Solyaroid

Und noch geschafft, die Q7 Neugestaltung uberleben. Es stimmt, spricht der Top-Crossover-Anderung, auf das kleine "perelitsovannom" Frontsto?stange, die Front-Diode, "Dimensionen" und Lampen, in der Tat sinnlos zu konzentrieren. Vor dem Hintergrund eines solchen Marker, sind solche Anderungen sehr auto-minimis. Daruber hinaus ist die LED-Leiste restaylingovuyu an der vorderen Sto?stange des V12 TDI-Version des ursprunglich erhalten, so gibt es spurbare Veranderung sogar noch kleiner. Wir haben irgendwie gelernt, mit Dieselmotoren verbinden sind nicht Luxus-Autos, und eine utilitaristische "Schurken." Nein, die auf schwere Brennelemente sind gut und die Mercedes ML und BMW X5, sondern Top-End-Versionen dieser SUVs noch ausgestattet mit einer Benzin-V8.V «Audi» war au?erst prekar, aber vollig ausreichend. Erstens, 6 Liter V12 - es ist immer mehr als ernst, und zweitens, verteilt 500 PS und 1000 Nm Drehmoment zur Verfugung bereits bei 1750 U / min, diesen Berg aus Metall auf 100 Stundenkilometer in 5,5 Sekunden nach dem Abheben. Und das ist nur eine halbe Sekunde langsamer als Mercedes-Benz ML 63 AMG, au?erdem "ein Drei-beam" ein wenig starker (510 PS) und leichter (2,3 Tonnen gegenuber 2,6 Tonnen im Audi). Kurz gesagt, alle Dinge gleich sind, wurden sie wahrscheinlich gehen "Kopf an Kopf." In der Regel mit dem Gaspedal in diesem muss man vorsichtiger sein Q7, vor allem auf den ersten: wenn die Presse, ist es nicht schwer und vor allem nicht abrupt. Selbst eine leichte, aber schnelle Bewegung mit dem rechten Fu? Steuerelektronik wahrnimmt, als eine Anleitung zum Handeln. Als Ergebnis eines Autos "schie?t". Gefuhle, aber wie, wenn keine Maschine gesteuert wird, und mindestens ein Licht "Business-Jet." Nein, ich nicht horen, das Pfeifen der Turbinen (das Gerausch des Autos, obwohl "Turbo", aber nahe das traditionelle "Sechs-Liter-'), aber der Stuhl drucken in genau der gleichen Weise. Zur gleichen Zeit gibt es keine neuen Sendepause, und "denkt" das Gerat ist sehr schnell, so dass unser Verstandnis der klassischen turboyamy, verbesserte Reaktionszeit der Drehmomentwandler und Allradantrieb Getriebe, da in der Regel nicht. Alles ist so schnell: Presse - weg. Aber es ist immer eine Uberlegung wert, dass die Zeit zum Nachdenken das Fahrzeug verlasst. Die Tatsache, dass die Anfangsgeschwindigkeit, wenn die Beschleunigung nicht so wichtig ist: Turbo-Monster Audi gleicherma?en wirksam bei der Beschleunigung jenem Ort, on the fly, beide mit 50 und 100 km / h. erlaubt Und nach 180 Stundenkilometer zu furchten, dass das so lange, wie das Pedal gedruckt wird fortgesetzt. Wenn der Tacho dritte "Hundert" ist in diesem Start ausgetauscht zu glauben! Die Hauptsache - nicht in Panik geraten: annahernd 240 Stundenkilometer Dynamik relativ ruhig ist, und bei 250 kmh Motor beschrankt sich auf einfach aufhoren. Doch in einer solchen Situation ist die Rate um ihrer selbst willen nicht wichtig - viel mehr tatsachliche Effizienz und Performance-Bremsen. Zunachst wird in einem Rhythmus zu bewegen, auch in der Region Moskau stark nirgends. Ein oder zwei Minuten, funf, und dann haben ottormazhivatsya, oft, sagen sie, "den Boden". Zweitens: Trotz der selbstreinigende Keramik-Bremsen auf der RS6, sobald der Wagen halt. Auf die Effizienz der Verzogerung in diesem Q7 alles in Ordnung: Einige Zeit Passagiere mussen buchstablich am Gurtel hangen, aber das Gewicht und die Kraft seiner Arbeit, so dass die "Beteiligung" (wie die Pkw) Crossover ware einfach nicht zu bekommen up. Hier ist das Problem mit dem Dienst wird, wie mit der Bremsscheibe, in diesem Fall in der Tat, Verbrauchsmaterial geworden, und sehr teuer. Auf der anderen Seite haben diese Autos nicht retten. Formal & V12 TDI - der Erbe des 12-Zylinder-Turbodiesel vom Gewinn eines Rennens in Le Mans-Prototyp R10. In Wirklichkeit jedoch, diese beiden den Motor, wenn die Anzahl der Zylinder, Kurbelwelle, Einspritzanlage und eine schematische Darstellung der Struktur. Der Rest der Masse Unterschiede: Vor allem ist der Zusammenbruch der Zylinder in den Q7 nur 60 Grad (in der Box R10 - 90 Grad), und der Block ist nicht aus Aluminium und Eisen. Bohrung und Hub hier als 3-Liter-V6-TDI, mit dem der V12 in der Tat vereinigt.