Avant, auch Avant

Alles in dieser Welt ist relativ, und die oben angefochten werden kann. Obwohl kaum jemand mit der Tatsache, dass der A6 Avant Ingenieure und Designer ? ? Audi gelungen, zu argumentieren. Leicht erkennbares Profil eines Korpers mit einer dynamisch steigenden bis leicht geschwungene Dach-Saulen und einem schragen Stamm, der ihn wie ein Benzinmotor, die hohe Schulterlinie, kaum sichtbare Langskante der Stromschnellen vyshtampovka aussehen lasst ... Er ist schon, seine Erscheinung in ein Gefuhl von Leichtigkeit, Schnelligkeit und Aggressivitat - die nichts anderes als Ruckleuchten, von einem Ring aus leuchtend roten LEDs umrahmt sind, aber gleichzeitig ist es solide, "Erwachsener" Auto mit eine anstandige Gro?e. Doch der neue Avant ihr Aussehen ist nicht auffallig, zumindest auf der Stra?e es schaut nicht zuruck. Ja, er ist sympathisch, dynamisch, aber sein Au?eres ist so gut wie keine individuellen Merkmale. Ahnliche "familiaren Gene" ging das Konzept des Nuvolari quattro, den aktuellen Chef-Designer ? ? Audi bereits "belohnt" nicht nur die primare "Spender", aber der Rest ihrer Modelle. Aber vielleicht ist es besser - Tournee, zunachst mit einem leichteren, athletische Erscheinung Soliditat der Limousine nicht anerkennt, ist es ebenso harmonischen Blick auf die Natur, und in der Stadt und auf Landstra?en und auf dem Parkplatz im Buro eines gro?e Unternehmen. Auf dieses Auto nicht zu schamen, zu kommen und eine ernsthafte Business-Meeting. Dies wiederum davon uberzeugt, dass in der Kabine erschienen. Avant innen unterscheidet sich nicht von der Limousine - das gleiche Layout, gleiche teure Materialien fur Ausbauarbeiten, die gleiche au?ergewohnliche Qualitat. Dank der hervorragenden Ergonomie Fahrer und Passagiere konnen mit maximalem Komfort reisen und vieles mehr hier, um etwas zu sagen - das Ganze, und immer noch alle auf ihren Platzen: Armlehne - unter dem Ellbogen, Becherhalter - Hand ... Ausgestattet mit einem Wagen und einem sehr hohen Niveau (obwohl, angesichts der Kosten - mehr als 83 000 Dollar ...). Neben sechs Airbags, Stabilitatskontrolle ESP-Systeme 8,0, kombiniert die ABS, EBV, ASR und EDS sowie das System Notbremssystem und automatische Reinigung Bremsscheibe, die Leistungen sind in der separaten Klimaautomatik, die Sensoren und Feuchte-und zusatzliche Offnungen fur die Fondpassagiere, die volle Leistung, Schiebedach, Radio mit digitaler Signalverarbeitung DSP, ein Dutzend Lautsprechern und einem "Sechs-? CD-Wechsler. Und vor allem fur den Fahrer - die Bi-Xenon-Scheinwerfer und Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Radar, bei Geschwindigkeiten uber 30 Stundenkilometer und automatisch beibehalten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug aktiviert. Es ist auch erwahnenswert, die Firma MMI Plus (Multi Media Interface, das in unserem Fall in mehr und optionale Navigationssystem wurde mit DVD integriert) mit einem 7-Zoll-Farbmonitor. MMI verdient besondere Aufmerksamkeit. Wer hinter dem Lenkrad des neuen A6, das erste Mal, jedenfalls fuhlt sich leicht Schock - viel Elektronik, Tasten, Displays, Ma?stab ... Und doch mussen diese zu betreiben. In der Tat sind alle elektronischen Systeme in einer Multimedia-Schnittstelle integriert. Es ist einfach zu bedienen, aber bevor Sie sich bewegen, ist es wert, ein paar Minuten, um es zu studieren. Nach den Workshops mit dem Management-System selbst verwalten ein Kind, und es wird nicht mehr der Fahrer von der Stra?e ablenken. Im Allgemeinen Salonwagen - ein Triumph der modernen Technik, mit dem Komfort, Luxus und hervorragende Ergonomie kombiniert, naturlich, fur bestimmte Fahrzeuge angepasst. Interior A6 Limousine nicht beschreiben einfach nur faul, so dass es nur naher ist am Gepack Avant, um so mehr wegen seiner Ingenieure aus Ingolstadt haben am Gewissen gearbeitet. Vielleicht haben sie es nie geschafft, beeindruckende Ergebnisse auf die Kapazitat zu erreichen - 565 Liter (1660 Liter bei umgeklappten), aber in der Organisation von Raum Jungs offensichtlich gelungen. Die wichtigsten Vorteile des Laderaums - die Funktionalitat und Praktikabilitat. Das erste, was auffallt - der Langsrichtung mit vier Klemmring zur Befestigung. Ubrigens, in der Avant war nur ein Test-Grid, sondern als Option konnen Sie auch bestellen Teleskop-Aluminium-Schallwand Spule Spannung Band oder einem versiegelten Kunststoff-Box. Kurz gesagt, die Positionierung und Fixierung Gepack Probleme einfach nicht ergeben. Paul Versatile Multilayer-Sandwich nachahmt. Wenn es im Umgang mit schmutzigen oder Verschmutzung von Objekten notwendig wird, die obere Abdeckung gefaltet werden kann oder komplett aus dem Fach entfernt, befindet sich unterhalb leicht abwaschbaren Kunststoff-Fach. Das gleiche Abdeckung, nebenbei bemerkt, auch als vertikale Barriere verwendet werden. "Reserve", eine Reihe von Tasten, Buchse und Batterie bereits platziert unter der Schale. In Europa ist der Wagen mit funf verschiedenen Aggregaten ausgestattet - drei Benziner und zwei Turbodiesel. Alte Welt wurde es vorziehen, diese aber in unserem Land ist traditionell die beliebteste wurde nur Benzinmotoren werden. Nach wie vor die Basis-Engine wird ein 2,4-Liter V-formige "sechs" Macht von 177 PS, der andere Pol sein - 335-PS-V8 von 4,2 Litern. Golden Mean - ein 3,2-Liter-255-PS-6-Zylinder-Motor FSI, aber aufgrund von Problemen mit der Qualitat der Kraftstoffzufuhr zum Motor sind wir noch nicht verfugbar, so dass unter der Haube des Tests Avant liegt ein alter Freund - ein 3 -Liter-218 - starke Benzin-V6, mit der Firma aggregierte stufenlose "automatische ? multitronic ist mit einem legendaren und quattro ausgestattet. Was kann man von diesem Auto erwarten, vielleicht verstandlicherweise - ein guter Redner mit akzeptablem Verbrauch. Naturlich ist es nicht 335-starken V8, Ubertakten der 1740-Pfund-Avant "Hunderte" von 7,3 Sekunden, aber die Beschleunigung ist beeindruckend, besonders wenn sie die Ubertragung Schalter in den Sport-Modus, oder betreiben Sie es mit dem Wahler, oder " ; Blutenblatter "am Lenker. Ubrigens, die erste Option, je nach Ihren Gesprachspartner, besser geeignet ist. Automation wahlt den Moment des Ubergangs in den nachsthoheren Gang, so dass schneller dreht sich dynamisch, aber sehr glatt, ohne spurbare Beben. Dann, wie eine solche glatter "Hand" zu erreichen, ist nicht immer erreicht, zumindest nicht ohne Ubung. Es sollte angemerkt werden, und eine hervorragende Schalldammung. "Voice" des Motors und rammte den Stra?enlarm fast vollstandig, unabhangig von der Geschwindigkeit und Drehzahl, so das Gesprach in der Kabine kann fast im Flusterton. Dennoch, wie ublich ? D ? multitronic nicht jeder mogen, vor allem, wenn die Person sportliche Fahrweise bevorzugt - sehr ruhig, er kann sogar sagen faul. Das Auto reagiert auf das Gaspedal mit einer leichten Verzogerung, was nicht immer einfach, vor allem mit einem anstandigen "Stau", wenn die wichtige Rolle, auch nur einen Bruchteil einer Sekunde gespielt. Es scheint, dass man im Sport-Modus zu gehen, aber dann die Avant ? schie?t ", um schnell, als es die Situation erfordert. Aber, wieder, wieder, es hangt alles von den Neigungen und Fahigkeiten entsprechenden Treiber. Vollig unabhangige Aufhangung ist sehr komfortabel touring - minimal Roll, ausgezeichnete Stabilitat, wahrend sie erfolgreich "absorbiert" von der Mehrheit der Stra?e Unvollkommenheiten. Allerdings ware es seltsam, etwas anderes zu erwarten. Die vier Design auf der Vorderseite und trapezformigen samopodrulivayuschaya Querlenker hinten - das Chassis wurde komplett aus einer Limousine A6 entlehnt. Die Vorderrader sind wieder fur "Spuren", unter Berucksichtigung der Vielzahl von modernen Sicherheitssystemen, fein abgestimmt Servolenkung und Allradantrieb servotronic Dampfer kann man ein Auto in jeder Situation zu kontrollieren. Dennoch konnte in Bezug auf Komfort noch besser - als Option konnen Sie adaptive air suspension mit automatischer Dampfung um, die zuvor auf dem Flaggschiff A8 installiert. Kontrollen sind in die MMI integriert, so dass innerhalb von wenigen Sekunden, die Fahrer konnen wahlen Sie einfach eine der drei voreingestellten Modi - "Automatic", "bequem" oder "dynamisch". Im ersten Fall das Auto selbst passt sich Fahrstil und der Mann hinter dem Steuer eines Qualitat der Fahrbahn - ". 70" bei Geschwindigkeiten uber 120 Stundenkilometer it "Hocken" ist bei 15 mm und kehrt in seine ursprungliche Position, wenn die Tachonadel fallt unter den "Komfort"-Modus, automatische Einstellungen Akzent der Seite die meisten entspannt, und die "dynamische", im Gegenteil - "druckt" die Aussetzung fur maximale Stabilitat und Kontrolle. Auch Ingenieure haben einen anderen Modus und "Lift", die Bodenfreiheit um 15 mm, zur Verfugung gestellt - eine sehr nutzliche Option, wenn Sie die Luftfederung im Vergleich zu den herkommlichen Feder betrachten zunachst stort den Korper um 13 mm nach unten.