Magnetischen Anomalie

HALLO, NEW GODAudi zweiten Generation TT, haben wir in den osterreichischen Alpen auf der Hohe des Sommers getestet. Und in der Regel in jenen Teilen, zu setzen Sie eine Linie von Brodsky, Nehmen wir zum Beispiel Salzburg "alle fur den Winter entwickelt." - Es ist fast die Alpen, nicht weit entfernt. Glaubst du, es gibt von Mozart verzaubern? Im Prinzip die richtige Meinung, aber ... Inspirational Gesichter Wolfgang Amadeicha einfach nicht merken, wie Beulen in den Waldern, die wegen ihrer allgegenwartigen Redundanz, blieb aber sprachlos beim Anblick von ... Weihnachtsbaume. Dass die Lichter in den Geschaften, fuhrenden gro?en Handel mit allen Arten von Weihnachten Utensilien. Summer! Es ist Rosten uber drei?ig Asphalt schmilzt Eis auf meinen Fingern flie?t. Und dann - hallo, oops, das neue Jahr. Wie das? Und das ist es. Suchen Sie nicht nach Logik, wo es keine gibt. Von Salzburg, wir sind auf dem neuen TT geht bis zu den Alpen in der Region des Nationalparks Hohe Tauern, am Fu?e des beruhmten Berges Grossglockner. Entlang des Weges haben wir verbringen die Nacht in der Stadt Zell am See und das Gefuhl, dass auch hier alle fur den Winter entwickelt. Unser Ziel ist es, in der theoretisch erreichbaren Zeeman schwimmen, aber nicht sehr praktisch - die normale Vorgehensweise, um das Wasser in die Sichtbarkeit gibt. Die Zimmer haben keine Klimaanlage. Alles deutet darauf hin, dass der Sommer so peinlich Vor-und Nachsaison zwischen Korn Skifahren im Winter behandelt wird. Je hoher der Berg, so dass alle Ski-und Ski. Aber interessanterweise der Preis fur basic "Energie" und im Sommer ist es Winter. High-oder Low-sizon sizon - es spielt keine Rolle. Kommen Sie auf, Sie sind im Resort. Allerdings ist es gut, dass wir hier im Sommer. Da im Winter entlang einer Ski-Sachen (sonst gibt es keine Notwendigkeit zu gehen und) ziehen, und er und CT - unvereinbar sind. Skifahren im Auto Zeug ist besser, nicht zu versuchen. Und das nicht nur Ski fahren. Ich erinnere mich, setzte ich mich einmal fur Aufnahmen auf dem Rucksitz der ersten Generation TT und war beschlagen mit Winter zu uberzeugen wie "Caterpillar". Ich zog dann aus dem Auto Fotograf - und mit materkom nogovyvertom. Second-Generation-Modell, naturlich gro?er: Es ist langer als sein Vorganger um 137 mm, Breite um 78 mm und 6 mm oben, aber die hinteren Tarife sollten keinen Illusionen hingeben. Es war wieder eng, so eng und links (auch wenn sie technisch keinen zusatzlichen Millimeter). Die basic "Wachstum" in den Kofferraum links, und dann gibt es Lob: es halt nun 290 Liter Ladung mit den Rucksitzen und installiert so viele wie 700 PS, wenn gefaltet, und in der Werbung Audi-Publikationen schreiben, dass der Stamm des neue TT ist fur zwei Golfbags entwickelt. Und davor war es ein 220/490 PS quattro und 270/540 in ne'quattro - und schrieb das Gleiche. Mai mehr Sacke geworden, obwohl in der Regel ihre Anzahl und Gro?e - Kleinigkeiten, dann das Schlusselwort - "Golf". Beachten Sie, dass keine zwei Sacke Kartoffeln oder zwei Matratzen fur Tiffany und zwei Golfbags. Sofort werden alle Fragen rund um die Positionierung der Maschine und Anwender Bevolkerung. Vielleicht wegen der bedingten "teteshku" ist als Coupe positioniert, obwohl es formal eine Heckklappe-trehdverka ist. Auf einem Benzinmotor im Golfclub zu reisen nicht so pathetisch (als Flie?heck - es ist etwas banal, urban), wahrend das Coupe - an der Zeit. By the way, die Golfschlager. Sie begegnen uns in den Auslaufern der Alpen - ein solcher "Sommer" Ausnahmen von der "Ski"-Regeln. Aber in unserem Gepack gibt es keine Golftaschen, und wir gehen noch weiter, oder wenn man will, oben - von Almwiesen bis zu den Klippen und Gletscher. Gehen auf eine recht steile Serpentinen, die eng verzahnte, Sport und spitzte die CT - genau das, was Sie wollen. Sport Coupe fur sportdorogi. POWER-MAGNETIZMAMashina zweiten Generation Erfolg, ist es klar. Das einzige, bemerkte sie behaupten - eine stilistische. Bereits jedermann (aber nicht zu faul, fast alle von ihnen) haben sich daruber beschwert, dass das Design des TT viel weg in die Richtung, aus der ublichen genommen, und es ist schwer zu widersprechen. An sich ist es ziemlich gut, aber halten es ohne Bezug auf die erste TT ist unmoglich. First - original Auto erstellt, zu betrachten, aus dem Nichts, ohne Ausrichtung auf alle Kanonen, wie sie am Rande der Audi sagen, mit der Hoffnung, nur Markt "vielleicht" (was, ich muss sagen, es funktioniert gerade wegen der Einzigartigkeit der Maschine). Eine zweite Operation ist bereits spurbar gezielte Modetrends heute, aber es ist voll mit dem unvermeidlichen "Ahnlichkeit", da nicht nur eine Firma betreibt Audi diese Trends. Zum Beispiel in der Beleuchtungstechnik zu suchen oder, sagen wir, ein Back-Line - trendy, schon, stilvoll, aber irgendwo so etwas schon ... Soweit Technologie, Ergonomie, Komfort (fur den vorderen Fahrer, genauer), dann werden alle von einem sehr hohen Niveau. Die Maschine, wenn ich so sagen darf, gro?. Es ist leicht, fast einen Zentner leichter als sein Vorganger (der Aluminium-Bauteile entfallen 69% der Masse Korper) und starken (Steifigkeit bei Torsion bis 50%). Sie hat gute Aerodynamik - der cW-Wert sank von 0,34 bis 0,30. Daruber hinaus die Hubkraft, zwangslaufig wirkende an der Hinterachse bei hohen Geschwindigkeiten (sehr unangenehme Sache) hier Spoiler "im Keime erstickt", Rutsche bis zu 120 Stundenkilometer und wieder einziehbare, wenn sie langsam auf 80 Stundenkilometer . In der sehr langen Liste der technischen Goodies (wir nicht ubertragen werden, sind sie normal fur alle High-End-Maschinen) sollte Dampfungssystem Audi Magnetic Ride vermerkt werden. In der Sto?dampfer anstelle des traditionellen Ol gefullt magneto-rheologische Flussigkeit, die spetsmaslo enthalten ist mikroskopisch kleine Partikel, so genannte. Die unter der Wirkung eines Magnetfeldes andern Orientierung im Raum, und sofort die Anderung der Viskositat der Flussigkeit, die "Anstrengung" es "zu entspannen." Dementsprechend desto schwieriger wird es weicher Federung abhangig von der jeweiligen Fahrsituation an. Verdammt praktische Sache. By the way, wahrend Konkurrenten etwas - zumindest auf einem so hohen Stand der Technik - nicht bieten. Maschine in der Verwaltung von einfachen, leicht, transparenter und verstandlicher. Und das ist, was ich hatte keine Zeit, um wahrend einer alpinen Probefahrt zu verstehen: ein Motor-Getriebe-Version ist besser. Hier ist die Wahl von zwei (oder mehr in jedem der beiden "sub-Optionen" - mit der "Mechanik" und S-tronic) und, meiner Meinung nach, "besser als beide." First - 200-PS- , Turbolader, Direkteinspritzung - eine gute und relativ billig, aber es hat nicht quattro. Und Audi quattro ohne - auch als es irgendwie beleidigend ist. Zweitens - 250-PS, mit einem V6-und quattro - mehr als gut, aber teuer. Im Allgemeinen, wie Zhvanetsky / Kartseva: gro?, aber mit funf, klein, aber auf drei. So denken, was Sie wahlen.