Nichts lenkt vom Fahren - fit ist bequem, einen Uberblick uber die maximalen und den Ruckraum-Scanning-System Audi Side Assist Leuchtanzeige auf dem Spiegel warnt der Annaherung von hinten. Die Marke von 140 Stundenkilometer Tachonadel springt bereits im dritten Gang. Auf der tach im Moment ca. 6700 U / min. Zum vierten - und die zweite "Hundert" zu andern mit der gleichen Geschwindigkeit. Weiter beschleunigen das Tempo schwindet, und die sagte: "Maximale Geschwindigkeit" zu erreichen - 248 Stundenkilometer fur die 4.2 FSI-Versionen mit Luftfederung - ist nicht einfach. Wir haben Ziele. Schnee fiel in den Steinbruchen. Die Erde vertrocknet. Ice - Freude der Fischer die Kamikaze - nur im Wasser erhalten. Auf den Test Q7 im Winter wird wohl warten mussen. Vielleicht ist es fur die besser, da Anschluss-System, das zu halten Stabilisierungssystem ESP ist nicht wunschenswert, fursorglich es bis zum Uberdruss wird. Unter einer einzigen Taste im Q7 sind die neuesten Errungenschaft der globalen Automobilindustrie versteckt. ESP bringt ein Team von elektronischen "Schutzengel": Traktions-System ASR, Differentialsperre EDS, ein System zur Entfaltung Moment GMA zu reduzieren und es ist etwas anderes. In Steinbruchen Elektronik ehrlich versucht, an steilen Hangen zu helfen, die Aufrechterhaltung einer konstanten Geschwindigkeit und versuchte, eine Verlangsamung overkil "richtige" Rader zu verhindern. Wenn nicht irre, so stort Stability Enhancement RSP. Kein Anspruch auf ursprungliche System, quattro. Lassen Sie den Q7 weniger kompakt ist (guter Ort, in dem Bauch eines SUV ist genug) und strukturell anders als in anderen Audi gelost, sondern seine Aufgabe meistert. Drehmoment zwischen den Achsen teilt Torsen Sperrdifferential der letzten Generation. Im Normal-Modus, 60% der Leistung notwendig, um die Hinterachse, und der Rest - auf der Vorderseite. Im Falle von Sperrdifferenzial leitet Moment auf der Achse, die Rader, die besser gewesen, mit dem Kontakt zur Stra?e. Ehrlich gesagt, die Moglichkeit der Audi Q7, ist ? beschlagen "in der Stadt Sommerreifen fur robuste Offroad-Sand nicht beeindruckt. Angesichts der Tatsache, wir haben nicht erwartet: Der Hersteller ist nicht abgeneigt, den Q7 Karriere in der Rallye "Paris-Dakar." In der Regel, das Fehlen von Asphalt unter den Radern ist nicht viel komplizierter, das Leben des Fahrers. Just zu der nachsten Tankstelle denken, noch mehr haben. Letzte Loffel Teer. Alle Aromen der Q7, dem ich so begeistert beschrieben, konnen verblassen, wenn Sie sich fur On-Board-Computer fur den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch zu fragen. Dap-Dap? Ein Reisepass, sagt 13,6 ... Okay, erhalten einen Rabatt auf die Aufregung der ersten Bekanntschaft machen, betrachten wir den Missbrauch des Gaspedals auf der Strecke und so weiter ... Arithmetisches Mittel von 25 Litern pro 100 Kilometer - Raub an sauberem Wasser. Daruber hinaus die Steinbruche in harmlos im allgemeinen Situation ist es gelungen, aus dem Kurbelgehause Schutz Q7 zu entrei?en - fing ein bisschen Sand. Uberraschend, wo sogar die "Lada" fest verschraubt kraftvollen Schutz-Stuck Eisen, begrenzt die Deutschen schlanke Kunststoff "bryzgovichkom." Eine winzige Schrauben, die er an der vorderen Sto?stange angeschnallt war, offenbar in der "markesovskoy" Trichter umgekommen ...
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