Avantazhny Avant

Aber abgesehen hart - zu hart Kopie Audi-Designer haben das gleiche Bild. Dominant-Gen-in-chief Stylist Walter de Silva ist fast nicht zu mutieren. Nicht nur, dass alle neuen Audi Fahrzeuge mit der gleichen Person, so dass einige von ihnen jetzt und konnen nicht von der Ruckseite zu unterscheiden. Wenn es nicht nur beeindruckend gro?, konnte A6 Avant leicht fur eine aktualisierte Wagen A4 verwechselt werden, und auch fur kleine Sportback.No Blick in den Kofferraum - es ist mersedesovsky Wagon T-Modell E-Klasse! Arrangements fur die Organisation der internen Platz fur den Kofferraum gestellt Beispiel fur eine Menge Fixkit mersedesovskoy System EasyPack: die gleiche Langsschienen auf dem Boden, den gleichen Satz von austauschbaren "Tipps". Aber es ist immer noch wie. Qualitat Gepack Schmuckstucke schlimmer und uber die Bewertung der Kinematik und Leistung. Obwohl der Bereich beobachtet. Es gibt auch einen leichten Aluminium-Trennwand und eine Spule mit Spannband und einen Ring mit der Anzahl der Gepackstucke fiksatorami.A hier ... Der Mercedes kann stopfen fast zwei Kubikmeter Zeug, aber die maximale Kapazitat des Gepacks Audi - "nur" 1660 Liter. (A gefalteten Sitze 565 Liter - weniger als Kombi-Klasse Golf Skoda Octavia Combi Obwohl es immer noch ein bisschen mehr als die anderen gro?en Rivalen Audi -. BMW Touring Wagon funfte Serie) Mercedes haben einen Schubboden, die Belastung der schweren erleichtert Objekte, wahrend die Audi - ". Schwelle" nur Gummi poponka, die uber den Sto?fanger nicht zu verkratzen rastet aber in der Mercedes nicht werfen schmutzig oder nass bike ski "Geschirr" und Velours "Matte" in Audi und besteht vollig aus dem Kofferraum eine zweite entfernt: ist waschbar Kunststoffboden. Und ausgestattet mit motorischem funfte Tur Audi nicht nur an einer beliebigen Zwischenposition stoppen, wie in einem Mercedes. Einst und zur Begrenzung der Hohe des Anstiegs kann eingestellt werden - zum Beispiel, lebt in der Nahe Garage. Legen Sie die gewunschten Niveau, drucken Sie die Taste fur 5 Sekunden - und mussen nicht mehr auf die sich offnende Tur eines Treffens mit einer niedrigen Decke zu versichern. Sie mussen den Stamm bis zum Ende offen - drucken Sie einfach die Tur von Hand. Genauer gesagt, zwei rukami.Interer Wagen - das gleiche wie auf der Limousine und Audi A6. Das gleiche High-Tech-Atmosphare. Streuung von Buttons, viele Displays - alles auf dich gerichtet. In den Augen der kleinen Wellen, aber es ist schon zu fuhlen, zentriert in der Szene ... Mit dem Erscheinen des Audi A6 Kombi begann, eine adaptive air suspension, auf der Grundlage einer reprasentativen Sammlung von Limousine Audi A8 entworfen etablieren. Daruber hinaus wurde die Anderung das Ergebnis sogar noch besser als das Original - zumindest, so sagt Thomas Kriegel, ein Mann, der entwickelt eine Familie von Chassis A6. Erstens sind Monroe Sto?dampfer nun elektronisch verandern ihre Eigenschaften kontinuierlich und nicht diskret in vier Schritten wie zuvor. Zweitens ist die vibroakustische Leistung Luftfederung an der A6 nicht schlechter als die Aussetzung A8 - trotz der Tatsache, dass hinter pnevmoelementy nicht mit Sto?dampfern kombiniert, wie in "acht" und separat installiert werden, reduziert Isolation von Vibrationen. Aber aufgrund der Tatsache, dass die Front auf der A6 leichter, gummierte vordere Wand pnevmoelementov einwandigen und weniger "hold" Gerausche und vibratsii.Ob machte diese Feinheiten gibt es keine Worte in Pressemitteilungen und auf der Oberflache von allen blieb die gleichen. Mit dem Controller MMI (Multi Media Interface) konnen Sie einen der vier Modi der Suspension zu wahlen: Automatisch, comfort, dynamic, lift. Im Automatik-Modus die Elektronik passt sich dem Fahrweise des Fahrers und bietet Deckung. Comfort-Modus verschiebt das Gleichgewicht der "Komfort / control" in Richtung einer besseren Fahrt, und das Regime von dynamischen, im Gegenteil, "druckt" der Suspension. Der vierte Modus, "Lift", kann das Auto um 15 mm anheben. True, wenn man bedenkt, dass das Auto mit Luftfederung ursprunglich "Sitzen" bei 13 mm unter der Norm, dann ist die Erhohung der Clearance kann vergessen werden. Und daruber hinaus unabhangig von der Last A6 c Luftfederung bei Geschwindigkeiten uber 120 Stundenkilometer Kniebeugen 15 mm - auf einer guten Stra?e aerodinamiki.Na Unterschied zwischen den Modi zu verbessern, ist fast nicht da, und nur in "Sport"-Lenkrad ist kaum spurbar "schwerer", und Storungen in der Schwebe kommt durch hochfrequente Verweis auf Mikroliniertes Leinwand. In diesem Luftfederung im Vergleich mit den ublichen Fruhjahr gewinnt nicht so sehr auf die Glatte der Bewegung, wie die Qualitat des "Gefuhl des Autos." Hier, uber dem Niveau des Feedbacks auf dem Rad, aber die immer noch nicht genug fur eine hohe Geschwindigkeiten. Beschranken Vertrauen in das Auto einfach zuruckgeschoben bei 20-30 kmh auf dem Tacho auf der rechten Seite, aber dann wieder nicht mehr das Gefuhl seiner Hande informative Widerstand Bagels. Nur mit Universal-Platte links S-line konnen Sie sicher zuruckziehen spanischen squiggles Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 200 km / h. Tough sportlich abgestimmte Fahrwerk mit einer "verkurzten" bis 20 mm Kayaba Federn und Sto?dampfern macht das Auto abgeholt und verstandlich. Zumindest noch nicht glatten Asphalt fertig. Auf der Stra?e zeigt mittlerer Qualitat touring eine verbesserte "springen", aber hart getroffen Sportfahrwerk halt immer noch besser als die "Pneumatik". Ein weiteres Novum - ein Sechszylinder-Turbodiesel 2.7 TDI. In der Tat, diese Modifikation gluhender Motor V6 3.0 TDI. Er reduziert den Hub - als Folge von reduzierter Leistung auf 180 PS und 380 Nm. Das neue Piezo-Motor ersetzt den alten "sechs" 2,5 TDI, die wir sehr bewusst von der Redaktion Wagen Audi Allroad. Wir haben nie beschwerte sich uber den Mangel an Temperament in diesem Motor, obwohl er weniger als 70 Nm gab, und zwar die Allroad wog 120 Pfund mehr als der neue Avant. Aber anscheinend, um schnell zu den guten gewohnen: Nach einem hektischen 450 Nm der neuesten Drei-Liter-Turbodiesel Avant 2.7 TDI scheint vyalovatym. Obwohl objektiv sie schnell ist: nach Fabrik Zahlen, um von null auf 100 Stundenkilometer beschleunigen Diesel Wagen nur 8,3 s.Kstati erforderlich ist, schien Diesel Avant auf den ersten lauten. Vor allem aber ist die Reduzierung der Motorgerausche hier so effektiv, dass bei hohen Geschwindigkeiten Ohr unfreiwillig "gebunden", um die aerodynamischen pfeifen, die von einem PKW-Benzinmotor tosenden bedeckt ist. Von Aufbau einer Abgasanlage Deutschen arbeiteten mit Freude: der Klang der Motoren macht Lacheln. "Gasoline" Stimme streut charakteristischen metallischen Erbse, und der Dieselmotor unter der Haube wie ein Monster aus einer alten handgezeichneten Animationsfilm "Die feuerrote Blume" - eine niedrige, samtig, reich Stimme. Und das gesamte Gerauschniveau im Wagen subjektiv nicht viel hoher als in Ingolstadt sedane.V sicher Avant Kombi Aktie fast 40% des Gesamtumsatzes aus der Familie der Audi A6 haben. Bereits in diesem Jahr plant, 60 000 Wagen dieser 400 Tausend, die in den nachsten funf oder sechs Jahren ins Leben gerufen werden zu sammeln. Und mehr als die Halfte der Avanto in Deutschland niederzulassen. Dies ist der wichtigste Markt fur Business-Klasse Kombi - und hier ist der Kampf! Hauptkonkurrent Kombi Audi A6 Avant - schon um die "T-Modell" E-Klasse und BMW Touring funfte Serie bezeichnet. Wir haben die funfte Serie Touring erscheint fruhestens Ende dieses Jahres. So ist die einzige Rivale Kombi Audi A6 Avant ist noch Mercedes E-Klasse - ein geraumiges, massiv und teuer. Zum Beispiel ist Mercedes-Benz E240 T-Modell mit dem "automatischen" im Wert von 53 940 € - fast 68.900 $! Audi A6 Avant verfugbar sein wird fur Touren im Durchschnitt 3.500 $ teurer als die Limousine A6 kosten wird. Ein Front-Avant 2.4 Multitronic CVT mit kontinuierlich variablen Kosten 56.974 $ - 12.000 $ in weniger als einem Mercedes. Mit solchen Einsparungen konnten immer ignorieren die Monotonie und genie?en Sie einfach die Harmonie Linien.