Stalkers

Eine seltsame Wahl fur einen Vergleich, nicht wahr? Und alles nur, weil, wann wird dieser Artikel, Handler mussen Pakete von Auftragen fur den neuen Outback zu bilden. Ein Geschenk, das auf dem Markt dauert seit 2003 uberlebenden einzigen Restyling, verlasst die Szene ubrigens Wegnehmen von einem gro?en Off-Road in Form eines Chips demultiplicator, die mit dem manuellen Getriebe gestellt wird. Dies bedeutet nicht, dass das Outback wurde die Stra?e "Gemuse", die nur bewegen kann durch die Dehnungsfugen auf Asphalt, und Planschbecken zum Eingang zu uberwinden. Es ist nur, dass der Fahrer weniger Handlungsfreiheit, wenn auch zum gro?ten Teil nur psychologisch. Es scheint, dass Subaru gerade gespielt genug in der "rallistov des Lebens", nebenbei bemerkt, durch die Art und Weise, so dass die Meisterschaft WRC, und sturmten das Segment der Luxus-Rad-Antrieb Kombis. Segment, das seit vielen Jahren auf das Niveau Audi Allroad.No erreichen, um uns bewusst nicht fur den neuen Subaru Outback warten, bis es mit Offroad-Version des A4 zu vergleichen. Wir sind interessiert mich nicht erinnern, eine intelligente Mine, aus denen die Japaner haben in dem Streben nach Respektabilitat deutschen "gryazemeshalki" abgelehnt und testen Sie es in der Praxis. Erleben Sie, noch gibt es eine Moglichkeit, und die "alten", "Outback" vom Flie?band in Yajima, die 150 Meilen von Tokyo ist. Audi A4 Allroad A wird als Ziel fur die Ideen der Ingenieure und Marketingspezialisten Subaru handeln: Outback, weil neue teurer ist als die vorherige um ca. 15%, so holt ingolshtadskogo Wettbewerber. Ace in the Hole, als die Differenz Preis, in den Papierkorb geworfen. Dies gesucht? Nehmt das, und wir werden versuchen zu knacken, wenn es wahr ist, gunstigste Old-Outback schlechter ist die neue A4 im dritten von einer Million rubley.Teatr mit einem Bugel, der Armee beginnt - mit ubersat Sitzung, und ein Auto auf der Fahrertur. Hier ist er, der Unterschied in der Herangehensweise: versteckt den massiven Flugel "Audi", kollabiert mit einem saftigen "chpok" Leder-und Kunststoff-Paradies, von Holzplatten umrahmt. Hinter der Tur, "Subaru", eine, die keine Grenzen, alles ist viel eher banalen hat: ordinary trimmen, einfachen dunklen Farbpalette. Qualitat - ist auch ublich, ohne Hohen und Dips, aber bemangeln den Einbau von Platten aus steifem Kunststoff Stuhle prosto.Regulirovok nicht genug in beiden Maschinen, die eine gute Basis erlaubt, aber je hoher die Fahrer mehr Komfort hinter dem Lenkrad werden eines deutschen - gibt es eine Reihe von Einstellungen, Lenkrad gerade dreht seinen Kopf. Untersuchung der funktionellen A4 Allroad sieht aus wie eine Studie des "iPhone" nach Jahren des Gebrauchs kabelgebundenen Telefon mit Wahlscheibe. Alle verdammt logisch - Zunachst wird ein Gro?teil davon als Show-off, ein Versuch, das Preisschild unbescheiden zu rechtfertigen, aber es lohnt sich fallen tiefer verstehen und wahrgenommen wird. Service-, Musik-, Navigations-und - - mit einem einzigen Klick auf eine dicke Mitteltunnel Information ist auf zwei Bildschirmen, Zugang zu den wichtigsten Funktionen dupliziert. Aber das erste, was ins Auge fallt, wenn in den Outback transplantiert - wie besser ablesbare Instrumente A4! Stylish, aber schon Zeit gehabt, ein japanischer Salon langweilig Datum und "premium" zieht nicht. Phantasie ist das nicht! Unser Auto war mit einer fremden Seefahrer, im oberen Teil der Konsole implantiert ausgestattet, sondern auch mit automatischer Panel sah куце.Гидротрансформаторный Subaru hat funf Stadien, wenn aggregierte mit einem 3,0-Liter-Motor, und nur vier, wenn unter der Haube in die Outback oppozitnik 2,5 Liter. Nach einer 7-Gang-DSG-Getriebe fur Audi scheint ein Ruckschritt, aber zu einem moderaten Offroad-es ist immer noch besser, da weniger geneigt, peregrevu.Chto Tracks hinsichtlich ... Allroad schie?t an die Spitze hundert in 6,9 Sekunden, im Bereich von 3500 bis 5000 RPM starke Triebfeder Druck auf dem Rucksitz. Preselektivnaya Box ist in der Lage, Mode fur Zehntelsekunden-Down Kick zu 3 (!) Send Down-Schalter, so dass jeder Blitz Gasannahme und vorhersehbar. Turbopodhvat in "Audi" - einer gemessenen, aber dennoch kraftvoll und "delicious", die als Oszillator treibt diese emotsiy.Outback Gegenteil, nachdenklich, und schwer in den Reaktionen dient, obwohl die Masse unterlegen Audi ca. 200 kg. Ein scharfer Druck auf das Gas bietet eine fast greifbare pendal bei der Ubertragung, sondern der au?erst interessanten Wachstumsregion des Drehmoments geschieht nicht hier schon ohne die Turbine nicht. Bei der Auflosung Subaru inferior ingolshtadtskomu Schwergewicht genau vier Sekunden, aber die langsamen Wagen nicht nennen will - es wird einfach Geschwindigkeiten von bis zu 173 PS seinen atmospharischen und nicht dazu fuhren, dass schneller gehen als es eine alte Schachtel leisten ... Verweilen hinter dem Lenkrad, "Outback" und wollen mehr von der hartnackigsten keine Sitze, die, wenn alles gut geht, das Profil ist zu weich Ruckenlehne. Stuhle, "Audi", die Sie mehr bestellen konnen, und eine optionale Ottomane, ergonomisch perfekt, und halten den Fahrer viel harter. Daruber hinaus auf langen Strecken wie "Eimer" wird schonen Sie Ihren Rucken und andere wichtige Organe des Nervensystems zatekaniya.No Stabilisierung bei Audi der subtilen After-indifferent Sound-System auf dem Subaru-Treiber ist laut slap Eitelkeit. Ja, konnen Sie ihn durch Drucken einer Taste auf der Konsole zu erwurgen, sondern um den Treiber vollstandig vermietet - nein, nein! Wo in den Schlamm Brei Outback beruhmt ging ins Schleudern beim Offnen der Drosselklappe, begann Allroad Schatten. Go? Retard? Nein, Gas, Gas! Schnelle 1650-Pfund-Karkasse gedampft summenden Motor und drastisch verlangsamt, kaum beginnt Roll-out 17-Zoll-Rader im Format im Stra?enverkehr "Dunlop." Ja, das Differential "Thorsen," die Maschine trennt mit einem Crossover Q5 , ordnet der Zeit in einem Verhaltnis von 4:6 zugunsten der Hinterrader und ist gut fur die volle Kontrolle uber das Auto mit hoher Geschwindigkeit in Kurven, aber die Elektronik sind zu eifrig und ohne Kompromisse lasst den Motor und Bremsen. Aber manchmal ist es wichtiger, fur den Offroad-Arbeit Suspension. Sophisticated mnogorychazhka "Audi", installiert vorne und hinten, bis ziemlich hart eingestellt, aber die Wurzeln der "Stra?e" Chassis Fragen mit dem Kopf auf dem Burgersteig sind 180 mm, Trennen des Gehauses von der Fahrbahn, nicht fuhlen. Banken in den Ecken ist minimal, aber auf ausgefahrenen Komfort Komponente abrupt verloren, obwohl die durchschnittliche Rauheit der Suspension loschte mit Flei? pyatiklashki-Schuler weiter. "Subaru" off-road verhalt steifer. Und vieles mehr. Wenn unter den Radern der Autos graben Schlaglocher, Bodenwellen und andere Schrecken, den Stromverbrauch von Suspensionen Komfort Komponente Test kann leicht in Vergessenheit geraten. Aber zu klopfen ein leistungsfahiges Fahrwerk, mussen Sie einen klaren Wunsch an die Maschine vollstandig zu zerstoren. Daruber hinaus wird die Aktie von 200 mm auf den Boden Handicap anderen Frequenzweichen. Und mit der Stabilisierung der Schaufelrader weg in den Schlamm in der japanischen macht selbstbewusst und offensiv, um ein proprietares Allradantrieb mit einer gleichen Verteilung des Drehmoments an den Achsen unterstutzt. Aber hier ist das Lenkrad in den Schlamm zu schwer, und schnell rulitsya "Subaru" ist nicht Liebe, nicht seine stihiya.Slozhny und wieder ein optionales Lenkung A4, wo er arbeitet und Strom aus Wasserkraft und hat vier Presets, einschlie?lich der individuellen Einstellungen. Aber in jedem Fall die Antwort auf die Rotation des Lenkrads nur Blitz. Und wenn die fatale zahflussige Masse Reifen-Rad "Subaru" Rebuilding ein scharfes "Biss" fehlte die Leistung der Mechanismus der A4 und eine weit steilere Lenkung manevry.Nastroyka "Audi" Kopf gibt aus, wie es der Hersteller empfiehlt zu fahren. Schnell! Kraftvoll, ohne gro?en Listen und genau wie auf der Schiene, ist der A4 Allroad bereit, in das Loch in den Bach rekonstruiert werden. Wo die Outback Fahrer schatzen, dass es genugt Schnelligkeit Box wird fur einen schnellen Ruck, der Pilot druckt einfach den Audi Gas. Und sicherlich wird geleitet in peletona.Zato Subaru Outback scheut sich nicht, in den schmutzigen Schuhen zu bekommen - aus schwarzem Kunststoff auf der Unterseite der Front, wo praktischer als ein weiches, helles Haar in die Deutsche Tourenwagen. Noch mehr - das war schon gesagt, die Eigentumer von Second-Hand "Olroud" - das dunkle Innere der Kunststoffteile des deutschen Wagen ist nicht allzu widerstandsfahig gegen Abrieb, und drei oder vier Jahren Betrieb verlieren Spezies. Aber wenn Sie nicht die Wohnung verlassen Stra?en, kann dies nie wissen ... Der Test ist vorbei, und die Maschine, unter Umgehung der Spule und ging ihren eigenen Weg: "Subaru" bei den Handlern Parkplatz, und "Audi" fur die Nacht bei mir zu Hause. Wie ist Leiter Passanten und Autofahrer im Stau verdreht! Hinter dem Lenkrad gryaznyuschego Allroad ich buchstablich versteckt von der Krone nach vorne weisenden Zehen, Gefuhl Buro Plankton mittleren Fuhrungsebene, die, trotz allem, in die gleiche tiefe Pfutze seiner glamourosen universal.Ne gesehen Audi als Eroberer der Natur getaucht. Sie in den Sumpf zu gehen, und schien sich in einen teuren Anzug Hosenbein Leinwand Stiefel zu fullen. Unangenehm, ja? Da diese Ansichten, und die Finger, und ein schneller Puls nach jedem Schlaglocher: die Sto?stange nicht zu beruhren? Schutzen Sie alles in Ordnung? Die Stromschnellen auf der Stelle? Aber wenn der Asphalt unter die Rader gleich "Audi" unter den sredneramernyh estate net.Subaru ehrlich. Plastic Kleidung, die Riss (gerieben, verformt) vom ersten Kontakt mit dem Stein ein wenig mehr es uberhaupt nicht, aber eine Reihe von funktionalen wird, auch mit dem alten Automatikgetriebe, ware genug fur pokatushek und fur schwerere Off -road Aufgaben. Ja, verhalt sich das "Outback" off-road aggressiv, aber gleichzeitig ist es verstandlich, fur den Fahrer, die mehr verlassen sich auf sich als auf Elektronik. Zu den am weitesten fortgeschrittenen Schaltgetriebe mit razdatki haben, denn die meisten eilte - 3,0 Liter, 245-PS-Motor. Und kraftvoll, undurchdringlich, neubivaemaya Suspension, die einiges aushalten konnen. Und ich bekenne mich - wenn hinter dem Lenkrad eines neuen "Outback" fur einen ausgebreiteten Landstra?e nach dem regen ich peredernet, wie es in "Olroud" war, wird es nicht der beste Tag meines Lebens.