Gentechnisch veranderte

"Vierturige Coupe", wie beschrieben, Automobilhersteller, wird nicht in der schockierenden sogar zweiturige Version zu spielen. Besonders gutes Profil: abgerundete Dach fallt auf der zentralen Seite Racks an den Rand des Rumpfes, die komplette "Duck Tail" ist - eine kleine Spitze-Spoiler. Es ist bei hohen Geschwindigkeiten nutzlich, wenn der hintere Teil wird versuchen durch die Krafte noch in aerodinamiki.A A5 Sportback Turen - rahmenlose: Na ja, was er raumt ein Coupe? Nur in der Anzahl dverey.I desto mehr "Sportbek" beats "just-A5" in den Raum Kabine. Bereinigt um einen Ledersessel, sitzt auf dem Sofa zuruck, geformt durch zwei. Drei vlezut hier, aber wirklich bequem zu zwei sein. Me, mit uberdurchschnittlichem Wachstum, ist es sogar in der Dropdown-Decke den Kopf bequem ist nicht widerstanden. Um vollstandig zu erfullen nicht nur die fehlende Anpassungen Sofa und einer Heizung fur die hinteren Diffusoren passazhirov.Mesto Fahrer, als in das Coupe A5, ist recht begrenzt, aber organisiert ist und so gut: griffige Sitz sicher zu greifen den Korper, Landung hinter dem Lenkrad ist makellos, und die wichtigsten Gerate - informativ und passen perfekt in die interer.Zhal, Multimedia Interface, mit einem bequemen Unterlegscheibe Controller, nicht in unseren Paketen enthalten sind: mit Blocken, Platten-und Radio-Klima-Abkommen - nicht einfach, erfordert das Anhalten und gehen tiefer. Doch fur grundlegende Operationen mit Audio auf dem Drei-Speichen-Lederlenkrad relevante knopki.Na Armaturenbrett und Mittelkonsole sind ein paar Displays - kleine und gro?ere, bzw.. Sie sind nicht synchron: das Radio auf dem ordentlich drehen, und Anderungen an der "Mitte" ist nicht passiert. So, wahrend der Fahrer das Radio eingestellt werden, der Passagier in der Lage, fur sich selbst eine angenehme Temperatur im Inneren des Audi salone.Kogda fragte mich, wo wir fur Tests und Umfragen A5 Sportback go-Plan zu wahlen, habe ich sofort ausgeplaudert dass in der Mitte. Ich habe gelogen, obwohl es nicht in meine Plane: als eine Angelegenheit von passiert. Platzte heraus - und dann vorgestellt, wie man in die Richtung der Vitebsk Obukhovskoy Prospekt Verteidigung gehen, dann auf der Newa gehen, haben ein paar Runden an den Brucken auf dem Damm Sinop, und zuruck durch den Newski und Ligovka. "Der Ort fur die Aufnahme - ich dachte, - viel, und in der vorgegebenen halben Tag Probefahrt, sollten wir uns treffen." Aber mit dem Schlussel fur die Audi A5 Sportback kam Bestimmung zu gehen, nicht im Stau. So waren wir auf dem Weg zum Pawlowsk - auf der halbleeren Weg, bestreut mit Schnee und Windungen ... A5 Sportback Ich ging mit einem Zwei-Liter-180-starken Turbomotor, CVT und Frontantrieb dreht sich nicht Spikereifen 18-Zoll-Rader. Fur einen Zustand nahe zum Gluck bin ich an dem Tag, fehlte nur noch zwei Dinge: Allrad-Automatikgetriebe und quattro S-Tronic.Prichem man nur den ersten Punkt reichen wurde, aber in der Praxis sind diese Autos - so mit quattro und CVT - gibt es nicht. Handbuch, CVT und Roboter-Getriebe mit zwei Kupplungen S-Tronic: Audi A5 Sportback nach Russland mit drei Getriebe kommen. Und das CVT ist nur fur Frontantrieb und S-Tronic verfugbar - polnogo.Variator Multitronic funktioniert nicht nur in die "Maschine", aber es hat eine Sport-und manuelle Schaltung Algorithmen. Letztere ahmt die 8-Gang (!) Schaltgetriebe, aber der Punkt bewegen sich in dem Handbuch macht nur Sinn, wenn der tagliche Rhythmus des Reitens ist verschieden von der, wohin Sie gehen vorwarts zu sturmen sind. Wahrend viele ausreichen werden und "Sport". "Sportbek" silent, einen reibungslosen Betrieb des Variators und weich (obwohl Low-Profile-Reifen) den Status eingelullt entspannend und spielen unfreundlich Witz mit dem Fahrer. Eine Uberlastung der Beschleunigung ist praktisch nicht zu spuren; Audi nimmt Fahrt auf, ohne das Wissen des Vestibularapparates. Selbst ohne darauf zu warten, abwechselnd mit Geschwindigkeiten von mehr als ihre sichere Passage zu kommen. Aber wenn die A5 und die Blatter mit einer Flugbahn, dass es serios und erwachsen macht: keine Gier, langsam ... und alle vier Rader. ESP gibt erste das Adrenalin, dass der Ausstieg aus der Zielkurve begleitet fuhlen, dann reduziert die Geschwindigkeit, schnell und pflichtbewusst Senden das Auto nach dem Einschalten rulya.Tolko Laufwerk A5 Sportback konnte sogar noch interessanter, konnen Allradantrieb Sie eine Wende geben mit dem Gas, aber nicht mit reduzierter Geschwindigkeit. Und freuen Drehmoment kann nicht immer wie bei Eis und Schnee eingehakt werden geworfen. Au?erdem habe ich noch immer nicht vollstandig deaktivieren das Stabilisierungssystem - nur Traktionskontrolle gehorsam otstupila.No ist es weniger? ESP, und so gibt ein Gefuhl von sowohl den Abriss der Achsen und sehr dunn Hakkapeliitta R nicht verpassen: control - genauer gesagt, aber passen Sie die Geschwindigkeit fur nahezu jedes Mal, wenn Sie auf einer rutschigen pokrytii.Pobochnyh Effekte in Paarung Minimum: A5 Sportback gut geht, managed (fur den Frontantrieb) ist anders, ist die Decke keinen Druck. True, die tatsachliche Anzahl der Turen nicht nennen das Auto "coupe" ohne die Anfuhrungszeichen, aber es kostet weniger dvuhdverki 32 000 reiben. Genetische Experimente sind erfolgreich abgeschlossen worden. Wer ist der nachste? Vielleicht, Q7 und A1.