Concern "Audi" war ein schwieriger Weg zu einem Flaggschiff-Marke zu schaffen. Audi 200, Audi V8 - die richtigen Schritte in die richtige Richtung, aber das eigentliche Ziel nur im A8 erreicht worden. Diese Maschine wurde niemand. Aluminium-Karosserie - wieder einmal. Aluminum Multi-Link-Federung - zwei. Allrad - drei. Executive Sedan - vier. Audi A8 wurde ab 1994 produziert und standig aktualisiert. Die wichtigste Anderung wurde im Jahr 1999, aber anscheinend nur die Unterschiede der Enthusiasten zu bestimmen. Zusatzlich zu den ublichen A8, produziert zwei interessante Varianten. Fur Fans von sportlichen Stil beabsichtigte Anderung S8. Reduzierte Bodenfreiheit, eine kunstliche Motorsport dekorative Elemente. Bei einer manuellen Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer in nur 5,4 Sekunden. Leider fur den Betrieb "Eski" wird noch ein wenig mehr zu bezahlen. Vor allem im Winter: in den Furchen der Haushalte ist die geringe Frontspoiler, der $ 300-400 fur ein neues Stuck Malerei. Dieses Problem ist nicht bekannt, und die Besitzer des A8 L? - Eine verlangerte Version der Darstellung. Unterschiede in Service "Long" fast keiner, aber das Preisschild - vor. In ALUMINUM ShTANAHKak bereits erwahnt, den Korper A8 - Aluminium. Geringes Gewicht, Korrosionsbestandigkeit - ein Plus. Die Kosten der Karosserie - ein Minus. Die meisten Teile sind nicht Richt, sondern andert sich vollig. Aluminiumplatten der Stra?e selbst, fugen Sie eine spezielle Verbindungselemente, Materialien, qualifizierte Meister, spezielle Ausrustung. Bitte seien Sie versichert, dass nach einem schweren Unfall werden Sie wollen, in erster Linie so schnell wie moglich an die Vorlage wieder herzustellen, und zweitens, um schnell amortisieren die Kosten und auch das Auto verkaufen werden. Es ist nicht auszuschlie?en, dass der vorherige Besitzer von derselben Nachricht wurde gefuhrt. Ein Auto zu kaufen, auf der Suche nach Anzeichen fur galvanische Korrosion - ein Beweis fur eine schlechte Korper zu reparieren. A8-Limousinen unterscheiden sich stark von der Qualitat der Materialien, je nach Motorisierung und Baujahr. Aber jedes Interieur "Acht" ist praktisch unabhangig von der Zeit. Auch 300.000ste lauft nicht auf die Bedingung der Kabine. Am besten ist es nicht zu schabig, und schnupperte. Nun, wenn der Geruch von teuren Pfeifentabak. Schlimmer noch, wenn der Vorbesitzer die "White Sea" bevorzugt. Lederausstattung absorbiert Geruche fur eine lange Zeit, und vor allem aus dem Zigarettenrauch. Daruber hinaus wird die Maschine versuchen, um ihn langer - haufige Scheitern der Servoventile in der Luftungsanlage. Reparaturen konnen nicht aufgerufen billig - $ 200-300. Licht, aber SILNYYChetyre Allradantrieb, vier Liter unter der Motorhaube - das ist ein Portrat des "echten" A8. Die acht Einheiten sind perfekt ausbalanciert und Kraftwerk uberhaupt - einen vernunftigen Kompromiss zwischen Leistung und Wartungskosten. Entgegen der landlaufigen Meinung, Sechs-Zylinder 2,8-Liter-Motor ist nicht allzu schlecht. Ja, seine Dynamik-Booster nicht nennen den Hurrikan, sondern fur coole Leute Macht genugt. Sowie ein 2,5-Liter-Dieselmotor. Seine 150-180 "Pferde" durch gutes Drehmoment und Schub Defizit gesichert wird beobachtet. Entlastung des exotisch - ein 12-Zylinder A8 und Diesel 3,3-Liter-V8. Nur wenige dieser Maschinen, Reiten auf ihnen - eine bewusste Entscheidung eines Mannes, der, wie man Geld ausgeben kennt. Wir erzogen die Eigentumer von jedem Motor noch Otezdil der Ressource. Wenn Sie sich zu uberlegen, wie lastig Antriebe werden nur geringfugige Probleme. Zum Beispiel schaltet die Feuchtigkeit des Motorsteuergerates ($ 2.000), so einmal im Jahr in die "black box"-Look. Audi Diesel-Motoren mit nicht separierten Brennkammern - einige der besten in der Welt und verdient Bewunderung. Aber es ist kein Grund, sie zu kaufen. Cost-A8 mit Dieselmotor schuttelt - etwa 7-8 Liter auf der Autobahn. Aber die Kosten fur den Betrieb eines Motors uber. Eine neue Kraftstoff-Hochdruckpumpe kostet $ 3.000, und Treibstoff unsere Abneigungen. Wegen ihm den gleichen Kraftstoff, ist es empfehlenswert, Service-Intervalle von bis zu 10 tausend Kilometer, und die "benachteiligten" Regionen zu verringern - bis zu 7500 km. Aber die Benziner-Versionen benotigen dann nur noch alle 15.000 Meilen. Und dann, welche Art von Einsparungen meinst du? Es ist viel einfacher und billiger Benzin V-formige "Six". Zusatzlich zu regelma?igen Ausfallen Sauerstoffsensor ($ 200), die charakteristische Krankheit nicht. Mit hoher Laufleistung scheint ungewiss Kaltstart, und wenn der Motor "troit", raucht, ist es Zeit, den Zylinderkopf ($ 500-800) zu reparieren. Alle Benziner Audi A8 nicht "Bohrung" - ersetzen Sie einfach den Zylinderblock (bis zu $ ??10.000.000). Also, wenn Sie auf die billige Tour A8 Beeintrachtigung der motorischen bieten - nicht einverstanden. Ein gemeinsames Merkmal aller Otto-Versionen - die Wahrscheinlichkeit des Brechens eines Zahnriemens kurz vor Beendigung des Herstellers vorgeschriebenen Frist von 120 000 km. Der Riemen Rollen und die Pumpe wird die Pumpe, abhangig vom Modell, $ 700-1000 - ist nicht so teuer im Vergleich zu den Folgen moglicher gro?ere Reparaturen. So Gasoline "Acht" in zwei Versionen existiert: 3,7 und 4,2 Liter. Die Wahl zwischen ihnen, fur einen starkeren Motor zu suchen. Der Unterschied in der Dynamik der ein wesentlich umfangreicheres und fur den Service wird noch zahlen die gleichen. Tiptronic-Getriebe, aber technisch schwierig, aber praktisch storungsfrei. Sie erschien zuerst genau an A8 und behauptet, fur ihre Arbeit gibt. Wollen Sie - auf "automatisch" zu gehen, will dich - Wechselrader sich. Mach was du willst, und die Reparatur wird unwahrscheinlich. Wenn Sie das nicht tun "kill"-Box bewusst, als Ol-und Filterwechsel ($ 200 fur alles, was alle 45 km ?) zu ersetzen, ist es nicht erforderlich ist. Doch auf den meisten alteren Maschinen oft nicht in den manuellen Gangwechsel arbeiten, aber dieses Problem kostengunstig gelost werden - 150 $. Manchmal ist die Stromung Dichtungen, aber ihre Wiederbeschaffungskosten nur Pfennige - $ 150-200. Placer ISSUES der Aussetzung: "Was ist das gleiche locker, wie in den alten A6?" - Experten sagen: "Und dann!" Aluminum, verdammt noch mal. In Russland muss die Suspension auf Geld, um die Aluminium-Altar alle 20-30 tausend Meilen zu spenden. Im Detail die Operation gegen die russische Unebenheiten sieht aus wie Unterarme ($ 500 pro Stuck), Stabilisator ($ 50) - alle 2 bis 30, Lenkung Dusen ($ 100 pro Stuck), und all die anderen Hebel - 6 bis 70 Meilen. Sto?dampfer sind im Bereich der? 8 bis 10 Meilen gewechselt, obwohl es Sinn macht, eine neue etwas fruher gelegt, wahrend der Ersatz der Hebel. Federung hinten enger. Etwa 50 km ? sind Stabilisator berechnet, bei 80 km ? - silent-Blocke, und von 90 bis 110.000 km - Sto?dampfer. Auf der Bremsanlage oder konnen wir sagen, gut oder nichts. Ressourcen-Belage und Scheiben ist abhangig von Fahrweise. Auf dem 4,2-Liter-Motor sein kann "cut down" Tausende von Schuhen fur 15 Meilen, und auf langsameren Maschinen mit einem manuellen Getriebe blockiert ist genug fur 4 bis 50 Meilen. Gemessen an dem Preis der ursprunglichen Bremsbelage Audi hinzugefugt Platin. 350 $ - es ist teurer als CDs! Und das letzte. Auf dem Markt Frontantrieb des Audi A8 ist mit manuellem Getriebe. Nichts Schlechtes uber diesen Maschinen ist unmoglich zu sagen, gut - auch. Warum Frontantrieb, wenn es absolut reibungslosen und zuverlassigen quattro? Seit Jahren verbringen die Regelung nicht haben "erblich" Mangel. Know uberwacht die Anthere SHRUS ($ 30) und Ezdi seine Gesundheit.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen