Gezahmte

Unter "treshka" unterscheidet sich sehr von den "gro?en Audi" - A4, A6 und A8. Flaches, kurz 'unsichtbar' hood, in der Nahe der Windschutzscheibe befinden, das Fehlen einer "Baum" in einer Innenkabine und kurz - all das nimmt das Auto mit anderen Autos aus intrinsischen Ingoldshtadta "monumental." Wenn wir ziehen eine Analogie mit der Kleidung, der A3 - es ist nicht ein Business-Anzug, ein dichtes, eng anliegenden T-Shirt und Jeans. Und den Nervenkitzel der Fahrt in einem Auto zusammen. Durch Drucken des Gaspedals den ganzen Weg, ich ... offnete den Mund. Nein, dies ist nicht die erste Erfahrung mit einem machtvollen kompakten Maschinen. Just in A3 TFSI Gefuhl Besonderes. In Reaktion auf das Gaspedal erste "aufwacht" des Motors, was darauf hinweist ihren Wunsch, tosenden Abgasanlagen "auf dem Kriegspfad sein." Dann, in nur einem Augenblick, springt das Getriebe zwei Kerben nach unten und "treshka" schie?t. In der Nahe Auto schnell in den Ruckspiegel verschwinden und der Horizont nahert sich schnell gewohnlichen low-speed "Hausler", indem Sie eine leere, als er auf der linken Spur gedacht. Ich hatte zu verlangsamen. Dramatisch. Nun, das Lenkrad an dieser Stelle habe ich zwei Hande habe, weil A3 - A8 ist nicht dlinnobazaya Lokomotive mit ESP - Asphalt auf der Strecke und andere Unregelma?igkeiten, reagiert es sehr stark. Vor allem mit einer Reihe von Drehzahl-oder plotzliche Verlangsamung. "Summer Residents" rekonstruiert das Recht vor, in den Spiegel "rauberischen" gelben "Gesicht" A3 mit einem blinkenden Xenon zu sehen, und ich wieder aufs Gas. Der Motor brummte glucklich in der Antwort, die benachbarte Auto wieder "eingefroren", und vor tauchte die nachste Kugel ... Die nachste "Ruck" Ich habe schon bei offenem Fenster gemacht - es ist sehr schon brullenden Motor, wenn Sie Squash auf dem Gas! Der Klang buchstablich provoziert weiter fahren "Heldentaten". Allerdings sind die Ausloser nicht nur Klang und nicht nur den Motor - "naughty" Natur des A3 ist im Wesentlichen auf DSG (Direct Shift Gearbox) mit zwei Lamellenkupplung. In der Tat ist es nicht "automatisch" und der Robotik "Mechanik". Durch seine spezielle Konstruktion, die Details, die wir nicht gehen, um zu gehen, fehlt DSG die wichtigsten Nachteile der "Roboter" - "nachdenklich" und zuckt beim Einschalten - und der gro?te Nachteil des herkommlichen Automatik-Getriebe - Stromausfall in den Drehmomentwandler. Die angenehmste Sache der DSG - den sofortigen Wechsel zu ubertragen sich die plotzliche Zugabe von Gas. Weder Maschine oder "Roboter", solche "operativen" Tatigkeiten kann es nicht. Zusatzlich zu den Wahlschalter auf der Mittelkonsole, um die Ubertragung Audi A3 mit dem Paddel "Blutenblatter." In dieser Maschine werden die Blutenblatter beteiligt sind nicht nur im Sport-Modus ein, aber in der normalen Position des Wahlers "Drive" zu verwalten ;. Es ist sehr praktisch, wenn Sie plotzlich eine scharfe Manover wollen. Zum Beispiel die Beschleunigung der Evolution. Einige Zeit nach dem "gezwungen" zu wechseln, DSG selbst wieder in den Automatik-Modus. Auf die Qualitat der mesteGovorit Innenraum Ergonomie und Audi ist nicht daran interessiert - es gibt fast keine Schuld an irgendetwas. Instruments, Knopfe und Hebel in Kraft, und alles war sehr prazise ausgefuhrt. Bitte liefern das Material, Design und einige "Chips". Zum Beispiel, Rundtopfe der Luftungsanlage auf der Vorderseite. So schlie?en oder offnen Sie ein Deflektor seiner silbernem Frontrahmen drehen. Dieses Design ist teurer und schoner als die populare Blatt-Fensterladen heute als Renault Logan oder Mazda6. Ein weiteres "Feature" - kleine "Eisenbahn" auf der Mittelkonsole. Wie sich herausstellte, sind sie nicht einfach dekorative Elemente, und daruber hinaus halten fallen, "Kleinigkeiten", die Bestimmungen in der Nut am unteren Rand der Mittelkonsole. Die Standard-Audio-System Audi A3 klingt sehr gut. Aber diese Autos im Premium-Segment sind nichts Neues. In "treshke" wir mochten es mehr - ein proprietares Fernsteuerung am Lenker. Anstelle von Tasten, die von anderen Automobilherstellern verwendet werden, setzt Audi die Rader in der Rad-Farbwechsler, wie die Computer-Maus. Dies ermoglicht Ihnen einen schnellen Wechsel der Song oder Radiosender zu erhohen oder verringern Sie die Lautstarke, sowie weniger abgelenkt von der Stra?e. Die gleiche Geschichte mit Klimaautomatik - Drehschalter Temperatur ist viel bequemer Taster. Wie fur die Vordersitze, ist es genug - und auf Schulterhohe, und in Hohe und Lange. Hinter ihm, trotz der Tatsache, dass der A3 im Wesentlichen "compact" ist der Mann, "der durchschnittliche Physis" ist auch eine gute Idee. High Passagiere, wird naturlich uber die niedrige Decke und wenig Beinfreiheit beschweren, aber dennoch recht fit dort. Die einzige Beschwerde seitens der Ergonomie, fiel mir auf die Seite Ruckspiegel. Sie sind recht klein und, noch wichtiger, nicht kugelformig. Deshalb ofter als uns lieb ist, um meinen Kopf nach hinten biegen. Schlie?lich wird nicht jeder wie der Mittelkonsole Design - eine Streuung des roten Buttons und Rot als kleine Displays. C auf der einen Seite ist es corporate identity Audi, auf der anderen - ein wenig komplizierter Steuerung Nebenfunktionen. DrayverskoeKak Sie sich vorstellen konnen, Fahrleistungen Audi A3 nicht an die Moglichkeit, das Gas drucken und begrenzt "vor allen." Zusatzlich zu einer geraden Linie ist es in der Lage zu drehen fahren, und tut es sehr gut. A3 hat einen sehr scharfen Management, das inzwischen nicht dazu, dass das Auto zu nervos. Sie nur, dass die Befehle des Fahrers - schnell, prazise und fast ohne Banken. Verhalten auf rutschigem Untergrund in der Regel mit Frontantrieb - die wiederum mit hoher Geschwindigkeit fuhren, beginnt kleinen Abriss Chuck, der sofort durch elektronische Stabilisierungssystem gestoppt. Wenn Sie das Stabilisierungssystem deaktivieren, wird das Verhalten des Audi A3 viel interessanter. In der Tat sehr einfach - Steigerung der Kraftstoff evozieren Abriss der Vorderachse und der Gasentladung oder Hemmung - Kompaktlader zuruck. Auf "treshke" kann abwechselnd "am Limit" fur eine ideale, eingeschnitten "Kompass" der Bahn, und Sie tun konnen, treiben - das Auto und Sie konnen sowohl wahrend verbleibenden klar und vorhersehbar. PraktichnostNa wie manifestiert sich in der Audi A3, "dieses Leben", beginnen Sie, die Aufmerksamkeit auf den dritten oder vierten Tag Probefahrt zu zahlen - bis zu diesem Punkt ist komplett "drayverskogo" Komponente absorbiert. Unerwartete, aber angenehme Uberraschung fur uns war der Verbrauch - bei A3 2,0 TSFI in "normalen" Fahren sie deutlich unter 10 Liter pro 100 Kilometer in der "mixed"-Zyklus (Landstra?e, ohne Staus und Moskau). Es ist bei 200-PS-Motor! Es ist wie das Licht der Xenon-Scheinwerfer - wie die gelben trehdverke, und der A3 Sportback, die unten besprochen werden. Oft ist Xenon so geregelt, dass es nur einen begrenzten Teil der Stra?e abgedeckt. Klare Trennung des Strahls auf der einen Seite erlaubt es uns nicht zu blenden entgegenkommende Autos, aber auf der anderen Seite, eine erhebliche Verringerung der Sichtweite. Audi A3 haben keine solchen Probleme - Lichter leuchten, so dass der Fahrer kann so viele "Stra?e" zu sehen, wie Sie es schnell und gleichzeitig die Notwendigkeit, sichere Bewegung. Zur gleichen Zeit vergeht Licht nicht blind machen. Wie alle Maschinen mit dieser Art von Korper, Seitentur Audi A3 breit und schwer. "Trehdverki" neigen dazu, in engen stadtischen Parkplatz oder Anhalten am Stra?enrand unbequem - haben an der Tur sehr vorsichtig offnen, um nicht das Ansehen oder Weitergabe einer Reihe von Autos verletzt. Audi A3 haben einige der Bestimmungen der vorlaufigen Fix Turen versehen - so konnen sie in einem kleinen Winkel, ohne Angst zu offnen, dass die Tur offen ist vollig geworfen und zerstort vorbeifahrende Autos. Syurrealizm200 PS in einem kompakten Flie?heck - eine Menge. Ein 250 PS in einem Auto - eine Menge. Nach einem Zwei-Liter-trehdverkoy uns zu schlagen Funfturer 3,2 Sportback zu testen. Neben dem starkeren Motor, war dieser Wagen mit Vierradantrieb ausgestattet, zwei Luken im Dach und hell zu trimmen. Der Rest der Ausrustung "Sportbeka" war fast identisch mit dem gelben trehdverki Ausrustung. Funfturige A3 Seite sieht weniger aggressiv als die dreiturige Steilheck. Und hinter, dank der "gestreckt" Lampen "Drei-Rubel-Schein", ist leicht zu verwechseln mit einer soliden Generalist A4 Avant. Aber vor "Sportbeka" gleich "bose" Grinsen, und dass trehdverki. Zwei zusatzliche Turen werden auf jeden Fall das Leben leichter machen fur die Fahrgaste. Aber der Fahrer mochte es nicht, dass die zentrale Saule "bewegt" nach vorn und etwas kompliziert Seitenansicht. Aggressive - Die Art dieser Maschine, fur die "Face" gefunden. 3,2-Liter-atmosfernik provoziert "Heldentaten" mehr als 200-PS-Turbo TFSI. Und die Box ist anders konfiguriert DSG - Drive-Modus, halt es die Drehzahlen im Bereich der dreitausend, und beim Umschalten auf den Sport-Modus die Tachonadel ist in der Zone von 4 bis 4500?. Als Folge bricht A3 Sportback weiter bei der kleinsten Beruhrung des Gaspedals. Und wenn man das Gaspedal "des Geschlechts" Pressmaschine versucht, durch alle vier Rader rutschen, aber die Elektronik geben Sie es nicht zu ihr. Allradantrieb, gro?e Fahrwerksabstimmung und Lenkung ermoglichen es Ihnen, drucken Sie die Gas ist fast immer - auf der Linie, Kurven, auf nassem oder trockenem Asphalt ... Ein paar Autostunden einen solchen Eindruck, dass man nicht jeden schlagen. Euphoria verschwindet, sobald Sie auf das Zeugnis des Bordcomputers zu suchen. Durchschnittlicher Verbrauch fur die ersten paar Stunden die Erkundung der A3 Sportback, war ich ... 32 Liter pro 100 Kilometer. Seeing diese Zahl habe ich versucht, sich zu beherrschen, und sogar senkte die Rate auf 13 Liter fur "hundert". Aber die "wirtschaftliche" Fahren dieses Autos - die Qual. Ich stand etwa eine Stunde, seufzte er wieder und trat auf das Gaspedal. Lassen Sie sie in Diesel-Rohr fliegen! Vielleicht wegen der unterschiedlichen Gewichtsverteilung, vielleicht - wegen der Fahrwerksabstimmung, aber der 3,2-Liter-pyatidverka bei vergleichbaren A3 2,0 TFSI fahren und Schwere der Reaktionen sind viel ruhiger Verhalten auf der Strecke. Es ist leicht, die tiefe Asphaltbahn verdauen, und nicht versuchen, die Flugbahn auf einer unebenen Stra?e anpassen - per trehdverki, wie ich oben geschrieben habe, das Rad sollte immer zwei Hande. "Sportbek" hingegen ermoglicht es Ihnen, "ohne Anstrengung", um bei Geschwindigkeiten jenseits der 200 Kilometer pro Stunde fahren. Wie fur den Umgang in der Stabilisierungs-System aus, dann ist hier die gleiche Geschichte, dass die Front-A3 mit einem 200-kopfigen Turbomotor - alles sehr vorhersagbar, verstandlich und zugleich nicht ohne Adrenalin. Allradantrieb mit elektronischer Haldex-Kupplung Mittendifferenzial anstatt das Verhalten vieler Autos mit Frontantrieb - am Eingang zu einer Umdrehung bei hoher Geschwindigkeit, dauert es ein wenig Untersteuern, die leicht entfernt werden kann Druckgas. Ein Hauch der Bremsen kann ein leichter Drift verursachen. Um jedoch "Schraube" Allrad-A3 in eine Kurve, ist es nicht notwendig, um die Bremse drucken oder nehmen Sie den Fu? vom Gaspedal - im Gegenteil, man kann ein wenig Gas und dovernut Lenkrad in die Richtung des add Rotation. Dann "Sportbek" wird in einem Heckantrieb Hinterachse heraus zu bringen. Diese Drift ist uberraschend einfach, das Ruder und Gashebel. Wenn Sie mochten, konnen Sie gleiten nach au?en drehen alle vier Rader. Sie konnen, wenn Sie so wollen, in Front-Rad fahren ... Und all dies ist wiederum ist uberraschend einfach! Unerwartet trifft eine Zeit, in unserem Test war eine funfturige A3 Sportback, haben wir von Kollegen in der Fachzeitschrift "5 Rad" angesprochen und gebeten, dieses Auto zu vergleichen, um in ihrem BMW 130 haben. Auf einer blitz-Test-und Foto-Session hatten wir nur ein paar Stunden. Aber trotzdem hat dieser kurzen Einfuhrung gewisse Schlusse erlaubt. BWM und Audi mit einem ahnlichen Layout, vergleichbar in Kraft Sechszylinder-Motoren (in-line-Motor BMW zehn PS starker V-obraznika von Audi) waren vollig verschiedene Maschinen fur unterschiedliche Personen ausgelegt. "Kopek" BMW mit Heckantrieb und manuellem Getriebe beschleunigt von einem Ort schneller als der Allrad-Audi mit DSG. Sie horte, wie kann lauter in der Kabine des Motors, eine steifere Aufhangung, scharfere Lenkung, ein bisschen weniger rollen werden - in anderen Worten, der bayerische CD sein Image. "Auto fur den Fahrer" beweist jedoch, es stellte sich heraus, hat BMW nicht wie schlechte Stra?en. Korotkobazaya "Penny" mit hoher Geschwindigkeit sensitive uber Unregelma?igkeiten und versucht auf sie "in die Irre gehen." Und schnelles Fahren auf sie auf die "durchschnittliche russische" Asphalt halt den Fahrer in standiger Spannung. Verglichen mit dem Audi A3 BMW 130 - eine kleine Karte, gegrundet, um standig geben seinem Besitzer ein Nervenkitzel. Audi A3 ist viel mehr auf die Rolle einer einzigen Maschine fur den taglichen Gebrauch. Hinter dem Lenkrad A3, mit einem Getriebe DSG, angenehm im Stau stehen ausgerustet. Offensichtlich ist, desto mehr praktische Heckantrieb unter winterlichen Bedingungen. Audi ist auch ein bisschen geraumiger, bessere Sichtbarkeit in den Rucken ... In der Regel sind diese verschiedenen Maschinen, und wir beide gern in seinen eigenen Weg. Beitrag skriptumMy scheinen vergessen zu haben, um uber die Gro?e des Kofferraums und die Bremse im Audi A3 schreiben. Der Kofferraum ist recht gro?, und die Bremsen sind gut. Nur ernten diese Maschinen wollen das andere Pedal. Leicht nach rechts Bremse.