Peddlers

Sprechen Sie uber was ist besser - Schaltgetriebe oder "Maschine" ist als kindisch Debatte, die starker ist: die Wale oder Elefanten. Die Ausnahmen sind die Amerikaner. Sie vor langer Zeit entschieden, dass es bequem, praktisch und bequem ist, und etwa 80 Prozent aller nordamerikanischen Autobesitzer haben Autos mit Automatikgetriebe. In Europa und insbesondere in Russland, liegen die Dinge anders. Jeder der beiden Typen haben eine Menge Befurworter und Gegner. Jeder Typ hat seine eigene Reihe von CAT positiven und negativen Eigenschaften und Qualitaten, durch eine strukturelle Unterschied zwischen ihnen und den unterschiedlichen Grad der Fahrer Einbeziehung in den Governance-Prozess. Letzteres ist naturlich subjektiv, aber das Auto ist oft genau das, was ausgewahlt ist. Allerdings gibt es objektive Faktoren. Und die Art des Gerats hangt von der Haupt-Box lauft die Leistung des Autos: seine Dynamik, maximale Geschwindigkeit, Effizienz sowie Fahrt, Komfort, einfache Handhabung, sowie, zu einem gro?en Teil, Sicherheit. Jede PPC macht das gleiche - andern Sie die Ubersetzung zwischen Motor und Getriebe. Allerdings ist jede Art anders. Wie wir uns entschlossen, am Beispiel der Audi A6 mit einem 2,4-Liter-6-Zylinder-Motor zu uberprufen. Warum Audi? Ja, denn es ist die einzige Marke in den Korper und das Chassis ist "friedlich koexistieren", alle drei Arten in der Welt von heute Getriebe: 5-Gang-traditionellen "Ingenieur", ein modernes Funf-Wege-"Automatik" Tiptronic und schlie?lich die neueste Erganzung - stufenlose Variomatik adaptive multitronic. FREEDOM VYBORA.Ee, die von den meisten Konten, kann nur eine "Mechanik" zu geben. Das stimmt, aber nur teilweise. Allgemeine Anordnung des Gerates vertraut ist, fur alle, die mit unterschiedlichem Grad an Sorgfalt, studierte das "Material" in den Prozess der Erlangung eines Fuhrerscheins. Mechanische CPR auf verschiedene Modelle und Marken unterscheiden sich nur in der Anzahl der Transfers, die in modernen Nutzfahrzeugen ist nicht weniger als funf, aber nicht mehr als sechs. Warum? Und nur weil mindestens funf Programme bieten nicht die optimale Reichweite der Gange, und mehr als sechs - unbequem und ungeeignet fur Personenwagen. Die Kommunikation zwischen dem Motor und Radern, sowie von Fahrer und Auto ist relativ einfach, mechanisch. Dann auch, alles scheint einfach zu sein - drucken Sie die Kupplung und in regelma?igen Abstanden zu ubertragen schlie?en diejenigen ein, die am besten passt Motordrehzahl. Aber jede Medaille hat, wie Sie wissen, die Kehrseite - der Fahrer selbst wird auf das Auto angewiesen und mussen standig mit dem linken Fu? und die rechte Hand zu arbeiten. Und in der Stadt, im Stau? Jede Minute pumpt das linke Bein Muskeln, durch "Vermischung" Zahnrader "Griff" fur eine Stunde folgte, kann jeder bis zur Wei?glut zu bringen. Freedom - ganz imaginar. Mit dieser klaren und weich schaltenden Getriebe, leistungsfahige und schnappt sich die elastische Reaktion auf viele Motor Vergnugen, den Prozess selbst zu geben. Aber all das? MEDIATION USLUGI.S seit 1939 die erste Produktion Automatikgetriebe Hydra-Matic, von Alfred Sloan-Ingenieur, General Motors begann die Installation auf Ihrem Oldsmobile entwickelt, hat eine Menge von Hydraulikflussigkeit geflogen. Simple hydro-mechanische Getriebe, wo der Prozess der Veranderung Getriebeubersetzungen aus war nur durch den Oldruck im hydraulischen System durchgefuhrt, ist es fast nie auftreten. Und 4-Gang - Zu den derzeit bestehenden "Maschinen" kann 3 zu sehen. Alle von ihnen, in der Regel mit einem elektronisch gesteuerten Schaltung, und weitere Modi, wie "Sport", "sparsam" und "Winter" sowie die Moglichkeit der Selbst-Anpassung an die Fahrweise. Und die fortschrittlichsten unter den "Stromungsmechanik" ist ein 5-Gang-Automatikgetriebe mit elektronisch gesteuerten, und parallel mode-Schaltgetriebe. Audi war einer der ersten Automobilhersteller, die damit begonnen, rusten ihre Autos nur solche Ubertragung haben, und die "Marke" Name tiptronic ist zu einem Begriff. Adressiert an "Maschinen" sind oft Vorwurfe der Tragheit, gro?e Verlustleistungen als Folge der Verschlechterung der Dynamik und Effizienz des Autos gehort. Aber nur wenige, dass in Bezug auf Leichtigkeit und Fahrkomfort es weit besser als die traditionellen "Mechanik". Wie auch in Hinblick auf die Bereitstellung der harmlosesten Betriebsmodus zu verweigern. Auf tiptronic konnen Sie zwischen drei Modi wahlen: vollautomatisch, das gleiche, aber die "Sport" und die sogenannten "manuell". Der erste ist gut fur eine ruhige und komfortable Fahrt. Shifting tritt auf, wenn der Motor uber 4000 rpm - leise, fast ohne Erschutterungen. True, wenn es notwendig ist, zu einem starken, scharfen Manover Betatigen des Pedals "Boden" kann auch "Kick-down"-Box und nach einer kurzen Pause geht auf einen oder zwei Gange nach unten. Aber das Interessanteste "manuellen" Modus. So ist die Auswahl in den Schlitz auf der rechten Pedal um zwei Drittel gedruckt, und der Motor dreht bis 6500 Umdrehungen pro Minute, richtig Erfassung der roten Zone. Wenn die Obergrenze erreicht Drehzahl, wird die Box automatisch in den nachsthoheren Gang zu gehen. Leider endet der Asphalt schnell und verlangsamen sollte, bis zum funften und nicht bekommen ... Verlangsamung und verlangsamen, weiterhin das Display mit einer Ubertragungsrate uberwachen. Da die Geschwindigkeit abnimmt, das Feld allmahlich umgestellt von oben nach unten. Sie verlangsamen kann und der Motor durch Betatigen der Wahlschalter auf (-). Doch wenn, wie in diesem Fall nach dem Feld Geschwindigkeit ist zu hoch und konnte Ihr System beschadigen, auf dem "down" "Tiptronic" klicken reagieren sofort, sondern erst, wenn die Geschwindigkeit und Drehzahl fallt auf ein Niveau sicher fur des gewahlten Getriebe. Dieses Verhalten ist sehr ahnlich wie die "Referenz", "Mechanik", obwohl "eigene Meinung", "Maschine" ist noch vorhanden. Was ist besonders auffallig im Vergleich mit multitronic. Chest SEKRETOM.Kotory, allgemein gesprochen, too "-Maschine." Aber eine andere Art. Keine komplexen planetarischen Mechanismen, Kupplungen und elektrogidroprivodov. Es gibt keine festen Getriebeubersetzung - es ist stufenlosen CVT. Das Design ist es relativ einfach: zwei Scheiben mit variablem Durchmesser, die zwischen der Druckplatte Kette bewegt. Ein reibungsloser Ubergang von einer Schaltung zu einem anderen Durchmesser bietet eine allmahliche Veranderung des Getriebes. Hydraulics ist ein Minimum, und damit eine geringe Verzogerungen und Verlust. Seltsamerweise haben die Effizienz des Variators Experten bei 95 Prozent geschatzt, aber die sechs genannten "Stufen" der Box - Einstellung eines bedingten, die nur dazu dient, um die Person hinter dem Lenkrad kannte Sehenswurdigkeiten. Die Einzigartigkeit der Entwicklung von Audi ist in eine Box, die die Vorteile der multitronic "Maschine" und die traditionelle und die "Mechanik" vereint, und es kann auf leistungsstarke Motoren mit einem maximalen Drehmoment von fast 300 lb-ft montiert werden. Dies ist seine wichtigste Unterschied von ahnlichen Systemen, zum Beispiel, Honda und Nissan. Es ist in ihm, und zwei Modi, vollautomatischer oder manueller Steuerung. Mit CVT ist nicht notwendig, um unnotige Bewegungen des Korpers, sowie "automatische", erlaubt es Ihnen, sich voll auf den Prozess der Rollen zu konzentrieren. Allerdings ist die Reaktion des Fahrzeugs auf dem "Gas" viel naher an der "Mechanik", als "tiptronic". Dies ist besonders auffallig in der Betriebsart "Hand": die Verbreitung viel mehr aktiv weiterentwickelt, ohne "Zogern". Arrows Drehzahlmesser und Tachometer synchron von links nach rechts, und irgendwann ist unglaublicher Geschwindigkeit weiter wachst, und die Tachonadel geht zuruck bis etwa 1000 RPM. Du wei?t, das andere Auto, ist die Motordrehzahl bei 140 Stundenkilometer fast mehr als tausend ist? .. Sie konnen immer noch auf die Zahlen, dass die Dynamik eines manuellen Getriebes multitronic identisch ist zeigen beziehen, und die Rate der Profitabilitat sogar noch besser. Fur all dies naturlich zu zahlen haben. Ein Auto mit tiptronic kostet ca. $ 2.000 mehr eine vollkommene Analogie mit der "Mechanik" und die multitronic hinzufugen, um den Preis einer anderen 500 Dollar. Sind die Wurde dieses? Die Antwort ist ja. Es gibt jedoch hat es einen Nachteil date - Der quattro-Antrieb an einem Checkpoint bisher unmoglich.