Going zu einer Kundgebung in Moskau - Astrachan, wir haben zusammen zwei Dutzend Autos, Gauner und lange, um zu entscheiden, brauchen keinen Vergleich Testfahrzeuge auf der Stra?e verbringen gebracht und ich an den Ort. Nach Rucksprache mit dem Chefredakteur und die Jungs von der Expertengruppe, entschied ich mich zu einer Reise in die Audi Allroad, Subaru Legacy Outback und Volvo Cross Country zu sprechen. Trotz der Tatsache, dass alle drei Maschinen sind gut fur russische Verbraucher bekannt und wurden bereits wahlerisch Verbrauchertests auf den Seiten von zahlreichen nationalen Publikationen bestanden, schien unserem Fall einzigartig. Judge sami.Pochti 3000 Meilen bis zur Mundung der Wolga und zuruck haben, um die vernachlassigten Instandhaltung von Stra?en zu tun, sondern begunstigt durch Girls Dancing Bundesstra?en. Kann sehr nutzlich sein, hier sind hochwertige Fahrzeuge - den Komfort, Dynamik und Kontrolle. Aber bei der Ankunft am Zielort Rallye-Teilnehmer erwarten Abenteuer in der Kalmucken-Steppe und auf den Stra?en links Gott und den Menschen unbewohnten Inseln, liberal zwischen dem Fairway und Armel in den Unterlauf des gro?en russischen Flusses verstreut. Sand-, Wald-Trails und wild "Pier" haarige Flussinsel ist die beste imitieren die maximale Off-Road, in der es wagt, auf die Suche nach Abenteuer auf dem Sto?fanger der Eigentumer einer der drei Transporter Gelande, in unserem vollwertigen gefangen SUV Reise. Fangen wir mit dem Au?eren der Wettbewerb beginnen. Wie ublich, ihn grundlich untersucht werden und ausgewertet Professor Rozanov, will ich nur bemerken, dass schon lange ein Fan von Kombis im Allgemeinen, schneller - vor allem, eine einzigartige und wirklich, ohne Anfuhrungszeichen, Universal Auto, mit dem, und sind alle drei Mitglieder unseres Tests - und sogar noch mehr. Aesthetics komfortabel Irrfahrten Leben in der Gestalt von jeder dieser Maschinen, und ich finde es schwierig, jemand mehr geschatzt zu machen. Wenn Sie keinen uns zur Aufgabe gemacht verruckt, eine wunderschone Frau, die eleganten Anzug und ein sehr komfortables Zuhause aus der Liste der etwa gleichwertigen Angeboten wahlen, konnen Sie aufatmen und leben in Harmonie mit sich selbst - Sie wissen sehr viel uber praktische Shopping-Partnern, Kollegen und Mitglieder des Haushalts auf einen der diese drei Autos mit Zustimmung erfolgen. Und Subaru ist stark von den Anhangern der angemessenen Kosten und der japanischen Automobilindustrie, Volvo geschatzt - die schwedischen Fans eckig "Koffer", der endlich zu den Gro?en skandinavischen Runde der Revolution gelebt haben, und Audi - well-off Bewohner der Hauptstadt, nicht daran, sich ohne ein deutsches Auto in der Garage und klatschen berichten, dass kein Mercedes, BMW oder ahnliches noch nicht freigegeben. Relativ viel schwierigere Aufgabe des Innenraums - in der Tat auf der Stra?e und aus der ihre Forderungen fur Ergonomie sind voneinander verschieden. Aber lassen Sie uns realistisch sein und zugeben, um sich, dass trotz seiner gro?en Moglichkeiten, die meiste Zeit die Besitzer dieser Autos in den Tiefen der gro?en Stadte der zivilisierten und geschutzt Wohnsiedlungen zu verbringen, gelegentlich Klettern auf realen Stra?en (Eigentumer Reyndzh- Rover "und UAZ -" Ziegen "Bitte nicht brullen vor Lachen, ist dies nur in deinem Kopf ist Off-Road-Gelande, in dem Sie Ihr Auto stecken bleibt, wahrend andere gar nicht da sind doedut)!. Jedoch immer schatzen die Arbeit der hochsten Punktzahl Ergonomen Volvo, und diesmal geben ihnen die zusatzliche halbe Stelle. Cross Country, im Gegensatz zu Audi und Subaru, spielt es keine Kopie der "1-1" Innenleben "der Spender» Volvo V70, und ein paar eleganten Akzenten - eine bequeme Handhabe fur den Beifahrer in der Mittelkonsole vor allem - unterstreicht die Exklusivitat von dieser Maschine. In Allroad und Outback sind sehr bequem, aber nicht anders als gewohnliche Wagen A6 und Legacy gibt es nicht. Ich bin mir sicher, dass einige praktische Elemente der Dekoration, sanft daran erinnern, den Besitzer, dass er in der exklusiven Fahrzeug fur alle Gelegenheiten, nicht nur in der teuersten Version der grundlegenden stadtischen Wagen wollte einfach nicht zusammen. In Bezug auf die Technik und die Schatzungen zu vergleichen sind weniger schwierig zu erklaren. Auch wenn, haben wie in Ingolstadt und in Tokio und in Goteborg auf diese Mechanismen besten Ingenieure arbeiteten, den Genpool der Gold-Auto! Welche der Motor Praferenz? 250-starken V-formige "Six» Allroad mit zwei Turbinen - der starkste Motor in unserem Test. Und wenn von 0-100 kmh in 7,7 Sekunden, V max - 234 Stundenkilometer Sie aus irgendwelchen Grunden nicht uberzeugen, die 350 Newton Drehmoment Ankunft bei 1800 rpm die Kurbelwelle in einer Minute ist, kann nicht scheitern Respekt auch im Off-Road-Dieselmotoren Bewunderer! Subaru und Volvo, auf dem Hintergrund Brummen der Turbinen Audi, wie ihre Klassenkameraden freuen, "kleineren" - "nur einige" 220 und 210 "Pferde". Modest und Dynamik mit der maximalen Geschwindigkeit - 8,9 und 9,0 mit, 210 und 200 km / h. Moment ist genug fur beide Autos (282 Nm bei Outback und 285 Nm bei Cross Country), aber der Subaru Boxer-Motor kommt auf einem relativ hohen Gipfel - bis 4400 Umdrehungen pro Minute. Egal, wie Sie elektronische Hilfsmittel versucht, und off-road zu diesem Gipfel kann nur durch den Schlupf zu erreichen. True, sobald entdeckt, dass die "Japanese" fast die Halfte des Preises "Deutsch", Sie verstehen, dass von Zeit zu Zeit, die Sie sich leisten konnen und pobuksovat. Zumindest - ein paar Jahre, um Lohn-Traktor mit einem Satellitentelefon enthalten ... Alle drei Ubertragungen - automatisch (die Allroad-und Cross Country - 5-Gang mit Schaltgetriebe, das Outback - eine 4-Gang mit der Funktion des Abschneidens der Moglichkeit, gezwungen, einen Gang hoher sind). An dieser relativen Ahnlichkeit endet und beginnt gravierende Unterschiede. Vier-Rad-Antrieb von Audi mit langs eingebautem Motor - es ist immer Seine Majestat der Torsen, einfach, wie alle brilliant, Sperrdifferenzial, bietet immer die optimale Drehmoment exakt auf die Achse, wo die besten Bedingungen fur die Haftung zwischen Radern und Fahrbahn. Function Block interwheel fallt auf ein elektronisches System EDL, lauft durch das Bremsen und Motorsteuerung. Auf Stra?en und peresechenke darauf hindeutet, dass das Auto fahrt, nicht krabbeln, klettern, das Verhalten der Ubertragung auf eine solide funf ausgewertet werden konnen. Subaru in all seinen mechanischen Version des erfolgreichen Einsatz viskomufty als inter-Achse sperren, aber wir fanden eine sehr gute Maschine mit nicht zu einer Absenkung der Serie (letztere nur mit der "Stift"). Und Gott sei Dank - denn von schweren Lasten, unvermeidlich in den Big Off-Road hat viskomufty eine offensichtliche negative - in diesem stark uberhitzt nicht billig Stuck ausfallt und ersetzt werden muss. In dem Gebiet, nicht wiederhergestellt. Aber auf der Outback mit Automatikgetriebe als die Blockierung der "Mitte" ist trocken Lamellenkupplung, ein Prozess, der durch eine intelligente Schaltung Hydraulik gesteuert wird. Es genugt zu sagen, dass eine ahnliche Regelung, die die Fabrik Subaru World Rally Team in der Differential eingesetzt aktiv "zu bekampfen" Fahrzeug Tommy Makinen und Petter Solberg, erwies sich als au?erst zuverlassig und ausreichend. Volvo - «polnoprivodnik mit unterschiedlichem Erfolg" Wie ublich V70 All Wheel Drive, Cross Country im gewohnlichen Leben ist "fast 100 Prozent" Frontantrieb Auto.. Die Hinterrader sind in den Job nur im Falle des Abrutschens der Vorderseite enthalten, und je mehr sie ins Stocken geraten sind, desto mehr Zeit wird der Motor wieder an. Die Schweden haben schon lange die Bedurfnisse der Scandinavian-Rad Fahrer, die gro?ten Abnehmer der Produkte sind untersucht und kam zu dem vernunftigen Schluss, dass eine ruhige und grundliche Viking-Logger mussen nicht auf einem Rallye-Auto basiert. Volvo zu seinem Herrn in den schwierigen und rutschigen Minuten helfen zeitgesteuerte Backup-Verbindung Achse, und in den meisten Fallen ist die Person hinter dem Lenkrad wird nicht einmal bemerken, die sich verandernde Natur der Maschine. Doch in Regimen in der Nahe von kritischen "change of Vision", indem nicht so gut und leise, wie von der anerkannten Behorden der Allradantrieb - Audi und Subaru. Verhalten der Maschine wird ein wenig nervos und ein wenig weniger vorhersehbar, und das setzt die AWD von Volvo auf dem dritten Platz im Vergleich zu den "Deutschen" und "Japanisch." Nicht umsonst jetzt die Schweden bereit erklart, mit ihren Landsleuten von der Firma Haldex kooperieren, und jetzt alle Autos in Goteborg skandinavischen Kupplungen erfolgreich in die gleiche Audi mit quer eingebautem Motor verwendet ausgerustet werden. Das Problem fur alle drei Ubertragungen - Unfahigkeit, im Voraus und Fixpunkt zu entsorgen. Axle Schleusen funktionieren nur nach einem kleinen, aber Schlupf eine der Achsen. Leicht drehen das Rad - und legte sich auf seinen Bauch. In den losen Sand und Lehm Ofen besser auf eines dieser Autos, nicht zu gehen - garantiert zu stoppen und Ubung oder mit einer Schaufel oder einem Traktor. Angemessene Off-Road als auch Sie sich leisten konnen, wenn auch nicht entfernt eine Parodie auf die Camel Trophy durchgefuhrt - denken Sie daran, dass auch die viel weiter fortgeschritten, vollwertigen Gelandewagen mussen nur die Barrieren, die unmoglich sind Sturm an die Partei zu uberholen , auch wenn der Haken nicht 1 km! Apropos Suspensionen, dann wieder, ich mochte die Breite des Ansatzes der deutschen Ingenieure beachten. Skate Allroad - adaptive air suspension mit der Moglichkeit, einen Sprung in-Clearance von 14 bis 21 cm! Die obere Grenze der Planken gesetzt Audi, unzuganglich sogar, einige weit Parkett SUVs! Subaru und Volvo haben den gleichen Abstand - 20 cm, jedoch beim Fahren auf normalen asphaltierten Stra?e, als ein deutscher Schnellzug fahren entlang dem Boden, zwei seiner Klassenkameraden sind noch in der gleichen Hohe. Der Fairness halber sei angemerkt, dass nicht die glatte der russischen "Themen" Notwendigkeit "14 Zoll" tritt sehr viel seltener als auf der deutschen Autobahn, aber die bayerischen Wagen voller Arbeit wirklich in sie investiert viel sein von Geld. In der "Stadt - das Dorf" Riding auf dem Allroad - und zwar schnell, und nicht - wird eine gro?e Freude, in der Fahrer! Subaru - stabile, berechenbare, fugsam und harmlos, wie alles, was mit der zivilen Automobilproduktion Fuji Heavy Industries geht. Durch Antrieb - keine Beschwerden und Kommentare, mit einer Ausnahme. Selbst mit einem starken Wunsch, konnen Sie nicht vollig das System auszuschalten Stabilitats-Programm - unter bestimmten Bedingungen, wird es automatisch aktiviert und der Motor Choke und die Rader langsamer ins Stocken geraten. Daher weder abwechselnd "Fan", oder verwenden Sie den Slip als Assistent bei einigen Arten von Gelande Sie keinen Erfolg haben wird. Wenn Sie nur daran gewohnen, ist es kein Problem mit Reiten ein Legacy Outback nicht wieder vorkommen wurde. Volvo nur eine Beschwerde Schlitten - zu weich und neenergoemkaya Serienfahrwerk. Wegen ein paar lose Dampfer-Einstellungen (offen wollen, hangen in den Modus bar abgeschreckt Schwankungen in polpriema, nicht zwei!) Mussen standig fangen das Auto auf der Strecke, verschwenden zu viel uberschussige Energie, die Verwaltung von teuren komfortablen Auto. Allerdings sind die minimale Investition in der Suspension (unter der Annahme, dass die richtigen Federn und Dampfer werden Tausende von zwei quasi-europaischen, Kosten) nicht stark udorozhat Cross Country. Zur gleichen Zeit garantiert ihm die Grunde fur die Kritik wahrend der Fahrt zu entlasten. Verbringen Sie etwas Geld auf die einfache Abstimmung - und es ist unwahrscheinlich, dass Sie Ihre Lieblings-Volvo in den Audi oder Subaru andern. Ebenso, wie ein potenzieller Verbraucher Allroad wird sich nicht die Muhe zu besuchen das Autohaus Schweden oder Japan -, wenn eine Person wird auf einem Wagen 70 000 Euro ausgeben, ist es nicht in jedem "durchschnittlichen" Familie Volvo, oder frei nach den Ma?staben der S interessiert Himmlischen Subaru. Und wenn die Mode fur "genau wie Jeeps" zuruckgehen wird, zu diesem Preis und dem Consumer-Bereich des Marktes in den Audi nicht wettbewerbsfahig bleiben. Wie fur die Legacy Outback, dann ist auch der Bereich, der mit uns zertifiziert ist, empfehle ich, die Aufmerksamkeit auf die kanadische Auto Montage bezahlen. Unter ihnen gibt und Limousinen. Die kanadische Version ist sehr gut fur den Winterbetrieb ausgerustet - die harten klimatischen Bedingungen in unseren Landern sind sehr ahnlich.
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