Ice V8S5 Macht

Speedway Myachkovo kann die Holle auf Erden erscheinen, wenn unter dem Eis klettert berauben abrasive Asphalt. Beim Verschieben entlang des Bogens der Flugbahn des Autos klopft mit einem blinden uber die "Black Ice" gudronovaya Haarausfall, Verlust der Stabilitat erfolgt so schnell, dass mit der Situation umzugehen ist nicht immer moglich. Und egal, was mit ESP besetzt. Ja, erreichen die Botschaft des Brutto-Winkelbeschleunigung Sensoren das "Gehirn" schneller als eine Schnalle auf der Art von "Schlag in den Magen," die Augen des Fahrers, aber das Eis gibt keine Menschen oder elektronische Stutzpunkt zu Verbesserung situatsiyu.A wenn Ihr Abteil ist in der Lage und will. .. Will, aber nicht geben konnen 354 Pferdestarken vier winzige Kontaktflache, high-speed "bedingt Winter" (European-Typ), hart wie Kunststoff und glatt wie Seife, Reifen, stellt sich die Frage: "Was ist hier los?" Und hier die Antwort nicht sein: Lasst uns auf den Asphalt zu beschleunigen Moskvy.S5 Nacht - die Fortsetzung der unterbrochenen, lange, lange Geschichte, aber nicht schnell Audi Coupe auf der Junior-Limousinen auf. Brutal S1 - erste Allrad-Auto der legendaren Band «B» in der WM-Rallye. Funf Zylinder, Turbolader und durchgesetzt einem starren Block. Das "Biest" hat die klassische Vorstellung von sich? Schnelle Autos. Dann gab es die S2 - auf "vosmidesyatki" basiert, als das russische Volk Das ist alles rodstvenniki.Predki waren nicht allzu hubsch, aber attraktiv, wenn wir uber Design "Lauf".. Meine Tochter ist - schon. Wenn wir uber die Kunst des Walter de Silva sind. Kalt, uberpruft? ... Und was ich sonst noch uber den Audi sagen? Nein! S5 - andere: nur, um ihre Sicht vom Zentrum abzulehnen, und die Illusion der Verwandtschaft mit dem "Quartett" verwelken, und der Korper-Linien S5 sinnvoll erscheint ... Naturlich im Hinterkopf behalten, wenn nicht die Italiener und die Briten und andere Fahrzeuge von Audi AG: Alle otnositelno.I seltenen Nacht Passanten offenbar nicht im Sinn weder die britische noch die Italiener zu halten. Es ist unwahrscheinlich, sehenden Auges Coupe, das gerade geflasht LED-Stecker leuchtet, dreht sich sofort wieder Abmessungen der Stahl unter dem Brullen eines V-formigen "Acht" in siebentausend, denken sie an etwas aus dem normativen Vokabulars. Aber wenn du fahrst, bist du nicht zu ihnen. Baldeya der Kontrolle, versucht man, sich einige Gedanken zu fangen. Das zum Beispiel ist das schon, wenn das "Arbeitspferd" der Motor Drehmoment reicht aus, um in einer Power-Sliding in einer geraden Linie in der zweiten Transfer-Laufwerk. Das ist etwas, auf dem Burgersteig! Aber die Hauptsache - um Zeit zum Nachdenken, Zeit, bevor der Drehzahlbegrenzer zu stabilisieren haben. Andernfalls kann eine spektakulare Linie, bestehend aus vier separaten Spuren von Schwelbranden Reifen, zu sterben. Permanenter Allradantrieb Quattro S5 auf mehr als Sweep zieht: der Moment Verteilung entlang der Achsen von 60/40 zugunsten der Hinterachse. Audi hat eine lange Nase kurzer - der Motor zog an der Basis. Maschinen-und annimmt und beendet das Manover problemlos. Wenn Sie die Ausgabe, nur einen kleinen konstanten Lenkwinkel in Richtung der Kufe zu allen anderen Nuancen dokrutili Gas zu offnen. Ich freue mich, durch die Genauigkeit der Steuerung zu erzwingen. Tight-Gas-Pedal und die sechs "Mechanik" kann mit einem Auto alles, was Sie wollen - wenn Traktion Beschichtung vorhanden ist. Aber wenn uberhaupt, rutschig, wie ein Myachkovo Winter, zum Beispiel, der kritische Winkel der Drift, nach der die Zu-und Abfuhr von Gas in das Auto gleich twist Innenrotation, nicht so toll. Hier - konntet ihr sagen, was Sie wollen, Davie: verloren - nicht poymaesh.Nado in der Stadt. Durch das Volk. Dort, wo die S5 - gut. Wo nach dem Ruckzug weinen V8 einzuschalten. Wo nicht zu rutschig, und schon. Und es ist besser - in Nicht-Spikereifen skandinavischen Typs. Nur um Eis nicht gewinnen die Kraft zu versiegen. Dmitry Ashman Group "Bravo" Ich ging zum Audi S5 Woche. Experience - sehr positiv. Vom Design her - das Auto schon und au?en und innen ist mir sehr gut gefallen. Das schnelle Erscheinen des Autos ist niedrig, aber ich habe noch nie keinen Boden gefangen. Das Interieur - alle an Ihren Fingerspitzen, es ist sehr bequem. Rides - toll, sehr dynamisch und angetrieben. Selbst wenn wir es vergleichen mit, zum Beispiel BMW M5 - Audi harter und besser handhabbar. Ich getaktet das Auto auf 220 Stundenkilometer, und es war perfekt: Allrad-Antrieb macht sich bemerkbar. Meiner Meinung nach ist es eine sehr gute Jugend - Jahre vor dem 35 - und Coupe fur Manner und fur Frauen. Aber wenn du gehst nach Moskau - mussen wir die "Automatik", in Staus sind sehr mude standig ziehen Sie den Griff Checkpoint. Und ubrigens, der Verbrauch von Benzin relativ klein. AUDI S5SNARUZHI: Solid Emotionen. Aber obwohl dieses Fach und als konnte ein direkter Nachfahre des beruhmten Coupe Quattro (1980), in seiner Erscheinung gibt es keinen Teufel kampfen Rallye-Auto mit einem speziellen Licht-und eine Menge Spoiler, der die Architektur gab, ist charakterisiert durch Vorfahr-Ebene geschnitten Charakter. Heute schafft Audi Walter De Silva, und das Auto ist sehr solide und zeichnen sich durch solide materielle Oberflachen und hohe drip line. Von Assoziation mit dem Bild von Rennstrecken und mehr geneigt, Luxus-Oberflachenbehandlung, zum Beispiel Bentley ... Es scheint, dass die einzige "Dekoration" der Schild der ursprunglichen Fliesen und Lichtgestaltung. Tatsachlich sind die Leuchten mit Perlen-Band von LEDs ausgestattet und das Futter ist autark als "Parthenon" Radiator Rolls-Royce. Eine expressive Form von Licht-, Diffusions-und Dual Auspuffanlage Dusen - Seitenwand ist mit einem dynamischen "schie?en" die Linie der Schwelle und der hinteren Fassade geschmuckt. Alles sehr wahr! INSIDE: Wie die renommierte englische Coupe: den Luxus, Schneiden Stuhlen und monolithische Auskleidungen auf der Instrumententafel und Turen dominiert. Der einzige Unterschied ist, dass dies nicht die Wurzel der Mutter, und Aluminium. Doch es ist ein deutsches Auto, wo die Form gewohnt fraglos folgen Funktion.