Stierkampf

Nicht, dass dies die erste in 10 Jahren Full-Size-Limousine von «Audi», so dass es immer noch gibt eine Vorstellung von?, Was an sich eine neue A4. Und hier - harte Federung pryamovpryskovy V8 und somit absolut "nicht offentlichen" eine Ablenkung von vernunftigen Gedanken Temperament ... Solche Autos fur die uberwiegende Mehrheit der Fahrer - wie ein rotes Tuch fur einen Stier. Wenn die 354-head "Herde" ist die Beschleunigung bis zur ersten "hundert" fur etwa funf Sekunden, der Fu? druckt das Gaspedal eher instinktiv. Und im Allgemeinen ist noch was treibt diesen Punkt in die Single "homo sapiens" - einfach Neugier, Spannung oder Adrenalin grenzt an Wahnsinn Hunger. Das Ergebnis ist das gleiche: Gas "in den Boden," und es gibt nichts zu tun, egal wie entzundeten Gehirn oder erforderlich, um zu stoppen, atmen, denken ... Dies ist Stierkampf. In diesem Fall ist aber nicht grausam Spanisch, aber weicher - der portugiesischen und endet nicht mit Blut, und der moralische Sieg der Vernunft uber Gewalt und Macht. Uber diese spater, aber hier ist etwas zu verstehen und zu beurteilen, eine Person beginnt erst, wenn es vorbei, als Adrenalin nicht mehr, war es damals, dass wir erkennen, dass die «S» in diesem Fall "zu nehmen." - Ein aggressiv ist , doch trosten, und die Wahrnehmung ihrer Kosten zunachst abgelehnt zu erleichtern. Zu der Zeit, naturlich. Aber das Temperament zu einem gewissen Grad ist dieses Auto nicht in den statischen Fall zu halten. "Five" -? Der Schwanengesang von Walter de Silva bei der Post Chefdesigner der Marke. Maestro links zu heben und zu verhandeln direkt mit Stil «Audi» in naher Zukunft nicht exakt sein. Offenbar deshalb, und zog die A5, wie sie sagen, bis vor kurzem, Erstellen, wie er es ausdruckte, ist es das schonste Auto. Im Moment, naturlich. Obwohl, du wei?t schon, dieses Mal bin ich mit ihm, vielleicht nicht zustimmen. Die expressive Auto, das er je gemacht hat, - Alfa Romeo 156. A5 als dem Erben des legendaren italienischen "Juliet" ist eindeutig nicht genug Personlichkeit verglichen. Der schnelle deutsche "shell" harmonisch, attraktiv genug, aber leider wurde sein Bild ursprunglich "gefahren" in ein starres Corporate "shell", um daruber hinaus nicht einmal Arbeit in de Silva. Firm Ringe verbinden die Motorhaube mit Chrom Sto?fanger trapezformig strahlende an der Rezeption "Pfeile", Markenartikel-Optik ... All dies war in ihren Platzen zu bleiben. Dennoch sollten wir uns eingestehen, dass ein talentierter Kunstler, die besten Chancen und doch animiertes Bild. In der gleichen Scheinwerfer, zum Beispiel, gab es Reihen von LEDs Unfug a la Audi R8, «Schulter Horizont" mit wiederholten Konturen der Radlaufe, dezent verleiht dem Auto ein sehr, sehr sportliche Dimensionen, und eine gro?e Nische fur Kofferraumdeckel sogar mehr unauffallig gab "stern" athletischen Eigenschaften ... In einigen gro?en Namen Designer noch lie? sich die Integritat zeigen. Insbesondere bestand auf stark geneigten Dach-Profil. Die Einbeziehung der stilistischen Gestaltung des Lebens, nahm er visuell "Schulter", reduziert Glasflache als die zusatzlichen Neuheit von Aggressivitat. Paradoxerweise den Deutschen erlaubte es ihm, so zu tun, trotz der Tatsache, dass die Versorgung des Raumes uber die Kopfe der Fondpassagiere in den A5 als Ergebnis immer noch weniger als in den nicht sehr geraumig mit zwei Turen bayerischen "treshke . "Kurz gesagt, war diese Frage fur sie ist extrem penibel. Auf der anderen Seite spielten die positive Rolle fur die sichere und dass die Familie Limousine Geraumigkeit der A5 in jedem Fall nicht zu erwarten sein. Coupe - ein Auto fur egoistisch, und egal, wie hart Produzenten hinter solchen Autos oft tragen Aktentaschen oder Handtaschen. In extremen Fallen Kinder nehmen einen Platz an Zubehor, aber die Deckenhohe ist in der Regel am wenigsten betroffenen. Bemerkenswert ist anders: der Mann aus Ingolstadt, und in dieser Situation nicht selbst verandert und einen potenziellen Second-Line-Tarife ein paar schone Stuhle, nicht nachzugeben, die vor jeder anatomischen "Richtigkeit" noch in der Ausfuhrung. Und als Erwachsene, werden sie, wie immer, bot der Konig seinen Platz in der "Grube", bewegt sich in allen moglichen Ebenen. In kurzen, trimmen und Komfort kann man nicht einmal erwahnt. Aber der Stil des Salons reden sehr viel wert. Das Prinzip ist hier ahnlich wie die Layout-Struktur eines weiteren neuen Handen im vergangenen Jahr - Audi R8. Es stimmt, im Gegensatz zu ingolshtadtskogo Supersportwagen, wo die Gerate zu gleichen Teilen zwischen dem Piloten und Beifahrer geteilt wird, ist der A5 nicht zuletzt absolut nichts angeboten. Egoismus in das Innere des Abteils war auf dem Platz errichtet. Nach links drehen Mittelkonsole, hoher Tunnel, in den tiefen "Brunnen" scale Armaturenbrett ertrunken - all dies ist nur fur den Fahrer gerichtet ist, ist seine "Nachbarn" in diesem Fall wenig beneidenswerte Rolle des stillen vorbereitet und, besonders wichtig, den belagerten mute . Am besten, er arbeitet in der Einstellung von Klima, und sogar in der eigenen Halfte der Kabine. Uber die gleiche Firma MMI sogar denken, sollten Sie sich nicht - LCD "Uberbau"-Konsole ist vom Fahrgastraum beeindruckende Gipfel gesperrt. Doch kaum Tarif Audi S5 wird sich bemuhen, diese oder andere Bordsysteme zu erkunden. "Hunderte" in 5 Sekunden - das ist fur ein solches Auto in der Stadt mehr als genug. Mehr als 400 Newtonmeter, die V-formige "Acht" sind Themen, fast unmittelbar nach dem Start in den Stuhl drucken in einer sehr greifbar. Wenn das Auto auf Reisegeschwindigkeit, Durst kommt nach Wissen verschwindet von allein. Obwohl im Vergleich mit dem gleichen BMW M3 S5 geht aus unserer Sicht, phlegmatisch. Animal Macht "Bavarian" kompromisslose Fahrer - Konig und Gott, aber die Kosten des Scheiterns hier relevant. Auf den ersten Blick, Audi-Fahrer auch vertraut, aber nicht vollstandig: ging schnell, klar, manchmal hart, aber gleichzeitig gibt es ein Verhalten, in seiner Untertreibung. Motor reagiert auf die Drosselklappe fast sofort, aber hier ist das Kupplungspedal konnte kurzer sein. Keine gro?eren Beschwerden, und das 6-Gang-Schaltgetriebe - funktioniert gut, aber die "dritte" mit dem "ersten" auf den ersten, der Autor dieses immer noch verwirrt. Chassis-Einstellungen sind auch hier mehr "civil." Obwohl in diesem Fall ist es nicht schlecht ist. Auf der Spurweite S5 mag auch biegsam, aber wie gewohnt - an der Zeit. Im Vergleich zu einer konventionellen Limousine Komfort ist hier naturlich, ist spezifisch, aber die Banken sind praktisch unsichtbar und Sto?en, wahrend in einem "Sattel" kein Klopfen. Still, zu seinem Vorganger (Audi S4) fahren in diesem Auto so viel verglichen. Erstens, die "Five" geworden Heckantrieb - die entsprechende Achse wird jetzt bis zu 60% Schub serviert, so dass gazovat am Kurvenausgang ist jetzt moglich. Daruber hinaus gab die Erhohung der desyatisantimetrovy Radstand Stabilitat. Um dies zu tun, obwohl, hatten die Ingenieure auf ein grundsatzlich anderes Design Vorderachse, ausgeliehen, nebenbei bemerkt, das Flaggschiff A8 verwenden. Differential vor den Kasten gelegt, durchgefuhrt Laufwerke und Zahnstange nach vorn. Als Ergebnis wurde de Silva noch kurzen Uberhang und Designer - die Basis ist, desto mehr richtige Gewichtsverteilung und sehr informative Lenkung zu steigern. Was im allgemeinen sind sie erforderlich, um: eine schnelle, zuverlassige und entgegenkommend Fach. Serien & «S» in die Modellpalette «Audi» erschien vor relativ kurzer Zeit. Ihr Debut gab sie im Jahre 1991, als das Unternehmen prasentierte auf der Audi 80 Coupe Limousine mit einem Index von S2 gebaut. Schon damals erschien und S6 und S8, die Frage, welche bis heute andauert. Aber mit den Vorfahren der Deutschen als etwas schief ging. Seine direkte Produktion wurde im Jahr 1997 durch die Freisetzung Modell S4 beschnitten. Heir langer gedauert, aber er feierte seinen ersten Geburtstag, im Ruhestand. An seine Stelle trat Coupe S5 genommen, aber diesmal scheint es eine lange Zeit. & Vielleicht in der Zukunft, wenn Sie ein Sport-und "aufgeladen" auto «Audi» Wetten auf ... Turbo-Diesel. Das Vermogen der Marken bereits eine Diesel-Supercar-Sieg in Le Mans, und die Prasentation der in diesem Jahr in Detroit, 500-starken R8 TDI V12. Dank 1000 Nm dieses R8 Schub gewinnt "Hunderte" von fast eine halbe Sekunde schneller als die Basisversion. Daruber hinaus, im Gegensatz zu entlehnt S-Maschinen "ubertaktet" auf 420 PS "Eight", war er bereit, "Euro-6", die in Europa nach 2014 eingefuhrt werden.