Unmittelbarkeit

Benzin-Direkteinspritzung, "double" einstellbar Ventilsteuerung, variable Ansaugtrakt Lange mit zusatzlichen Wirbel Klappen ... Alle diese technischen Tricks, die neuen "Six» 3.2 FSI mit 260 PS und 330 Nm Drehmoment -, um den Schub ist es naher an der 280-starken "acht" 3,7, als die bisherige Sechszylinder-Motor V6 3.0 (220 PS) . Zum Beispiel beim Beschleunigen aus dem Stand auf "Hunderte", so Betriebsdatenerfassung, verliert Audi A8 3.2 FSI eine halbe Sekunde achtteilige weniger! In der Tat scheint Front-Laufwerk Limousine sehr dynamisch - der Motor zieht von unten auf ein Maximum von 6700 U / min genau und energisch. Und sein Assistent, dass wir: klinotsepnoy CVT Multitronic. Und wenn Sie in den manuellen Modus zu wechseln, ist es jetzt im Audi A8 multitronika nicht sechs, und sieben festen Schritten - wie in anderen Autos Audi.Novy Motor wiegt nur 170 kg - zumindest poltsentnera weniger als der Motor V8. Damit Umdrehungen in der Sechs-Zylinder-Motor eher zanyrivaet. Ja, und bei der Begrenzung Regime an die Front-wheel "Eight» Audi sicherlich leicht zu verwalten. Es ist schade zu sehen, es selbst gibt es keine Moglichkeit: Auf dem Weg in eine geschaftige Munchen, auch gie?t wie Tropfen vedra.Zato Klopfen am Fenster - das ist der einzige unverwechselbaren Sound in der Kabine. Alle anderen Tone sind auf dem horbaren Spektrum verschmiert, so wei? auf dem Papier - sie scheinen, aber sie sind es nicht. Kein Motor, keine Reifen, keine aerodynamischen Rauschen nicht auffallen. Selbst bei starker Beschleunigung zu spuren ist, dass in den akustischen Komfort der Bayern haben in osnovatelno.No Das Highlight der A8 ist, dass selbst mit einem Modell des Schallschutzes und der Status des Top-Modell Auto ist anders Unmittelbarkeit der Kommunikation tatig und bietet einen sehr hohen Qualitats-Feedback. Sie - und das Profil Steifigkeit Multikontursitze. In den niedrigen Landung Sport. In der Tat, wie etwa der Fahrer steuert angeordnet. In das optimale Niveau des Jets, die Servolenkung und einen guten Kompromiss zwischen Laufruhe und Gefuhl fur die Stra?e, fur eine aktive Luftfederung mit mehreren festen Modi amortizatorov.Kstati Steifigkeit gefunden bietet, scheint es, dass das Fahrwerk Audi A8 ist nicht speziell angepasst fur einen leichten Motor und Frontantrieb - Elektronische Luftfederung ist vielseitig genug, um eigenstandig berechnen die erforderlichen Anderungen in den Sto?dampfern und pnevmoelementov. Und obwohl Audi-Ingenieure, dass die Luftfederung an der A6-Modell technisch perfekt ist, dadurch gekennzeichnet, das Fahrwerk des A8 macht immer noch einen besseren Eindruck - als ware es poliert ist, gebracht worden ist ", um die Glocke." Die Maschine ist nicht nur scheinen sportlicher, aggressiver - es scheint fest auf seinen Fu?en sein. Eine relative Stabilitat auch auf russischen Stra?en nicht mit "einem Achtel" in jeder Bewegung, wie in jedem Detail, zu fahren hoheren klassa.Nu, oder fast alle storen. Leichte Paddel Hebel hier erinnern an die gleiche Verwirrung wie in der A6 Limousine ... Ein weiteres Novum - Audi A8 4.2 TDI quattro mit den neuesten biturbodizelem, die in Ingolstadt unbescheiden als den starksten Diesel "Passagier"-Motor. Wenn wir formal argumentieren, dann 326 PS Leistung - es ist wirklich mehr als folksvagenovskogo Turbo V10 5.0, eine neue mersedesovskoy "Acht" oder ein 420 CDI biturbodizelya BMW V8 4,5. Sie haben die "nur" 313, 314 und 300 PS bzw. zu entwickeln. Aber die Gro?e des Drehmoments Diesel Audi verliert sie alle bei 50-100 Nm! Bis in die Tachonadel die nicht vergehen will die Marke 2000 U / min, Schub ist wirklich nicht genug: wenn das Auto die gro?e flauschige Kissen zerkleinert. Aber dann zwei Tonnen schwere Limousine nur Sprunge nach vorn, aufbauend auf den Asphalt auf alle vier Rader und pripechatyvaya Fahrer zu ihren Platzen. Und nicht zu nennen Gott gebe, dass genie in einigen High-Speed-Kurve mit getrennten System ESP. Nicht einmal Allradantrieb mit Thorsen helfen - sliznet Auto von der Stra?e wie eine Kuh Zunge. Direkt zu den Vektor tyagi.Ta Leichtigkeit, mit der Diesel-Limousine sprintet auf der Autobahn, um die maximale Geschwindigkeit, inspiriert. Ich bin sogar bereit sind, sich mit einer wesentlich hoheren Gerauschpegel in der Diesel-Pkw um Audi A8 3.2 FSI im Vergleich - so sehr wutend knurrt hier Motors. Und die Stabilitat der Wechselkurse zu "Maximale Geschwindigkeit" ist erstaunlich. Aber schwebt uber der Stra?e, bereit fur das Unerwartete. Schauen Sie, wie schnell naher alten Opel, kam vor mir zu uberholen - es schien, um den digitalen Zoom zu erhohen, obwohl in der Tat ist es bei 150 km / ch beschleunigen ... Tipichnaya Situation fur die deutschen Autobahnen, wo die Luft braucht verlassliche , leistungsfahige Bremsen. Die Verlangsamung wachst mit dem Bremspedal, aber nicht so schnell, wie wir mochten. Verdammt, wo ist dieser Turbo-Jet in umgekehrter? Mehrere dieser Verlangsamung - und die Bremsen uberhitzen. Audi-Ingenieure fur dieses Problem bekannt vorkommt. Daher ist in Munchen, zeigte sie eine neue Keramik-Scheiben Firma CGL Kohlenstoff der Limousine Audi A8 6.0 W12. Mit dem Bau ist die "Keramik» Audi auf einem T-Stuck das gleiche wie fur Autos Porsche (siehe AR № 11, 2005). Der einzige Unterschied, dass die Bremssattel nicht hier sind vier-und шестипоршневые.Преимуществ haben Keramik-Bremsen sind vielfaltig: mehr als zwei mal weniger Masse, mehr Leistung, so gut wie unsterblich Leistung unter zyklischer Belastung. Und tragen so klein, dass sie durch Gewicht gemessen - Audi-Ingenieure sagen: "Keramik" wird mindestens vier Mal langer als die "Eisen". Nachteil im Prinzip nur eine - der Preis. Aber die gro?en. Wenn Sie ein "Keramik", um in der Fabrik, der deutsche Kaufer, es kostet nicht weniger als 8.000 €! Und wenn Sie Keramik-Bremsen statt Vollzeit installieren, wird es noch mehr kosten. Und daruber hinaus mussen die ABS-Steuergerat und ESP.Neuzheli dies ist die Nachfrage umprogrammieren? Riesig - Wie werden wir von Audi garantiert! Wie jetzt in einer ahnlichen Stimmung viele private Studio engagiert - und kampfen mit den Eigentumern W12 20.000 €. Und wir haben - nur acht ... Hier bieten auch Pre-Test "Keramik" in dem Fall. Aber der Belastungstest war seltsam: es war notwendig, um zu beschleunigen langem Radstand A8 6.0L alleyke den schmalen, fahren, um die Ausrichtung der Kegel-Steuerung und dass es Krafte gibt vlupit auf das Bremspedal. Auf dem Kilometerzahler an dieser Stelle - nicht mehr als 120 km / h. Ja, und Hagel begonnen! Aber selbst wenn die Rader trockenem Asphalt waren, um in diesen Modus zu verstehen, ist es immer noch nicht - weil die "kalte" Keramik ist die gleiche wie herkommliche Bremsen. Um wirklich zu schatzen seine Vorteile, die Sie benotigen, um wieder nach oben ziehen das Auto bei hoher Geschwindigkeit - genauso manifest Widerstand Composite Bremsen uberhitzen. Lassen Sie mich zuruck auf die Autobahn und zuruck zu dem alten Opel! Leider verpasste ich eine andere Veranstaltung, die die Deutschen legen gro?en Wert - nicht auf den neuen Sound-System von Bang & Olufsen, die bald auf den Audi A8, erscheint als ein custom-built Ausrustung zu horen. Als sie eingefleischte audiophile sagen, verwendet der Klang von Bang mit Olafsenom mittelma?ig zu sein. Aber auch das Design - alles ist in Ordnung! Hier und in den Audi: vierzehn aktiven Lautsprecher in einem geschlossenen "Buros" unter dem anmutigen Aluminiumkappen, schlau akustische prism-twitter, die von der Frontplatte lassen durch Servos. Ein Kilowatt-plus Leistung und anspruchsvolle digitale Signalverarbeitung, unter Berucksichtigung der Umgebungsgerausche, die zwei entfernte Mikrofone befestigt sind. Cool! Jetzt muss ich fur das neue Jahr warten - vor "acht" mit der Akustik der B & O nicht zu uns. Aber Autos mit superdizelem in Russland sehen wir nicht - weil sie den Diesel-Partikelfilter, die sensibel auf alle Arten von Mull in unseren Dieselkraftstoff eingestellt ist. In Amerika, durch die Art und Weise, sind Audi mit seinem Diesel-Motoren auch nicht in Eile: Wahrend die Mercedes in der Einfuhrung der synthetischen Harnstoff die Stickoxide Kontrolle beteiligt, Audi Ingenieuren experimentiert haben ... mit variabler Ventilsteuerung. Bislang enthalt alle Motoren mit Selbstzundung nicht brauchen. Aber in Ingolstadt denke, dass passt in das starre Abgasnorm nach 2010, es wird ihnen helfen, fazovraschateli.Posmotrim! Aber kaufen ein Audi A8 3.2 FSI Benzin "direct" der Motor wird Mitte August sein. Preise Frontantrieb Limousine A8 3.2 mit CVT Multitronic bei 94 $ 763 beginnen. Version mit langem Radstand ist teurer - von $ 98 111. Ein wenig spater wird allradgetriebenen Version mit Sechsgang-"Automatik" werden. Aber das Beste ist, dass die FSI-Motor wird auf andere Autos und Audi eingebaut werden. True, die reizvolle aufgeladenen "Quartet» 2.0 TFSI, der vor kurzem als der beste Motor in seiner Klasse anerkannt hat, bleibt noch ein Tabuthema. Aber die Hauptsache - das Eis war gebrochen. Du wirst sehen, wird leben bis zum Erscheinen in Russland der Zukunft mit Audi S6 V10-FSI-Motor verruckt aus Lamborghini Gallardo! Was nutzt Kraftstoff, den wir bereits haben. Wir wurden uns mehr anstandige Diesel