Strukturelle Veranderungen

Reading - es geht nicht um den Lesevorgang. Das Design des neuen Audi TT Roadster feinfuhlig entwickeln die Ideen, die im Jahr 1994 von Peter Schreier eingestellt. Walter De Silva, der aktuelle Chef Stylistin Marke verwassert Zuruckhaltung der deutschen Stil "Bauhaus" ein wenig mediterrane Gefuhle. In der Regel blieb die Maschine "im Bild." Die Entscheidung ist richtig, denn die Modell-Nummer des Unternehmens Audi TT ist in einer Position der Ruf Bruckenkopf. Es ist - kein gewohnlicher Kauf. Seine Ankundigung auf der Stra?e. Sprechen Sie daruber, als uber die Masse-Modelle von Volkswagen, uber die gemeinsame Plattform, mit der er hergestellt wird. (Warum ist ubrigens die ganze Aufregung vor ein paar Jahren fuhrte zu einer unvergesslichen Geschichte mit einem Heckspoiler.) Fur ein Fahrzeug dieser Klasse Ergebnis in 270 Tausend in 10 Jahren verkauften Autos - schone rezultat.TT - keine Waffe. Sein Name wurde zu Ehren von Autorennen Tourist Trophy, seit 1905 auf der Isle of Man (Gro?britannien) statt. Doch diese Ereignisse bald ausschlie?lich Motorrad, sondern auf nicht weniger znamenitymi.V dieses Volumen um ca. 60% musste das Coupe und 40% zu andern - Roadster. Roadster Fahrt auf der neuen Generation, merkt man, dass es moglich war, und umgekehrt. Dieses kleine Schliff - Klappdach - so gut ist neben einem Portrat von einem Auto, das zu sagen, dass diese 60% der bona fide Kaufer und nicht zum Opfer fallen stereotipov.Skandal mit geringem Widerstand Maschinen in den Ecken fit ist endgultig vergessen alle. Reduzierung der Schalldruckpegel in der Kabine wahrend der Fahrt - Heckspoiler, die "teteha" unmittelbar nach den peinlichen erworben haben, konnen Sie durch Drucken einer benachbarten auf der Mittelkonsole mit Bedientasten und Anheben des Daches auf dem Bildschirm-Chopper, deren Zweck nominieren mit offenem Verdeck. Im Gegensatz zu den Spoilern, dann mit zunehmender Geschwindigkeit auf 120 Stundenkilometer automatische erheben, und mit einem Ruckgang von unter 80 - wird eine eigene Drop. Bei naherem Hinsehen stellte sich heraus, Spoiler Flugel werden - Luftstrom wird nicht nur oben drauf, aber unter nim.Tent nahm einen Roadster ist ein sehr bedingtes Ort, der auf die hintere Abteil des Sofas gegeben wurde. Es konnte, au?er dass die dritte, die an einem Auto unterwegs ist, wollte immer fit sein. Zwei voluminose arc poliert Sicherheit hinter dem Kopf gewaltsam in ein eifersuchtiger Blick krumm Schlucht Freund. Zur Durchfuhrung des Unternehmens, konnen Sie andere Sportarten Modelle des Unternehmens, wie z. B. S3 oder RS4.Na Berg Serpentinen Riviera Roadster Spoiler nichts. Hier die Maschine verhalt und nicht eine Bahn statt eines High-Speed-Spiel. Nicht sehr viel wird under the gun "speed-Macher", mit dem lokalen azhany klar missbraucht verteilt werden. Aber so etwas wie Abbiegelicht, sehr handlich. Die Entscheidung ist Teil des Alltags fur eine wachsende Zahl von Autos, aber dein demutiger Diener, Serpentin Fahrt in der Nacht zum ersten Mal fur sich selbst festgestellt, dass in den vergangenen Jahren konnte er nicht in der Nacht Fahrt auf einer kurvenreichen Stra?e, wie schnell und muhelos . Und mit der Fahigkeit zu strahlen Scheinwerfer fur "Ecke" schauen. Wenn das Auto naherte sich dem nachsten Zug "Haarnadel" war sehr gut ausgeschildert, sowohl auf der Stra?e Umschlag Kupplung lief Abblendlicht. Vorteile des neuen TT ist auf dem Berg Serpentinen deutlich: das Auto ist gehorsam, wendig, mit hohem Drehmoment. Die Lenkung ist auf funf gesetzt. Es besteht aus Empfindungen, als die Felge passt in Ihre Hand, um ihn zu schlie?en befindet Paddel Schaltanlage in einer Version mit einem ma?geschneiderten Roboter Ubertragung S-tronic ausgestattet. Diese "Blatter" wird nicht mit der Wischhebel, die manchmal mit mir passiert wahrend der Fahrt auf den Maschinen mit einer hoheren Klasse verwechselt werden. Tester geschafft, die optimale Anpassung der Lenkung zum Scharfen der Antwort auf nahe Null Gebiet, aus dem Anstieg der Aufwand beim Drehen der Rader auf die Ruckkehr Aktion. Mit dieser neuen Roadster schien interessanter in frontgetriebenen Version mit einem Zwei-Liter-Vierzylinder-Motor Kapazitat von 200 Litern. mit. und Handbuch, "shestistupkoy" als in Allradantrieb, 3,2-Liter-V6 mit 250 PS. mit. eine Konfiguration mit S-tronic. Und dies trotz der Tatsache, dass es einen 2.0 TFSI seltsame Inkonsistenz mit dem Kupplungspedal ziemlich lang und daher schlecht vorhersehbar ist naturlich und der Handhebel fur das Gegenteil, sehr kurz, bedruckt Gange. Auch die Berge - es ist ein Fall, wo die Vorteile der "Pferde" werden minimiert. Das Feuerzeug vor Version 2.0 und das Fehlen von "Push" der Hinterachse machen es einfacher, das Auto in Kurven zu fullen. Daruber hinaus denkt die Roboter-Ubertragung fur eine lange Zeit komanduesh, wenn ihr zu den beiden Programmen Down-Schalter. Offenbar muss die Erklarung in seiner Struktur gesucht werden. Bildlich gesprochen, stellte die gesamte Gehause zwei Standard-Drei-Stufen-Getriebe, die jeweils mit einer separaten Gruppe von Gangen und Kupplung. Der Wechsel zu einem Transfer ist tatsachlich schneller als im manuellen Modus - nur 0,2 Sekunden, wahrend der Umstellung auf die beiden Transfers (dh Transfer Drehmoment von einem Gang in die nachste Gruppe und umgekehrt) ist bereits mit einer Verzogerung, die vergleichbar ist zufrieden zu herkommlichen Automatik. Zum ersten Mal in Audi verwendet Dampfer mit magneto-rheologische Flussigkeit gefullt. By the way, ist der Lieferant das gleiche wie fur das Unternehmen und seine Sto?dampfer mit Cadillac Magnetic Ride - US-Firma Delphi. Durch Drucken der Sport neben der Ubertragung Steuerhebel es fuhrt zu Spannungen in Sto?dampfern Elektromagneten gebaut und Ol mit einer Suspension von magnetischen Partikeln wird zahflussig. Das Feld Teilchen in Reih und Glied angeordnet - die Erfahrung mit einem Magneten und Metallpulver wahrend der Schulzeit Physikunterricht erinnern. Die Aussetzung beginnt viel harter arbeiten, scheint es zu wenig Energie. Unter normalen Umstanden ist diese Option wenig: Aussetzung der bereits gut abgestimmt, sind die Banken minimal. Allerdings wird in einem geschlossenen Auto mit dem Track "Sandwich"-Sto?dampfer schneller gehen. Im Stadtverkehr zeigte die eingeschrankte Sicht des Autos. Hangt uber die Augen Quertrager Windschutzscheibe niedrig. Dies verhindert, zum Beispiel mit Blick auf die Ampeln und Verkehrsschilder. Vorherige Bewertung zu reduzieren individuelle Sicherheit und der Bogen - wenn Sie sie zu erhohen - der Bildschirm-Splitter. Nach meinem Geschmack und einen zu hohen Bord - eine umstrittene Entscheidung, aber fur jemanden, und sie werden ein zusatzliches Gefuhl der Sicherheit zu schaffen. Aber die Ruckspiegel sind gro?. Sie vstrochena thread LED Repeater-Lampen, wie der Umfang des Korpers durch die Entwasserung Rillen bedeckt - so dass der Schmutz aus dem "Spiegel" oder Blutungen, die nicht uberraschte nado.Na kleinen Wendekreis war. Das Auto mit einem Quer-Antrieb und breit (225/55R16) Reifen nicht erwarten, dass es in der Breite eines gewohnlichen Stra?e vom Bordstein fit zu porebrika.Versiya 3,2 verlor 2,0 und auf solch eine ungewohnliche Position als der Klang der Auspuffanlage. Bei etwa 4000 Umdrehungen pro Minute, Quietschen Audi TT Roadster 3.2 quattro eine Herde von Spatzen in die Busche. Im Gegensatz dazu boomte sehr dvuhlitrovik noch respektabel, aufmunternd zu. Love - nicht lyubimTiho: Screen-Teiler reduziert den Gerauschpegel des Drucks in salone.Ctilno: Stylish Luke Tank - ein Vorrecht exklusiven avto.Udobno: Entwasserung Nut um den Umfang der Au?enspiegelgehause nicht taub zu sein Schmutz steklo.Vozmozhno, Es ist sehr selten fur ein Sportmodell Fall, wenn es eine bevorzugte Ausfuhrungsform der Version 2.0 von 3,2. SalonV Mode ist Terrakotta-Ledersitze. Sieht gut aus, vor allem mit den allgemeinen hochwertigen Interieur Audi gekoppelt. Komfortable Autobahn besser fahren mit einem erhohten top. Bei Geschwindigkeiten uber 80 Stundenkilometer mit den Beschwerden der Luftstrom nicht umgehen kann, auch ein Bildschirm-Splitter. BezopasnostKuzov Audi TT Roadster ist Aluminium-und Stahlteile, die die Torsionssteifigkeit erhoht verschwei?t. TsenaEvropeyskuyu Preis in Euro in Russland ist mehr rentabel, die amerikanische konventionellen Einheiten umzurechnen. Vor-und Nachteile + Kontinuitat in Design, hochwertiges Interieur, Einrichten Lenkung .- Der Abschluss Rahmen der Frontscheibe Umfrage, lange Kupplungspedal in der Version mit der "Mechanik". Unsere mnenieSozdan anderen stilvollen Sportwagen, der Verwirrung in die Reihen der Konkurrenten bringen kann unter relativ gunstigen Roadster. Der Sieg in diesem Wettbewerb bringt nicht Ringstra?e, und gerade, und bis vor kurzem vollig unbedenklich Englisch Embankment in Nizza.