Kraft durch Freude

Zunachst alle versprochen werden "Festsetzung gereist." Was ist neu A3 c Zwei-Liter-Motor haben wir im April versucht. Einen Monat bevor wir auf die neue V6 mit DSG-Getriebe in der TT Coupe Erfahrung. Nun, jetzt sind wir fur beide warten, sozusagen unter einer Decke. FUR VOROTAMISnachala, als Vorspeise, wurden wir gebeten, hinter dem Lenkrad des Audi TT Roadster mit Sechszylinder-Motor, der auch gerade auf den Markt debutierte sitzen. Hier ist naturlich wichtig, nicht zu-Box mit der Aufnahme der direkten Ubertragung und das Verdeck mit einer "direkten" elektro-hydraulisch. Motayas der Umgebung von Munchen Geschwindigkeiten unter 200 Stundenkilometer und das Dach nach unten, meine Kollegen und ich muss zugeben, nichts als die schwerste Rhinitis, nahmen Besitz von der Organismen nach fast einer Woche noch nicht erhalten. Sie, naturlich, wird argumentiert, aber die TT Roadster - eine gemutliche Fahrt in die Stadt, mit umgedrehten Baseball-Kappe auf seinem Kopf und unbeschwert Hip-Hop, das Schlagen eines Hammers aus den Lautsprechern Bose. In Munchen, aber wir verstehen, all dies zu portratieren nicht: er war weit weg, "nicht der Monat Mai", und au?erdem, 10.00 Uhr, wenn alle anstandigen Menschen - ob im Buro oder am Arbeitsplatz. Wenn Sie einen intensiven Dialog mit den Regierungen und teures Auto wollen, dann sollten Sie nicht nehmen den Wind und die gelben Blatter, fliegen ihm entgegen. So nach dem Abendessen wir gerne an Bord eines Audi A3 3,2 Quattro mit einer Schachtel DSG. Besonders seit der Pressemitteilung versprochen, dass dieses Auto wird auf "Hunderte" von bis zu 0,2 Sekunden schneller als der TT Roadster mit dem gleichen Motor und Getriebe zu beschleunigen. EXACT PASV Munchen erwischt uns in der Art einer Plakatwerbung DSG, die ziemlich genau fangt die Essenz dieser "box" ist. Es ist ein Bild von Tischfu?ball mit Spielern auf die Pins aufgereiht. So wurden einer von ihnen anstelle der Torso und Kopf noch einige Beine und daher mit einer Kurbel konnte er zweimal das Ziel treffen. So ist es. Im Gegensatz zu herkommlichen Welle "Mechanik", ist die Antriebswelle in DSG hohlen au?eren und inneren unterteilt. Auf dem Boden sind noch zu ubertragen. Auf der zweiten - alle ungeraden und die Hintertur. Jede der Wellen gehoren Lamellenkupplung eigenen - es ermoglicht zwei gleichzeitige Schritte. Wenn Sie brauchen, um in den nachsthoheren Gang in die Pre-Engagement eingebracht bewegen -, weil die benachbarten Buhne "sitzen" auf verschiedenen Wellen. Im richtigen Moment schlie?t zweite Kupplung, und zur gleichen Zeit eroffnete die erste - der Kraftfluss nicht einmal fur den Bruchteil einer Sekunde unterbrochen. Ein weiterer "nass" (Arbeiten in Ol) Lamellenkupplung bietet, wie von den Designern Audi behauptet, "alle denkbaren Moglichkeiten wegziehen - von der auf dem rutschigen Weg in die Sport-Beschleunigung bei Volllast eine Soft-Start." Daraus konnen wir gestartet. Versuchen Sie auf einem herkommlichen "Maschine" zu fahren, raskochegarit Motor bis zu 6.000 U / min., Haltebremse schlie?en und dann abrupt ihn gehen zu lassen. Kaum haben Sie etwas Sinnvolles. Unsere Schale ist mit einem Gebrull in eine bisher ungesehene Ziel abgefeuert. All dies geschah in das Programm aufgenommen "sverhsportivnogo" shift S. Es ist in diesem Modus, vor allem die Sechszylinder-A3 handgreiflich demonstriert seine Macht. Transmission erhoht nur bei maximaler Geschwindigkeit und Drop sofort, sobald Sie loslassen des Gaspedals. Selbst wenn Sie sie gehen lassen zu tun, dann ist die Dynamik noch in der Zone der hochsten Augenblick gehalten werden. In allen anderen Modi, fuhlt sich das Auto ziemlich traditionell. Im Automatikbetrieb, dachte sogar, dass geht mit CVT: Tachonadel kaum bewegen, aber nur eingeschaltet, um nahtlos zu ubertragen. Der manuelle Modus ist das gleiche wie wenn der Fahrer die Moglichkeit gibt, um sicherzustellen, dass kaum um ihn aus dem Motor etwas merkwurdiger, als dass die in der Lage DSG ist zu quetschen. Wenn Sie ubertakten Sie vergessen, den Transfer von einem Stift oder einem Paddel an der Lenksaule zu erhohen, wird die Box tun es fur Sie an der gleichen maximalen 6300 U / min. OFSAYDPriznaemsya zunachst uberwaltigt uns skeptisch. Einer der heimischen Wodka Konig vor funf Jahren wurde im privaten Gesprach gefragt, warum seine Wodka-Marke "Brot" nicht Geruch von Brot und "Honey" - Honig? Er antwortete, dass alles flie?t von einem Tank, aber die Gesetze des Marketings sind, dass die Produktpalette kontinuierlich erweitert. Mechanik, Steptronic, Servotronic, jetzt, wo die SMG - nur verschiedene Wege zum gleichen Rausch-Rate. In der Tat ist es nicht. Am Ende der Testfahrt haben wir gewartet A3 3,2 Quattro mit den ublichen "handhaben". Beim dritten Versuch kam die Zeit, um die "dritte" Klingen tuck und spuren Sie die Steifigkeit der Ruckenlehne. Es scheint, dass hier ist die wirkliche Dynamik! Selbst dann, Vergleichen und Multiplikation des Quotienten der beiden Boxen und unter Berucksichtigung, dass auch in den Anzug geboren, Sparco Fahrer mindestens 0,2 Sekunden verbringt zu wechseln, kamen wir zu dem Schluss, dass enttauscht. Momentane Freude der Beschleunigung haben wir erlebt, weil das Auto vergewaltigt wurde, aber DSG tat dasselbe mehr reibungslos und wesentlich effektiver. Daruber hinaus kennt die angewandte Psychologie diese Beobachtung: Wenn eine Person von etwas anderem, dann ist die Zeit fur ihn, schneller zu fliegen. Wenn wir also den Griff ziehen und drucken Sie die Kupplung, scheint die Reise weiter an Dynamik. Klingt naturlich blod, aber nicht dummer, als zu sagen, dass Sie in der Lage, zwischen Zerstreuung zu "Hunderte" von 6,5 bis 6,4 Sekunden zu unterscheiden sind. Liga ChEMPIONOVVse diese Argumente fast in den Hintergrund gedrangt Sache. Die Entstehung des inlandischen Marktes mit Allradantrieb Fahrzeug-Segment mit einer solchen Kraft und Dynamik, unabhangig davon, ob es mit einem Getriebe ausgestattet - das ist ein Ereignis. Rufen Sie die neueste Version von S3 besitzt "nur" 225 Krafte. In der vierten Generation Golf V6 hatte 204 PS und der Alfa Romeo ist noch exotisch fur uns. Es gibt auch japanische, wird aus dem Zwei-Liter-Motoren ein bisschen weniger Macht auf Kosten der beiden Saugmotoren oder durch Kompression und Geschwindigkeit ist fast wie ein sportbike entfernt. Selbst bei A3 3,2 Quattro atemberaubenden Sound, der Sportwagen ist wichtig. Doppel-Abgasanlage, abhangig von der Geschwindigkeit der Motorwelle schlie?t das Ventil, wodurch sich die Akustik und machen die anders klingen, aber ebenso angenehm bei jeder Geschwindigkeit. Es stimmt, in Deutschland, sogar im Stehen an der Schranke vor dem Bahnubergang, sind Sie verpflichtet, den Motor zu unterdrucken, um nicht ihre Abgase, die einschlagigen Vorschriften der Euro 4 verschmutzen und reizt nicht den deutschen Arbeitsmarkt Veteranen . Sie beobachten dich, weil der Geranientopfen auf der Fensterbank und halten den Schlauch auf "110" wahlen. Und sie sagen, dass diese Nation Sport liebt ... FUR MEDALYAMIV Russland Umsatz Top-Versionen A3 beginnt im nachsten Fruhjahr. In Europa ist es bereits frei verfugbar. Audi A3 3,2 Ambiente Quattro mit manueller 6-Gang-Schaltgetriebe ist $ 44.700, das gleiche Auto mit DSG - $ 47,4 Tausend Dieser Unterschied - der normale Preis fur ein Zehntel einer Sekunde die Beschleunigung, die Freiheit der Wahl und Zuruckhaltung um die Verganglichkeit der Zeit fuhlen. By the way, diese Kunden Marketing Audi projiziert werden, werden die Kaufer A3 3,2 Quattro mehr als ein Drittel.