Eine Plattform -. Zwei Bereiche

Eigentlich ist die Grundidee des? Der Verbraucher-Test war zutiefst subjektiven Vergleich der schwachsten Mitgliedern eine Plattform VAG PQ35. Und die Schwachen sind nicht im Sinne einer ideologischen Komponente und nicht in Bezug auf die Dicke der Metall-Karosserie. Die Schwache in diesem Fall ist die Verwendung des niedrigsten moglichen auf diese Fahrzeuge Motoren installiert. In beiden Fallen ist es nur ein 1390 cm 3 Arbeitsvolumen. Zustimmen, das ist interessant genug, um unter realen Bedingungen testen Sie die innovativsten Trends von heute: hochbeschleunigten malokubaturnye turbo, stehen unter der Haube eher sportlich aussehende Autos. Aber zuerst eine kleine Geschichte. Windy AVTOMOBILIChto ein Scirocco? Encyclopedia hei?t es: sudeuropaischen Wind tragt den Duft der Sahara Sand und regen. In dieser Sammlung von bewegten Luftmassen, gibt es einen, der arabischen, der Name - Ghibli. In den spaten 60er Jahren des letzten Jahrhunderts war es als eines der beliebtesten Auto GT-Klasse an der Zeit. Nein, wirklich, naturlich, es ist nicht Volkswagen. Ein schwer fur einen russischen Namen Maserati. Aber es passiert einfach so, dass eine gro?e Zahl von Bewunderern der italienischen Automobil-Technik eine sehr kreative Deutschen namens Wilhelm Tasche, Inhaber und langjahriger Leiter der Karmann GmbH war. So, zum Zeitpunkt war er es, verantwortlich fur die Produktion von Sportwagen Volkswagen war. Es war dann, dass er aktiv wurde mit dem Inhaber der Firma Maserati Alejandro De Tomaso mitgeteilt. Und es war William Taschen in Zusammenarbeit mit dem italienischen Ghia Studio eine Einheit geschaffen hat - das Fleisch des nationalen "Beetle", der kompakteste Sportwagen Beispiel der damaligen Zeit, Volkswagen Karmann Ghia. Die Idee? Eine preiswerte, elegante und schnelle Fahrzeug so packte ihn, dass nicht verkorpern in einem Metall ware toricht. Und im Jahr 1974 der Offentlichkeit vorgestellt werden zwei sehr ahnliche Autos: Maserati Ghibli II und Volkswagen Scirocco. Das gleiche Wind, der die gleiche Idee und den gleichen Designer ... Das hei?t, der Maestro selbst Giugiaro! Deutsch Pkw-Absatz in der ersten Minute wuchs sprunghaft. Immerhin war frisch und forsch-looking Dreiturer Volkswagen schnell (wenn man nicht berucksichtigt Anderungen zu ergreifen, um den Motor 1,1 Liter) und geraumigen gunstig mit seinen Konkurrenten relativ niedrigen Preis. Und wenn zur gleichen Zeit das Licht erschien nicht Golf, wer wei?, vielleicht wurde Reportern auf den Begriff der "Jugo-Klasse" anstelle von "Golf-Klasse" betrieben zu haben. Und dann ging es los. Neue Motoren von bis zu 1,7 Liter, im Jahr 1982 renoviert wurde, wieder in Form von Innovation des beruhmten 16-Ventil-140-PS-DOHC 1,8, eine weitere Runde von Facelift im Jahr 1988. All diese Veranderungen haben nur auf die Popularitat des Autos aufgenommen und praktisch erhoben ihn zu Kultstatus. Aber alles hat ein Ende, und im Jahr 1992, den Namen im Windschatten des Marketings soplatformennogo Golf verschwunden. Als Ergebnis zu ersetzen Alterung Scirocco kam weniger erfolgreich Corrado, in der Produktion von nur vier Jahren statt. Aber dann hat er, und der Wind, um zuruckzukehren. Und wieder laut. 2008. Mai. Nurburgring, und Carlos Sainz am Steuer des neuen Scirocco III ... SHORT FIVE KOLETSK Mitte der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts nach Europa, und mit ihm aus Tragheit und eine Halfte der Welt, eingefangen boomenden Auto erstklassige Golfplatze. Zum Teil war es bewusst oder unbewusst von den Medien provoziert - mehrere Jahre Titel "Car of the Year" ist ein solcher angeschlagenen stadtischen Maschine. Dann sagte jemand, dass die Hauptsache - es Preis und Features, und ab ging. In der Regel gehort zu haben und viel lesen, haben die Menschen ihr Geld in Autohausern gelitten. Und wenn Volkswagen war auf das, was "change" Banknoten, die Audi mit seiner sehr klein, aber nicht Miniaturmodell A4 (leicht retuschiert Audi 80) blieb jedoch schwach, ohne ein Stuck Kuchen. Und dann gibt es direkte Konkurrenten in das Gesicht der Mercedes-Benz mit der Veroffentlichung der A-Klasse in Eile. ". Fliegen durch den Markt" Im Allgemeinen hat es eine beunruhigende Tendenz von Ingolstadt Auf der anderen Seite, ist das Rezept genannt wird, wurde auf der Titelseite "Kochbuch" geschrieben: eine ganz "lecker" Plattform PQ34, die erstellt wird basierend auf VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia. Je mehr Erfahrung und eine kompakte Audi 50 1974 (Auto war auf A1, eins mit dem Volkswagen Scirocco I und Golf I gebaut) produzieren anwesend war. Es war eine kleine. Als Folge wendete den Wagen aus ganz gut. Wie fur den Titel, weil zu denken, bis Namen in der Audi seit jeher genommen keine Zeit zu verschwenden, dann der jungste Vertreter der Reihe, die er als "ein klares" Index A3. Die gleiche Logik der deutschen Fabrik und entspricht dem Modellnamen Typ 8L. Das ist, weil im Jahr 1996 und begann die Geschichte unseres zweiten Test. Aber es war Zeit Monotonie des Alltags, Stopfen von Lochern und Marketing-Experimenten mit 20-Ventil-4-Zylinder-Motoren. Es hat sieben lange, aber gesegnet Jahren, und im Jahr 2003 gab es ein vollig neues Modell A3 Typ 8P. Modell, das endlich in die Welt der kompakten Audi so ein wichtiger Bestandteil gebracht, wie umstritten, aber lebendigen Stil. Ein Facelift im Jahr 2008 nach einem Auto und fing an, alle Seiten zu spielen ist eine spektakulare Korper. Und kein Wunder - wenn es musste etwas passieren. Denn bevor am Horizont italienische Designer Walter De Silva, war Maria automobilen Welt so gut wie sicher: der Chef der Kunstler sitzt in Ingolstadt, eine speziell ausgebildete Person mit einem Kompass in der Hand und sorgfaltig untersucht Stuck Seife (erinnere mich an die ersten Generation Audi TT Design von Peter Schreier und Audi A2 eigener Feder). EINHEIT UND BORBAA jetzt kommen wir zuruck zu heute. Wie Sie wissen, prasentiert im Rahmen unserer Verbraucher Testwagen sind unterschiedlich ideologisch. Trotz der fast identischen Satz von Einheiten, hat VW Scirocco auf der Plattform in den wichtigsten Sportarten zu interpretieren und fur den Audi A3 "quick note" ist mit Leichtigkeit und den Komfort einer ruhigen unaufdringlichen ersetzt. Es geschah historisch. Doch in der Tat, und in einem anderen Fall ist das Schlusselwort Innovationsplattform PQ35. Hier und Einzelradaufhangung und einzigartige Steifigkeit der Karosserie und ein ernsthaftes Studium der konstruktiven passive Sicherheit. Aber die wichtigsten Vorteile VAG den letzten Jahren - es ist sicherlich Aggregate. Beginnen wir mit den Motoren zu starten. Series EA111 ", der Muttergesellschaft" fur beide Motoren unter der Haube installiert, und A3 und Scirocco, bereits verfugbar in 1970. Es ist an ihnen in der Volkswagen basierten baute die ersten DOHC, Saugmotor an sie binden, Vergaser, mechanische und elektronische Einspritzung Kontrolle, so scheint es, von allen Arten und Streifen. Nun, als die neueste Reinkarnation des offentlichen EA111 Motor an der IAA 2005, wo die Besucher die neueste Version von ihr gezeigt wurden erfolgte die doppelt aufgeladenen 1.4 TSI. Die Kombination eines Turboladers, sich aktiv unterstutzt im oberen Drehzahlbereich, die mechanischen volumetrischen Kompressor Eaton V, die sich von der Unterseite, leicht abstreuen on top "funkelt" in Form von verteilten System der Direkteinspritzung - das ist das, was als "Bombe". Und die Anerkennung nicht lange auf sich warten: Der Motor ist fast automatisch gewonnen International Engine of the Year. Und 240 Nm Drehmoment - Wie sonst konnte die Tatsache, dass in einem solchen bescheidenen Arbeitsvolumen von den Deutschen gelang, so viel wie 160 PS (bis zu 178 PS In einigen Variationen) Squeeze reagieren! Was in der Tat, die wir unter der Haube unseres Test-Scirocco zu sehen. Aber in einer etwas anderen A3 "Herz". In 2007 stellte VAG leicht vereinfachte Version dieses Motors - 1,4 TFSI. Es ist nicht ein mechanischer Lader, sondern mit einer variablen Turbinengeometrie und Ladeluftkuhlung mit Wasserkuhlung erlaubt, aus dem gleichen Arbeitsvolumen zuruckzutreten ist ziemlich anstandige 125 PS Leistung und 200 Nm Drehmoment. Aggregierte all diese Kolbenkompressoren turbonovinki mit einem ziemlich breiten Getriebe - 6-Gang-Schaltgetriebe (in diesem Fall - auf dem Audi A3) auf die neueste Version seiner 7-Gang-Halbautomatik-Getriebe DSG (in Scirocco). Wenn diese Checkpunkte unter der Haube Audi, eine Namensanderung zu S-Tronic ist. Es ist wahr, im Hinterkopf behalten, dass der Motor mit dem 2,0 TSI ausgerustet werden konnen, steht nur die alte 6-Gang-DSG-Version. VITAL ПРОСТРАНСТВОПотребительские Qualitaten der beiden "odnaplatformennyh" Autos, in der Regel sind Standard, aber mit den Richtungen. So konzipierte Volkswagen Scirocco zu faszinieren und zu storen das Erscheinungsbild der Blutflussgeschwindigkeit. Und da die Gesetze der Gattung sollte irgendwie aus dieser und der Landung Formel 2 +2 (de facto), und die Ladehohe des Gepackraums, das Opfer des Design-Ideen, die ihre Verkorperung in der kontinuierlichen horizontalen Heck-Optik gefunden beobachtet werden. Aber um den Fahrer herum schafft eine recht umfangreiche und spektakulare Umgebung. In die Verkleidung ist in fast die gesamte Liste der verfugbaren Optionen fur High-End-Autos. Sofern Beluftung Sitze in den Listen konnte nicht gefunden werden. Eines der interessanten Erganzungen, die Aufmerksamkeit auf die Moglichkeit der Installation einer Panorama-Dach (oder besser gesagt, eine gro?e Klappe) zu bezahlen, und sicher sein, ein System der Einparkhilfe bestellen. Fur die Sichtbarkeit zuruck (wieder nach den Gesetzen des Genres) ist durch einen schmalen Glas begrenzt, und Kopfstutzen Sportsitze der zweiten Serie. Und hier im Audi A3 Ideologie ist vollig anders. Es erinnert ein wenig an das Motto der Firma Apple: Es funktioniert einfach (in der Ubersetzung aus dem Englischen - "Es funktioniert einfach."). Das gesamte Modell der Wahrnehmung als das Au?ere und das Innere ist auf viel Liebe zum Detail gebaut, um so die Nutzung des Fahrzeugs zu diversifizieren und zu betonen, dass es nicht eine billige Marke gehort. Ein besonderes Augenmerk auf die Oberflachenmaterialien und Gerauschisolierung bezahlt wird - fur Autos erstklassige Golfplatze, Sie sehen, ist eine Seltenheit. Und was haben wir am Ende? Im Gegensatz zu den "Sport" Steifigkeit Scirocco gleiche Fahrwerk des Audi ist es, eine komfortable Fahrt gesetzt, ohne dabei die Scharfe und Klarheit der Antworten auf Handlungen zu kontrollieren. Als Ergebnis ist die Ubertragung der Gerausche aus dem Fahrwerk und der Motor, um eine ausreichende Minimum, das wiederum bietet akustische Komfort ist sehr viel teurer Autos reduziert. Wie bei den Optionen, haben sie eine Liste der A3 ist etwas kurzer als der Scirocco, aber es ist genug, um die Wahl, die Sie benotigen weitere Beratung zu machen.