Direkter Anschluss

Und es klingt uberzeugend. Vor allem, wenn Direktshaltgetribe, dh die neuen DSG-Getriebe mit Schaltwippen, ohne zu brechen den Fluss der Energie, installiert eine 250-PS Allrad-Audi TT 3.2 quattro - die beste aller Massenware Audi TT.Avtomobili, wie Menschen ihr Leben anders. Jemand kommt in die Welt ohne den Larm und eine graue Maus lebt nur leise geht weg. Jemand zum ersten Mal laut erklart sich dann aber schnell entleert. Jemand wird sofort ein Klassiker zu werden ... Der Audi TT interessantes Schicksal. Konzipiert als Low-Cost-Jugend-Sportwagen auf der Golf-Plattform, die vierte Generation dieses Auto wird schlie?lich besser und besser. Er wachst und wie ein guter Wein, gewinnt unsere ersten Tests des Audi TT vkus.Pomnite? Wie alle gro?en - tolles Design, ist der Innenraum unvergleichlichen, Turbo 1.8T sind sehr leistungsstark und sparsam ... Aber der Glanz in den Einstellungen des Chassis war es nicht. Aber die Fehler wurden - und in der Schwebe, und Aerodynamik. Wegen des Fehlens eines Spoilers an einem schonen schragen "Schwanz" Heckantrieb TT gehandelt zu hoch heben, die mit einer Tendenz zur Drift fuhrte zu Unfallen auf Autobahnen avtobanah.Spoyler hinzugefugt, konfiguriert Federung gekoppelt. Aber immer noch jedes Mal, wenn wir sitzen hinter dem Lenkrad des TT, so schien es - und wie wenig PS, ein wenig mehr Klarheit Reaktionen ... Der Sechszylinder-Audi TT 3.2 quattro - ein Mann von Integritat. Schlie?lich sind alle auf hochstem Niveau, sogar in Sechs-Zylinder-Version des Aerodynamik anders - die Frontschurze mit einer spektakularen "Kiemen" in den Radhausern und einem Heckspoiler entwickelt reduziert den Luftwiderstand Cx von 0,34 bis 0,32 und auf die Aussagen von Ingolstadt, reduziert Auftrieb. Cool Stab mit einem hellen Abholung nach 4000 U / min, die herrliche "Vollblut"-Sound des Motors. Das Fahrwerk ist ideal fur fast 250 PS. Hartere Stabilisatoren, Sto?dampfer und Federn, gro?ere Bremsscheiben vorne, cool-minded-System ESP, das schnell korrigiert Drift nach au?en biegen, ohne an Geschwindigkeit zu verlieren ... Lenkrad engen Parklucken, aber der Aufwand wachst, ist absolut ausreichend Rotation des Lenkrads - zumindest fur alle Manover mit Geschwindigkeiten von bis zu 200. Zur gleichen Zeit am Lenkrad spuren alle Details - fur die Rader, die Hohe der Querbeschleunigung, das Profil des Asphalts. Die letzte Komponente, "kommt", um das Leder Felge nur in Form von gefilterten und weich kleine Schwingungen - nur zur Information, nicht mehr. Und der Klang des Motors auch bei m Hochstgeschwindigkeit ist nicht ganz razdrazhaet.Plyus Allradantrieb. Watch out, Porsche Boxster! Aber in Audi TT 3.2 quattro ist ein weiterer Trumpf Unternehmen. Nein, nicht Design, aber mit diesem ist der TT alles in Ordnung. Direktshaltgetribe! Dieses Wort - metallic Klirren von Zahnradern, Spiegeln Anker steuern hydraulische Ventile und Schieber. Direktshaltgetribe - ein magischer Zauber, der die DSG-Getriebe Eigenschaften der besten "Maschine" gibt, unter Beibehaltung aller Vorteile der "Mechanik". Oder zumindest fast vse.V erster Naherung DSG - ist ein modisches heute automatisierte Schaltgetriebe: squeeze die Kupplung und Servo-Umschalter fur den Fahrer. Diese Boxen sind gut bekannt - es ist BMW SMG, Alfa Romeo Selespeed, Mercedes-Benz SEQUENTRONIC, Opel Easytronic ... Aber das DSG-Getriebe unterscheidet sich grundlegend von allen "Elektronik". Es schien, vereint zwei solcher Boxen, die jeweils - mit seiner Kupplung. Eine "Box" ist verantwortlich fur die Einbeziehung der ungeraden Gange (erste, dritte und funfte), die andere - auch: die zweite, vierte und sechste. Was soll das? Ganz einfach - die Moglichkeit, zwei Programme gleichzeitig aufnehmen! Dieses Feld - preselektivnaya. Zwar gibt es die Beschleunigung im ersten Gang, zweiter Gang bereits eingelegt, aber drehen untatig. Wenn der Computer die Schaltzeit (diesmal die Entwickler verweisen darauf, «Punkt der kiss kiss") bestimmt, lassen zwei hydraulische Kupplung zur gleichen Zeit den Vortritt, und schlie?en Sie das zweite, vorbei die Zeit, die der Motor "von Hand" ; ab dem ersten Gang auf den zweiten. Jetzt ist der zweite aktive Ubertragung - und eine Schachtel vor Ritzelverzahnung fuhrt die nachste, dritte Gang. Sobald im nachsten Kuss Punkt, die notwendige Elektronik geben dem Team - und das Feld gleichzeitig Manipulation zweier Kupplung reibungslos "pass" das Drehmoment von der zweiten auf die dritte. Und so weiter - bis zum sechsten. Und wahrend das sechste Feld, und sofort auf den funften Gang schalten - nur fur den Fall, wenn die Motordrehzahl sinkt und mehr Strom brauchen. Klick auf den Gas - und 0,2 Sekunden fur zwei gleichzeitige Tanz Kupplung schaltet zuruck zu ziehen vom sechsten auf den pyatuyu.Pravda, 0,2 - nicht Rekordzeit. Ein erfahrener Fahrer verbringt schnelles Umschalten in etwa das gleiche wie eine regelma?ige automatische Getriebe SMG II in der BMW M3 kann "verzerren" die Ubertragung aller fur 0,08! Aber die "extreme"-Getriebe BMW SMG II -, dass gesagt wird, ein besonderer Fall. Aber auch alle anderen "Elektronik" bedingungslos zugeben box DSG - und die Geschwindigkeit und Benutzerfreundlichkeit. Ein aktuelles Beispiel - Citroen C3 mit einem Kasten SensoDrive, auf dem Sie in dieser Ausgabe des Auto Review lesen konnen. Die wichtigsten Beschwerde - im Automatik-Modus, offnet die Kupplung zu unvorhersehbaren Momente fur den Fahrer, so dass unangenehme und unerwartete klevki. Da DSG ist im Prinzip unmoglich - fur Doppelkupplungsgetriebe Verschiebung auftreten, ohne zu brechen den Fluss der Kraft vom Motor auf die Rader, wie in "Automatik": Wenn die Auswahlbox stilvolle DSG auf Audi TT 3.2 quattro in Stellung D (Drive ), dann die Box ist in der Tat wie ein guter "Maschine". Switching weich, fast unmerklich, ohne Ruckeln und zuckt. Au?er manchmal von der Unterseite der Riss verteilt Aktor-Boxen - genau die gleichen Gerausche emittiert werden und alfovsky Selespeed. Aber es ist notwendig, um Hebel in Sport Mode-S-Ubertragung, wie die TT ist im Wandel. Nur, dass das Auto in "Drive" im sechsten Gang mit einem schonen Grollen Bass gerollt - und plotzlich die Box geht direkt an die zweite! Switching kurzer, jedes Programm "ruht" fast zu einem Maximum von 7000 U / min. Gleichzeitig mit der Hemmung des aktiven pereschelkivaetsya box "down", begleitet alle diese eindrucksvolle kurze peregazovkami.I Je schneller Sie fahren, desto mehr angemessene Arbeitsbedingungen Direktshaltgetribe! Die Box beginnt, standig "auf" senden nach oben und unten, wahrend Sie auf den Pfeil neben dem Drehzahlmesser 5000-6000 U / min. Reiten in einem sportlichen Stil - eine der einfachsten Aufgaben fur Computer DSG: Erkenne dich selbst die Gange nacheinander zu verschieben, sequenziell. Aber wissen Sie, welche der Programme, die Sie im Voraus sind beim Wechsel in einen zerlumpten Tempo, viel harter werden soll. Was ist ahead - vor denen wiederum ein Viertel in die dritte muss geandert werden? Pass, der wird den zweiten Gang braucht? Oder gerade, wo man sicher auf dem funften gehen, und anschlie?end auf den sechsten? Prognosen Vorauswahl Gang DSG Computer helfen adaptive Algorithmen mit den Grundsatzen der sogenannten Fuzzy-Logik. Gut fur Programmierer - eine Schachtel "slow" ist sehr selten. Im schlimmsten Fall (es ist eine Kupplung Gangwechsel - auch mit den geraden oder ungeraden auf ungerade) Schalten ist 0,9. Aber selbst dann ist die Situation rettet einen kontinuierlichen Fluss - Anderung erfolgt durch "intermediate" ungeraden Gange, und ein plotzlicher Verlust der Traktion oder Bremsmoment vom Motor nicht entstehen! Mode S, durch die Art und Weise, so gut fur aktives Fahren, dass ich fast nicht mit dem manuellen Schaltprogramm - keine Hebel oder die Tasten fur die Steuerung Rand, wie auf Audi RS6. Do DSG wirklich verdient den Titel am besten automatisiert "Mechanik"? Ach, es ist ein Ungluck - reibungslos an den Start. Nehmen wir an, ist Audi TT eine Ampel. Green. Der Fahrer druckt das Gas - und ... Und wahrend die Kupplung wird nicht funktionieren, bis der Motor aus dem "bottom" Spin, wird eine kraftvolle Beschleunigung nicht zu folgen. Die ganze zweite Heimat Lethargie! Es gibt jedoch eine Moglichkeit - Sie konnen den schnellen Start, die, ahnlich wie bei der Formel 1, Launch Control hei?t aktivieren. Dies erfordert drei Dinge: Verschieben Sie den Wahlschalter auf den Modus S, indem Sie eine gro?e Schaltflache in der Symbolleiste auf ESP deaktivieren und in den Boden sinken, wahrend die beiden Pedale - Gas und Bremse. Tachonadel springt auf, aber dann "hangt" an rund 3200 U / min - mit der Geschwindigkeit des maximalen Drehmoments. Jetzt mussen wir loslassen der Bremse - und der TT wird Ruck weg. Trotz aller 320 Nm Drehmoment - praktisch ohne Schlupf. Allradantrieb! Aber in dieser Version von Launch-Control ist gut, au?er fur diejenigen, die zu einem starken Start mit einer Ampel protzen wollen. Oder fur Hasser Bernie Ecclestone. Schlie?lich wird Audi TT 3.2 quattro mit Launch-Control-Funktion beginnt den Verkauf in Europa in der Mitte des Sommers - genau zu dem Zeitpunkt der Entscheidung zur Ecclestone Formel-1-ban "Starthilfe" ... Elektronik in Europa Preise fur die starkste Audi TT 3.2 quattro ist bekannt - 41 200 EUR 44 000 fur das Coupe und Roadster fur. Es ist interessant, dass keine anderen Boxen, mit Ausnahme von DSG, fur Sechs-Zylinder-Audi TT ist nicht vorgesehen. Na ja, richtig. Normal "Maschine" wird nur noch schlimmer - und im Hinblick auf Effizienz und Beschleunigung der Dynamik. Normal "Ingenieur"? Wahrscheinlich wurde die Beschleunigung mit der manuellen Sechsgang-werden eine halbe Sekunde intensiver - zumindest durch die Tatsache, dass man mit jeder Geschwindigkeit zu starten, aber nicht mit denen setzt Launch-Control. By the way, "beschleunigt hei?e Benzinmotor» Volkswagen Golf R32 mit der exakt gleichen Motor mit DSG-Getriebe von "den neuesten Null auf Hundert" in 6,4 s, und mit den ublichen Box (erhaltlich und so weiter) - fur 6,0 sek. Aber die 0,4 Sekunden - eine ganz vernunftige Preis fur eine einzigartige Kombination aus Komfort und Sportlichkeit, die das DSG gibt zu bezahlen! Ein Kraftstoff mit einer neuen Box kann sogar niedriger als mit der "Mechanik". Weil Elektronik sind viel sechsten Gang als der Fahrer eingesetzt. Achten Sie auf die Wirtschaft der Sechszylinder-TT: nur 13,6 l/100 km im innerstadtischen Zyklus! Und das Beste ist, dass die Vorteile der DSG-Box wird in Kurze in der Lage sein, nicht nur die Besitzer des Audi TT oder den teuersten Golf genie?en. Aber diejenigen, die einen neuen Audi A3 oder sogar kompaktven VW Touran kaufen: Getriebe mit zwei Kupplungen Ausgehen. Auf folksvagenovskom Fabrik in Kassel lauft bereits die neue Montagelinie Kapazitat von bis zu Tausenden von Kisten pro Tag. So das Wort "direktshaltgetribe" in Deutschland ausgesprochen, bald in der ganzen Welt wiederholt werden.