Supernova

Auf der anderen Seite, kann es sein, und logisch - die Revolution ist nicht geschehen. Auch konnte es sein, im Prinzip, denn das letzte Mal waren die Deutschen so dem Ideal, dass heute die fehlenden Baby step up war nur eine Feststellung zu schlie?en: die Band ist sehr gutes Auto A4 bestanden in unterschiedliche und verschiedene von ihr und nicht warten. In der Tat, das einzige, was die Deutschen wirklich beeindrucken das Publikum - Design, aber hier, trotz der Bedeutung dieses Ereignisses fur sich selbst, meine Damen und Herren aus Ingolstadt "getotet" die Intrige ganz am Anfang " leuchten: "Das Konzept des neuen Coupe A5. Der Rest war nur eine Frage der Technik - alle Interessierten haben entsprechende Schlussfolgerungen lange vor dem offiziellen Release des Modells. Doch bei einer solchen scheinbar unuberlegtes Unterfangen Verwaltungsgesellschaft, wir denken, bewusst ging: gebannt LED-Scheinwerfer Kunden (und nicht nur Ihre eigene) "podvisli" in Erwartung, und die meisten von ihnen kamen. Wie sich herausstellte, behielten ihre wesentlichen Vorteile, die Deutschen im Armel bis zum letzten, und Design unter ihnen leider nicht zutrifft. Naturlich ist das Auto attraktiv, aber es gibt zu viele Firmenfeiern in den offensichtlichen Mangel an Originalitat - die gleiche Diagnose wie die der A5, zumal die A4, sowie es aussieht viel schwerer. Im Allgemeinen ist die wichtigste Kampf mit den alten Hasen ein Anfanger erst am Anfang. Und in dieser Runde wird voraussichtlich bei ihm zu bleiben. Warum? Ja, weil wir ein komplett neues Auto, in Ingolstadt geschaffen, das Gesicht buchstablich aus dem Nichts. Auf keinen Fall versuchen nicht, die Verdienste der angesehenen Konkurrenten zu schmalern, aber die Herren von «Audi» sagt nicht die ganze Geschichte. Auch im Vergleich mit dem neuen A4 und blass bayerischen "treshka", und das relativ neue C-Klasse. Und der Stil, wie Sie wahrscheinlich herausgefunden hier nichts. Fast perfekte Fahrwerk, funf neue Motoren, eine Menge von elektronischen Systemen, vorbildliche Ergonomie und ... phanomenale Geld. Wei?t du, wie viel kosten Entwicklungsplattform fur die A4 und A5? Billion (!) Euro. Und wir haben ware nicht uberrascht, wenn die gleiche Menge an alles andere verbracht wurde. Wie kann man "baby Schritt" im Wert von zwei Milliarden? Unsinn, es war nicht nur ein kleiner Schritt, aber ein echter Durchbruch, und ganz oben, in die Zukunft, so dass das Wetter in einem bestimmten Segment der Premium wird nun genau zu definieren Audi A4. Und wohlgemerkt, diese Worte nicht einen Tropfen von Ironie. Die Deutschen tatsachlich gemacht das Auto, das auf alles andere konzentrieren wird, zumindest solange sie nicht bieten nichts Neues. Sie glauben mir nicht - Blick auf das neue Produkt naher. Erstens hat der "Quartett" gro?er geworden. Sie hat einen Rekord Radstand und Korper Lange von mehr als die Abmessungen der Mercedes C-Klasse. Naturlich ist dies eine au?erst positive Wirkung auf die Platzierung der Fondpassagiere Fu?e sind es sogar ein wenig, aber besser. Es ist schade, dass die gleiche Sorgfalt und nicht den Kopf umgeben ... Doch dies ist fast das einzige Beschwerde uber der Kabine, au?erdem, wenn die Deutschen hatten einfach auf den Raumkomfort und Unterbringung der Passagiere war, hat der A4 blieb ein sehr gutes Auto. Das Hauptziel von den Designern verfolgt - und die Gewichtsverteilung ist direkt abhangig von der Handhabung, darin liegt die eigentliche Ursache des Umbruchs. Der Motor wurde wieder auf die Antriebswelle Bahn entfernt - nach vorne, und die Batterie bewegt, um auf allen Booten ... Und alles war anders - heller, klarer, praziser. Die Schleifen, Bogen, Wasserfalle - sie A4 ist fast so, als BMW. Zumindest ist das beruhrt unsere Modifikation, mit "Active Wheel" ausgestattet, die Anderung der Getriebeubersetzung Mechanismus abhangig von der Geschwindigkeit. Das Gerat ist einfach genug, aber uber eine sehr hohe Qualitat: informative "Donut" ist absolut real, so dass die Prasenz in der "extra" Elektromotor oft erkennen nur sorgfaltig die Spezifikation eines bestimmten Autos untersucht. Aber in unserem Arsenal war eine weitere Innovation - ein System drive select, das zu andern auf die Schaltflache Konfiguration ist genau das gleiche servotronic ermoglicht, sondern auch Gas, und der AKP und sie in eine Reihe von sehr sportlich bis komfortabel wie moglich zu variieren. Und ihre Prasenz auf den Stra?en von Moskau, glauben Sie mir, zu schatzen. Intermediate "adaptive"-Modus ist nicht beeindruckend, aber in den Endlagen sind nicht mehr moglich Kompromiss: Das Auto wird entweder "schlucken" alle Verkehrsteilnehmer Unvollkommenheiten, entweder direkt ubersetzen sie zu Ihrem "butt" - aber es wird keine Rollen werden und das Gaspedal Limousine reagiert viel aktiver. Und da es auf die Elektronik ging, lohnt es sich, nur eine weitere Neuheit A4 erwahnen - System Audi side assist, der die benachbarten Fahrspuren uberwacht und im Falle eines Sichtfeld kein Hindernis zundet Signallampen in die Seitenspiegel. Just sagte ihnen, dass, wenn Sie include "Blinker" rebuild - ohne side assist funktioniert nicht. Daruber hinaus die Einhaltung der Regel-Engine nicht weniger empfindlich sind als ihre Nachbarn gewahrleistet, die Bestrafung der geringsten Verletzung der eher unangenehmen Vibrationen des Lenkrads (line in Aktion zu unterstutzen.) By the way, im Gegensatz zu den drive select und die beiden Systeme "advanced" fahren zusammen mit dem MMI ist Standard zur Anpassung der Motorleistung von 190 PS, das hei?t, sie sind mit drei Optionen von funf Moglichkeiten ausgestattet, von denen zwei Diesel - V-formige "six" von 2,7 und 3 Liter. Erstens, die Entwicklung der Schwelle 190 "Pferde" und stand nur unter der Haube des Testfahrzeugs. Kann nicht sagen, dass es die A4 einen Rennwagen macht, aber ausgeglichen durch die Dynamik auf solidem vier Passe, und wenn es nicht fur den 3-Liter-Version und eine Top-Benzin 3,2 FSI, diese Schatzung wurde mindestens sein, solide funf. Beschleunigt kraftvoll und selbstbewusst gesetzt (bei einer sehr moderaten, durch die Art und Weise, Kosten). Zwar ist in den Komfort-Modus drive select Gasannahme noch hinterher. Allerdings ist diese Behauptung nicht bald das Netzteil, und Automatikgetriebe gerichtet. Wie fur den Motor, dann seine einzige Problem - es ist nicht mit einer Klasse von Maschinen-Sounds kombiniert. C "Tractor Symphonie" aus dem gleichen Nissan Pathfinder, es hat sicherlich nichts gemeinsam, aber immer noch Sound im Premium-Auto, aus unserer Sicht konnte poglamurnee werden: verstopfen Motor Rumpeln-Bass-System an Bord der Besitzer dieses Auto als wurdelos . Auf der anderen Seite, warum nicht, vor allem, wenn die Gehaltserhohung und eine sehr schwierige, "Sound" von "Bang & Olufsen» ... Kurz gesagt, ist fur jeden eine solche Kritik gibt es immer sein "aber", und so etwas wie eine konstruktive und sinnvolle Dies ist kein Monolog und su?. Car auch nicht wirklich schimpfen dafur - au?er Langeweile schon corporate. By the way, wie sie im Verhaltnis zu seinen Konkurrenten in seiner Zeit war viel langer, es wird mehr in die Zukunft, wie sie jetzt uberholt sind. Aber ist das nicht das beste Konjunkturpaket?