Renaissance

Im Gesprach mit Journalisten, Vertretern von Audi habe nicht viel Aufmerksamkeit auf Design gelegt. Fur uns selbst produziert eine spezielle Folie mit Walter De Silva, der Chef Stylistin-mark in der Titelrolle. Maestro sprach uber die Orte seiner Jugend, wie toll der italienischen Renaissance inspirierte ihn zu arbeiten, und dass die Reise Coupe Audi A5 und S5 geladenen Version, buchstablich, vielleicht der beste Auto, das er je geschaffen hat. Wenn fur keinen Grund, noch von dieser Firma sprechen kommt das Design, erwarten einen schmutzigen Tricks: es bedeutet, dass in mancher Hinsicht wichtig es ist, starten alles sekonomila.Ponevole und daran gewohnt, schnuffeln erhalten. Vile Schatten des Verdachts auf jeden Zentimeter Korperkonturen der feinen verbreiten. Fur Salon und unter jenen, von denen Sie erwarten, beruhmt ingolshtadtskogo Qualitat, so scheint es zu einfach. Nun ja - gesprochen von jedem Tradition der italienischen Autos uber Gran Turismo, im Kopf haben sofort Assoziationen mit aristokratischer Luxus Maserati, und finden Sie sich von langweiligen, grauen Kunststoff umgeben. Denken Sie daran, wie mit Scharpe Musketiere Porthos? Vorne luxurios wieder billiger. Aber die Pflanzen, ist eine Reihe von Einstellungen, Stuhlen und Lenkrad, Grip, taktile und Sichtbarkeit noch an der Spitze. Mirrors sind riesig - wird in Kurze einen solchen Standard in allen europaischen Optionen mashinah.Iz A5, vorgeschlagen zu prufen, werden - 2,7 TDI, 3.0 TDI und 3.2 FSI, habe ich sofort ins Visier der letzteren. Aber nicht wegen dem, was er und machtigsten Benzin - in meiner Praxis mehr als einmal passiert, Diesel, die mehr im Einklang mit der Natur der Testwagen als die Benzinmotoren der coolsten sind. Obwohl in diesem Fall wechselt das System in Hohe Ventile nahe kommt der Elastizitat des Motors, um Dieselmotoren. Das entscheidende Kriterium bei der Wahl fur mich war das stufenlose Getriebe multitronic, die ein 3,2-Liter-Motor abgeschlossen ist. Und das Variator acht festen Gangstufen. Er wollte am Rennen teil-Ubertragungen zu nehmen, angefangen von Premium-Marken. Fuhrung von Anfang nahm Mercedes-Benz mit einem sieben-Hydro-Box 7G-tronic, dann her mit Lexus acht Garbe, und jetzt Audi. Amateure zu zeigen, ihre technische Perfektion auto, wurde ich raten, auf Audi.Variator per Definition eine unendliche Zahl von Ubersetzungen Wette. So hat das Unternehmen Audi ist nur knapp vor lassen Rivalen, und dann einfach neu konfigurieren die Software den Computer, der die Ubertragung steuert, wodurch weitere feste Position der fuhrenden und der angetriebenen Rolle multitronic. Wahrend dies kann gro? sein. Hier und schnelle Reaktion und das Fehlen des Scheiterns in psevdoruchnom Modus zu zerstreuen, und - mit Hilfe der automatischen - angemessene "logischen Begleitung" des Fahrers. Es sollte kraftig ponazhimat das Gaspedal als Ubertragung geht in den "minus eins Gang", und reduziert nach dem lange genug fur die maximale Drehzahl in Verweilen auf dem Berg streamer Beschleunigen oder Bremsen auf spuske.Variant 3.2 FSI multitronic - Front- Allradantrieb und Allrad-Version 3.2 FSI quattro ist nur mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Wie fur die Version mit einem traditionellen automatischen Tiptronic, ist es in der Produktion Programm ist noch nicht verfugbar. In Gesprachen Ingenieure haben immer wieder betont, dass das neue Produkt sollte nicht als eine Verringerung der A6 ausgelegt werden, und so erwarte nicht, dass eine Familie von sechs Aggregate automatisch perekochuyut novinku.Originalnaya Getriebe ist das Highlight des Autos . Beachtung zahlreicher Vorwurfe in extrem schweren Front-End hat der Techniker ... nein, nicht zuruckdrangen die Hauptschuld fur dieses Verhalten - der Motor, und versuchen, zumindest voranzubringen Hauptgetriebe. Sie buchstablich eingeklemmt zwischen der Olwanne und Kupplungskorb. Der Antrieb Kardanantrieb ist der rechts neben dem Feld in einem leichten Winkel und in einem gemeinsamen Kurbelgehause mit ihm. Der Gewinn aus der Entfernung der Haupt-Paar nach vorne war eine Menge von 140 mm.Kak scheint es zu reiten? Naturlich ist FWD Audi A5 nicht in die Ecken wie ein mid-Coupe R8 geschraubt, aber Untersteuern ist in geringerem Ma?e als vergleichbare in Layout und die nachste in der Gro?e A6 Limousine manifestiert. Das Auto nicht zu drangen mussen wiederum mit beiden Handen. In diesem Fall das Lenkrad bleibt eine vollstandige Transparenz der Reaktionen, die zur Bedienung der Maschine ist intuitiv ermoglicht und ist nur geringfugig schneller Aktion zur Beseitigung der Rader von der extremen Position beim Richten der Bahn auf den Berg "Stilett." Spoken in Bezug auf neue Produkt-Definition Gran Turismo geht nicht aus meinem Kopf die gesamte Strecke - diese offenbar die Organisatoren erwartet hatten. In meiner Ansicht nach zu einer Klasse von touristischen Neuheit Coupe beziehen, nicht genug, um die Einhaltung individuellen Qualitaten zu erreichen. Zum Beispiel, um nur den akustischen Komfort zu erreichen. Obwohl das, was-was, aber die Schopfer dieses Auto haben sich selbst ubertroffen. Kleine und halten Sie die geometrischen Parameter: Kofferraumvolumen, eine ausreichende Versorgung der Sitze im Fond Scho? sidenya.Delo in Bezug auf Details, wie die hassliche Rede wurde das Navigationssystem. Es ist nicht einmal uber den peinlichen Fehler, indem Sie eine Route. Erstens, um das System Befehle zum Manover vorzubereiten, und nach einer Weile etwas sagt wie: "Biegen Sie links ... 200 Meter! "zustimmen, wenn der erste Antrag auf etwas vorbereitet zu sein und geben Sie dann den Befehl automatisch zu starten, um es umzusetzen, aber es stellt sich heraus erforderlich, um weiteren 200 Metern besonders entmutigend fahren, wie es klingt, wenn mchishsya auf der Autobahn mit einer Sperranlage. Einig, dass die meisten Patienten Fahrer in eine Reise, die bringen kann ein solches Verhalten ravnovesiya.S Navigationssystem I face-Elche haben am Audi Q7 kommen. Aber in den kleinen Audi Navigation ist vollig ausreichend. Dieses Thema ist auf den ersten Blick unerheblich, Russland: in unserem Land sind bereits mit dem russisch-sprachigen Audi Navigation sistemoy.Po wirklich ein touristisches verkauft, wurde ich noch nennen die Version des Audi S5. Es ist diese untrennbar mit dem charismatischen italienischen Vorbildern am nachsten. Lassen Sie uns mit einem Gebrull aus dem Auspuff Quad Wellen beginnen. By the way, "ESG" hinter zeichnet sich nicht nur das, sondern die zusatzliche aerodynamische Spoiler an der Sto?stange. Aufgrund der Sto?stange des anderen Form dem Auto ein wenig langer A5.Krome Zusatzlich kann Audi S5 nur V8 quattro und auch dann nur mit dem "Stift" - und das ist auch eine Art Hommage an die Unnachgiebigkeit. Wenn es um Gran Turismo kommt, sollte nicht zogern, zu gehen - no go. Naturlich geht es ehat.I, sagen sie, das ganze Geld, nur zu verwalten. Sofortige Pick-up, klar, wie ein Tor, arbeiten die Schalthebel, exzellente ausbalancierte Fahrwerk. A5 verschwand in der nervose Reaktion auf kleinere Fahrbahnunebenheiten deutlich: immer steifere Aufhangung als Ganzes immer mehr harmonisch. In Kurven Maschine perfekt Gas kontrolliert, und es ist nicht nur zusatzliche "Nm" unter der Haube, aber fair "Mechanik" center Differential Torsen, die Handler fur die Hinterachse 60% Schub. Erheblichen Beitrag, um das Verhalten der Fahrzeuge andern mussen Reifen - 245/40R18 225/50R17 gegen einen Audi A5. Und naturlich, wenn das ESP-System ab der achten Generation, kann die Maschine liefern eine Menge Nerven kitzeln Momente. «Gran Turismo, - sagt Walter de Silva -. Eine rein italienische Erfindung" In diesem Fall wird die mediterrane Temperament, mit einem kalten deutschen Sparsamkeit gekoppelt hervorgebracht eine erstaunliche Kombination. Es war ein Modell, nicht nur auf die deutschen schlie?en, mit seinem "Autobahnen" denken. Da jedoch ist ganz anders als die italienische Autostrada deutschen Autobahnen? VozhdenieTakuyu Maschine ist darauf zu quattro abzuschlie?en. Es sei denn naturlich, werden es zu reiten, aber nicht in die Stecker zu schieben. Dann ist es wert, daruber nachzudenken und stufenlose Automatikgetriebe multitronic. SalonSkladnye Rucksitzlehne und Kofferraum offnen Breite von einem Meter kann Gran Turismo Coupe in eine Art aristokratischer Shooting Brake verwandeln. Komfort14 Sprecher der danischen Musik Hallo-Fi-System von Bang & Olufsen - die zusatzlichen Details in den Audi S5. Es ist notwendig, um das Drohnen des Motors zu genie?en. BezopasnostKuzovnye Panel differenzierte Starke aus hochfestem Stahl - zuverlassigen Schutz in Crash-Situationen. Und das endgultige Urteil uber das Konzept der Aluminium-Karosserie Audi. TsenaSamy letzten Ausgabe der Sorge fur die Kaufer solcher Fahrzeuge - ist ihre Kosten. Vor-und Nachteile + Fein Handhabung, Einstellung der Variator, Sichtbarkeit, Innen-und Kofferraum. - Rustikale Kunststoff Innen-, Au?en zu deutsch Car Gran Turismo. Unsere Meinung dieses Auto als generisches Merkmal aller eingeebnet Audi - greifbare Abriss der Vorderachse bei der Eingabe einer Umdrehung. Hefty Versorgung der Traktion unter der Haube des S5 hat kraftig fullen Nase Auto in einer Kurve. Unter dem Gas bis zu 85% des Drehmoments wird Torsen-Differenzial der Hinterachse ubertragen. Zur gleichen Zeit ist Frontantrieb Verhalten der Maschine nicht gebrochen.