Delirium tremens

Ich bin hinter dem Lenkrad des neuen Audi S3 Sitzen, Stehen auf einem der Ersatz-Bander Flughafen Munchen und wartete auf ein optisches Signal und eine Flagge. Zu ertrinken, sobald das Gaspedal und verschraubt in die erste Kurve, markierte gestreiften Kegel, mit der hochstmoglichen Geschwindigkeit. Als ich fuhr bis zu der gleichen Fahne, das zweite Mal, dass ich versuchen zu bleiben weg von ihm zu den Zahlern und Bruchteile einer Sekunde Beschleunigung gewinnen. Das dritte Mal, schalten Sie das ESP. So viel Spa? - fuhlte sich an wie eine Maschine rutscht auf dem Burgersteig mit allen vier, und du bist seine Flugbahn mehr Gas als treibende korrigieren. Lenkrad, durch die Art und Weise, bei niedrigen Geschwindigkeiten - und zum Flugplatz mehr Schlange "hundert" einfach unmoglich zu quetschen war - ein bisschen pustovat, aber wieder: wir fahren quattro, das Auto ist sehr gut und nicht so sehr das Rad gesteuert wird wie viele Pedale. Wenn Sie das Fenster zu offnen, dann horte ich eine Pfeife und ein gro?es Rauschen der Turbine-Auspuff dran - dort, wo Flugzeuge starten fast da! Gute Asphaltstra?e, atemberaubende Auto, und keine Grenzen - wie oft haben diese Faktoren im wirklichen Leben zusammen? Bremsassistent sowie ESP ist Standard. Standardma?ig sind S3 18-Zoll-Rader gestellt, aber im Winter kann man 17-Zoll-Reifen povyshe.S Zwei-Liter-Motor Audi-Ingenieure es geschafft, "remove" 265 PS Um die Synthese von perfekt komplementaren Technologien Schuld stellen - es ist Turboaufladung und Benzin- Direkteinspritzung FSI. Turbolader entwickelt Druck von 1,2 bar statt 0,9 bar in den vorherigen Audi S3. Die Kapazitat Ladeluftkuhler bis zu 850 kg oder 650 Kubikmeter Luft. Zur selben Zeit zwang er den neuen Motor wiegt nur 152 kg - weniger als vergleichbare Motoren der direkten Konkurrenten. Zusatzlich zu den digitalen Tachometer auf dem Armaturenbrett kann man den Audi S3-Segment der Passage. Es ist offensichtlich, dass die durchschnittliche Besitzer des Autos wird oft nicht mit dieser Funktion im Laufe der Zeit racing den Ring zu messen, aber um zu verstehen, wie viel er bei dieser Gelegenheit verbrachte die Zeit, um durch Staus, um ins Buro zu bekommen. So, auf offentlichen Stra?en Audi S3 - ein sehr komfortables Auto. Squeezing Griff, sind im Gegensatz zu anderen Sportwagen nicht mit spurbaren korperlichen Aktivitat gepaart. Gas-Pedal ist auch sehr weich, aber da der Motor gewinnt an Dynamik fast sofort, dann, wenn man faul nicht von ihr vor dem Ende seines rechten Fu?es, wenn Quetschen Griff, die Tachonadel auf einmal in die rote Zone ausgeruht entfernt werden, und Sie werden fur einige Sekunden krank, und nicht zu gehen. Auf Asphalt Gelenke nur ein wenig schutteln - in Ubereinstimmung mit "rein sportlichen", so sagt die Pressemeldung, die Art des Autos, Federn und Dampfer sind steifer, und der Korper nah an der Stra?e so viel wie 25 mm.Sozdanie " ; hot "Auto mit einem Flip-up hintere Tur konnte eine Frage der gewohnlichen scheinen, wenn wir uber die Heckklappe von einigen Medienmarken sprachen: starkerer Motor, Sto?stange, breiter, heller Nebel - das ist das ganze Rezept ist. Doch in der Premium-Klasse gibt mehrere andere Gesetze. Naturlich, Einkaufer Audi S3 - nicht derjenige, der Kleber auf der Heckscheibe Aufkleber No Fear. Daher muss eine solche Maschine einfach aus einem Kompromiss bestehen: zwischen Sportlichkeit und Komfort, zwischen sportlichen Aussehen und Intelligenz, die nicht passt reysersky Kitsch. So scheint das Auto ist nicht allzu eingangig. Chrome getrimmt Kuhlergrill, Lufteinlasse in der Frontschurze sind toll, aber nicht obszon. Dachspoiler, Spiegel, "Aluminium" und andere Stromschnellen, Platin-farbigen Diffusor in der Heckschurze und Chrom Auspuff zwei - das ist vielleicht, und all die au?erlichen Unterschiede. Inside - auch mit "Aluminium" Handstartvorrichtung, Tret-und Entluftung Ringe Sammler beendet. Plus ein paar rot-silber Namensschilder S3. Eine schwierige Aufgabe - Wenn in der ersten Reihe Eimer Rennsitze eingebaut, dann in der zweiten Reihe zu bekommen. Ruckenlehne kippt nach vorne, aber die vorderen Sitzkissen nach vorne, nicht weg, da viele von uns gewohnt sind - haben an der Halterung ziehen. Unangenehm? Dann kaufen Megane Scenic oder gehen Sie rund um die herkommliche, mehr Sitzkomfort in der Heimat. Die gleiche "Kugeln" - ist eine spezielle Reihenfolge. Eine weitere Option - "cut" am unteren Rand des Rades, kennen wir bereits aus dem Audi RS4 und der neuesten Ausgabe des Audi TT. Ja, in Rennwagen angeblich gemacht zu sitzen begraben in der Windschutzscheibe, wenn es ist, und setzen Sie das Rad auf dem Scho?. Hier ist es mehr Lebensfreude, die Aufmerksamkeit auf sich ziehen kann und die Sportlichkeit des Fahrzeugs betonen. Wahrend die sanften Kurven dieses Rades ist auch praktisch - Sie halten es fur eine Ecke, als die junge Dame hinter dem Ellbogen, und genau auf das gewunschte Ma? dovorachivat. Auf dem russischen Preis des Autos, wahrend wir konnen nur raten. Zu Hause in der Audi S3 ist 1700 € mehr als der Audi A3 3,2 quattro, fur die Moskauer Handler fragt $ 54 257. Dieses Modell hat gro?eren Motor und eine halbe Zeit oder mehr, jedoch weniger Strom bei 15, nicht auf den Augenblick, die weniger als die Halfte ist zu erwahnen. Kurz gesagt, ein ganz anderes Auto. Und naturlich in Ingolstadt, als die Erfindung eines neuen Audi S3, schauen nicht in die Richtung ihrer eigenen Flotten, sondern auf dem BMW 130i. Y "Eski" die gleichen Krafte von 265, aber eine bessere Leistung Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer und Allradantrieb, dass der Audi AG anlasslich erklaren seine Fuhrungsposition im Premium-Segment der hei?en hatchbacks gibt. Wen haben wir mehr? Mercedes-Benz A-Klasse? Aber er ist unwahrscheinlich, dass in diesem Wettrusten geben. Auch wenn es zu malen wei?.