Kunst des Origami

Allerdings, wenn Sie auf das Auto au?en zu betrachten, konnen wir nie beobachten keine Falten-Biegen. Von den ublichen "vier", ist unser Held unterschiedlich genug. Front - Platin grau Kuhlergrill mit Logo S4. Side - Einstiegsleisten, die visuell das Auto ein wenig breiter. Rader mit 18-Zoll-S-Design wie ein Vorhang, hinter einer speziellen Schmutzfanger. Durch die Speichen eines riesigen transluzenten Bremssattel in schwarz lackiert - gehet hin und machet aus. Hinter - eine etwas andere Sto?fanger aus dem Schimmer von denen vier Abgas-Anhanger und ein kleiner Spoiler auf dem Kofferraumdeckel. Inside, alle pechschwarz, und weil die au?en durch das Glas, und Sie konnen nicht sehen, die Sportsitze mit ausgepragter Seitenfuhrung, Latten aus geburstetem Aluminium Instrument Zifferblatter mit wei?en Pfeilen. Das wahre Wesen der Veranderung ist noch tiefer verborgen. Zunachst einmal ist dies der Motor. Der brandneue ... V6. Wir haben es perfektioniert einen Hintergedanken - zum vorherigen Generation des Audi S4, sowie ein Coupe Audi S5, die wir wirklich nicht Zeit gehabt haben, sich daran zu gewohnen, unter der Haube - Achtzylinder-Aggregate arbeiten Volumen von 4,2 Liter. Und dann Drei-Liter-"sechs", und selbst bei 11 Litern. mit. schwacher. Crisis? "Green"? Glucklicherweise weder das eine noch das andere. Nur die "gro?en drei deutschen" ist seit langem dem Schluss, dass die Macht der seinen Sport-Limousinen steigen, in der Tat haben nirgendwo zu gehen. Warum sollte ein potentieller Fahrzeuggeschwindigkeit 330 km / h, wenn ein 250 Stundenkilometer E "Schlinge" ist immer noch seine Agilitat erwurgt? Und nicht alle Kunden ist es wichtig, dass der Druck auf das Gaspedal angewendet kurzlich schluckte ein Sandwich klebte an der Wirbelsaule. So, der Kampf ist jetzt nicht so sehr fur die Geschwindigkeit und Beschleunigung, wie man die gleiche Leistung zu erreichen, aber mit weniger Ressourcen. Durch die Gewichtsreduzierung durch cleveres Design-Losungen, die Magie der Elektronik. Bei Mercedes-Benz hei?t BlueEFFICIENCY hat die BMW ein ahnliches Programm Name EfficientDynamics. Naturlich nicht weit dahinter und Audi. Ja, es gibt weniger PS, aber Drehmoment bis zu 30 nm gesprungen, und zuganglichen es fast Zeit zum Starten des Motors. Beschleunigung bis zu Hunderten - mit beneidenswerter 5.1. Beschleunigung von 80 bis 120 Stundenkilometer - 4,4 Sekunden. Solche herausragenden Leistungen moglich gemacht durch die sehr Philosophie des Audi - reduzieren Sie die Gro?e des Kraftwerks durch ein System von Arbeitnehmer-Entschadigungsanspruche zu steigern. Aber im Gegensatz zu seinen engsten Konkurrenten, und die Traditionen der meisten ingolshtadtskoy Firma, die uns vertraut den letzten zwei Jahrzehnten, zusatzliche Luft in die Zylinder blast der Turbine ist nicht, wie ein mechanischer Kompressor. Vergleichende Studien haben gezeigt, dass eine solche Entscheidung fur den V6 in Kombination mit Direkteinspritzung viel effektiver als ein Biturbo ist. Der Kompressor wird der Motor uber einen Riementrieb verbunden, so dass die volle Leistung bereits fur den Leerlauf. Eine Bewegung von Teilen einer Mischung aus dem Kompressor ist so klein, dass das Drehmoment sehr schnell entwickelt wird, ohne dass es turboyam. Max ist der Wert - 440 Nm - erhaltlich in einer breiten Palette - von 2900 bis 5300 U / min. Unnotig zu sagen, dass die Reduzierung des Hubraums der Brennkammer eine positive Wirkung auf den Appetit und Motor hatte - der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des neuen S4 zu einem Viertel weniger als das Modell Vorlaufer. Eine solche herausragende Triebwerk standardma?ig kommt mit einem Sechsgang-Getriebe, das, wenn gewunscht, werden die Fahrer zu faul, fast wie ein Automat funktionieren kann: auf den funften Gang, und im Prinzip, wenn man hochklettern , obwohl Rennen - ein Pedal Schub wird immer ausreichen. Als Option bietet Audi S4 box S tronic. Sie konnen im vollautomatischen Modus, was normal und Sportprogramme, D und S hat zu bewegen, bzw.. Und Sie konnen Blutenblatter hinter dem Lenkrad und Schaltgetriebe Halse zu spielen. Nur durfte dies sehr schnell langweilig wird - nach sieben Gange hier, so dass die Finger werden sehr oft. Doch der gro?te Vorteil der S tronic - es ist einfach nicht die Fahigkeit, sich selbst wechseln, und das Gluck zu sehen, wie prazise und schnell funktioniert die Box selber. Zustimmen, ware es eine Schande, wenn eine solche ansprechende Motor lief fur ein Paar mit den ublichen laid-back-Maschine. Aber hier haben wir eine Doppelbindung, und damit der Kraftfluss fast ohne Unterbrechung. Wenn Sie leicht auf das Gas drucken, kann der Zeitpunkt des Umschaltens nicht bemerken - wie stufenlose Variomatik funktioniert. Aber wenn man das Gaspedal ganz offen, die Koordinierung der Arbeit aus einem Paar von Motor-box und man kann horen und sehen und fuhlen: Die Tachonadel springt bis 7000 U / min, peregazovki gehort, das Auto springt buchstablich nach vorne. Eigentlich Kostlichkeiten alle anderen Design Audi S4 die Kunst des Origami haben wenig Bedeutung, da es auf normalen A4 sind. Obwohl, auf den zweiten Gedanken, die im Rahmen von 333 PS, werden sie viel wichtiger Bedeutung. Zum Beispiel das gleiche permanente Allradantrieb quattro "mit einem leichten Akzent auf der Hinterachse." Stellen Sie sich vor: ein Winter in den Hof, und Ihr Auto auf 250 km / h. Beschleunigung Oder Paket Audi drive select, das auf der A4 Premiere nur die letzte Generation. Wahlen Sie nach Ihren personlichen Vorlieben Eigenschaften des Motors ein, Lenkung, Federung und Sportdifferenzial ist wohl schon auf jedes Auto. Aber in "Eske" ist ein Muss. Ansonsten, warum Tausende von Profis gefaltet tuck-A4, um aus ihm heraus S4.