Ich setze mich. Das ist - durch den Sitz fallen. Es ist ziemlich weich, bedeckt mit einem sehr hochwertigem Leder. Naturlich sind die Gleiteigenschaften der Haut fur einen Sportwagen - starkt nicht die beste Losung, aber die Seite Unterstutzung fur die Ruckseite der Sitzflache und halten den Korper gut. Schlussfolgerungen uber Komfortsitze kann erst nach ein paar Stunden schiebt einen Moskauer Stau getan werden, aber es schien mir, dass der Rucken nicht mude. Und die Form des Stuhls, und eine Fulle von elektroregulirovok ermoglichen sehr genaue Passform es auf einem Bild. Salon, oder besser gesagt - das Cockpit kann nicht aufgerufen geraumig, aber zu nah sein - die Sprache lasst sich nicht einschalten. Schlie?en, alles an seinem Platz. Aber fast keine Sportart Gefolge, ist es die "zivile" Interieur. Nur ein "cut off" von unten nach Kuchen, eine massive Roboterarm Feld auf einem hohen Tunnel-und Kohlenstoff-Einsatze an Turverkleidungen geben Sie nicht zu vergessen, dass dies nicht "nur ein Coupe." Aber im Idealfall ein gro?es Display auf der Mittelkonsole, komfortable Musik-Steuerung und Klima. Es ist kein Sport das gleiche? Es verwendet das Wort "Supercar" bedeutete eine spartanische Interieur und harte Sitze. Aber die Dinge andern ... Auf dem Armaturenbrett - so viele wie sechs Schalter Waage! Zusatzlich zu den Drehzahlmesser und Tacho, Kuhlmitteltemperatur und Ol, Kraftstoff und Strom um das Bordnetz. Aber das Zentrum hat keine Drehzahlmesser, wie es sich fur einen Sportwagen, ein Bordcomputer-Display. Als Ergebnis der Informationen, die Sie zu einem schnellen Blick kann man nicht greifen. Was Vereinigung ... Ganz ehrlich, ich wei? nicht, was uber die Sound-System zu schreiben, au?er dass es ist. Vielleicht klingt es angemessen, aber im Vergleich mit dem Sound des Motors - zu verlieren. Und ich wei? nicht, wie viel Zeit hinter dem Steuer des R8 zu verbringen, wollte ubertonen mit Musik. Doch die Zeit fur einen Besuch kam, sendet Kofferradio im Auto ein Team Trainer "Lasst uns gehen!". Die erste Runde der Strecke Autodrom - "Sichten"-Studie wird die Beherrschung des Fahrzeugs. Erste Verkehr in Automatikgetrieben. Wenn Sanftanlauf weich, fast unmerklich wechseln. In der Regel bei niedrigen Drehzahlen keine Hinweise auf das, was man fahrt ein Supersportwagen: Entweder man schwere Lenkung, keine fest im Griff, kein Klappern der mechanischen Hebel aktivieren. Nicht, dass Zeit! Lenkrad leicht genug, wenn auch sehr informativ. "Genau." Und nur das Gerausch des Motors ruft ausdrucklich zu gehen, schlie?lich Freilandhaltung wurde, nimmt der Lehrer an Fahrt voraus: Sie mussen nicht mithalten. Rotation, durch einen langen geraden Abschnitt folgen. Gas in den Boden. Ja, die Verzogerung in der Roboter geht "down", naturlich, Filz und an der Ausfahrt des Zuges, ist es nicht notwendig ... Aber der Ubergang in den manuellen Modus zu verschieben. Auf der Linie von Null auf 150 Stundenkilometer, das Gefuhl zu verschieben, aber sie sind gut geglattet. Die Beschleunigung ist sehr beeindruckend! Im Vorfeld der nachsten paar Windungen nach unten zeigen. Rapport mit den Bremsen gibt es buchstablich aus der ersten Pressung: hervorragende Kontrolle Verzogerung! Es gibt kein unnotiges Gewicht und Aufwand niedrig Pedal. (Fur diejenigen, die haufige Rennstrecken planen, ist es moglich, Ordnung und Keramik-Bremsen: mit ihnen die Gefahr der Uberhitzung ist viel kleiner.) Fahrbarkeit bei der Begrenzung Regime nicht zu schatzen, nicht die Geschwindigkeit. Aber nach einem proprietaren Schule Lehrer Fahrkunste Quattro, an der Grenze Untersteuern ist nahezu neutral, nur um diese Grenze erreicht ist gar nicht so einfach und voller Tatendrang, bietet breiten Reifen und gut abgestimmte Fahrwerk mit sehr hoher Geschwindigkeit Grenzen in den Ecken. Aber wenn Sie das Gerat ausschalten Stabilisierung System ist es moglich, effektiv "Rache tail" an der Ausfahrt des Zuges. Lasst uns versuchen, das Feld im manuellen Modus zu ubersetzen. Sie konnen Zahnrader oder Hebel oder Knopfe am Lenkrad zu verlagern. Beide Methoden haben Nachteile: der Hebel "invertierten" Algorithmus Schalter (Hebel von Ihnen entfernt - step up) und die Schlussel unter einem Rad sind eher klein und fur sich klein sind. Und sie sind mit dem Rad, die auch ungewohnliche Spinnen. In der Regel, um die erforderlichen Fahigkeiten nutzen. Vielleicht ein paar Tage und haben eine Fahigkeit entwickelt, aber noch lieber mit einem Hebel, so vertraut. Wenn Sie den automatischen Modus-Schalter ist verwirrend seiner Uberraschung, dass in der Anleitung fallt alles an seinen Platz. Sich rasch andern, eine Anderung durch einen kurzen Schritt nach unten am Motor vzrevyvaniem peregazovke begleitet, sondern alles geschieht reibungslos, kein Ruckeln. Sehr gute "Roboter"! ... Team, "besuchen wir die Boxengasse," zur Erde zuruckkehrt. Stop. Wir freuen uns schon auf die nachste Gruppe von Testfahrern. Wenig, sehr wenig ... mit Muhe zwang mich raus aus dem Cockpit. Schlie?lich, einige Zeit in den neutralen Druck auf die gro?en Boden des Gaspedals -, um den Sound des Motors zu horen. Dieser niedrige, trockenen Brullen dringt in die Seele. Und es bleibt dort fur eine lange Zeit ... Welches Fazit konnen wir aus dieser kurzen Bekanntschaft mit diesem Auto zu ziehen? Ja, entfesselt er die "Ring" das Potenzial fur die beiden Kreise die keine Zeit haben. Aber die Hauptsache war, zu verstehen: Audi R8 - Auto vielseitig. Es wurde entwickelt, um sicherzustellen, dass sein Besitzer kann von Montag bis Freitag, reiten, dass es funktioniert, und verbringen das Wochenende ohne Bier auf dem TV und auf der Rennstrecke, gewundenen Rader, seine Fahigkeiten und Genie?en ein leistungsstarkes und gehorsam bis zum Fahrzeug. Und die Ingenieure haben dieses Problem gelost perfekt. Alltagstauglichkeit nicht in Kampf wiederum mit dem Auto, hat Audi R8 nicht mude, ihre "extreme" sogar in einen Stau. Bequeme Sitze, Klima und Musik. Keine schlechte Sicht, sowohl im Salon Spiegel etwas sichtbar, und die Gro?e der Au?enspiegel nicht aus Grunden der Aerodynamik geopfert, sie sind gut sichtbar. Auch der Kofferraum ist wahr, absolut miserabel. Aber mit der Hintergrundbeleuchtung! Aber zur gleichen Zeit und Rennstrecken - native Element fur den R8. Und es ist schade, dass in Russland, so wenig Rennstrecke, wo die Liebhaber der schnellen Fahrt sicher und bequem entdecken konnte das ganze Potenzial dieses au?ergewohnlichen Sportwagens. Ich hoffe, im Laufe der Zeit werden sie mehr.
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