Unten Subardinatsiyu?

Ich wei? nicht, wie die Autohersteller ponskie Premieren von neuen Autos im Zusammenhang mit internationalen Messen - profitabel! Nachdem die Maschine fertig ist, wurde es sofort in die Serienproduktion zu starten - und dem Verkauf beginnen. Das und die neue Outback hat in der japanischen Handlern Mai erschienen - auch vor der Welt "Debut" in Frankfurt. Und in Russland war Outback sogar fruher als in vielen europaischen Landern! Diejenige, die bei Ausstellungen standen in Moskau und St. Petersburg - Wir haben Subaru Outback H6 weiche goldene Farbe bewiesen. Six 'Boxer' Zylinder, in funf Schritten eine neue "Automatik" und Verkaufspreis "alle Glocken und Trillerpfeifen." - $ 49800.Chem war gut fruheren Outback? Time-Antriebsstrang, der beruhmten Boxer-Motoren und Qualitat bauen. Aber es und Aussehen, Innenraum und vielseitigen kaum als schon oder stilvoll sein. Ein zentrales Merkmal der Corporate Identity blieb ohne Fenster, au?er dass die Seitenteile dveri.Novy Outback - ein Auto auf der anderen. Es ist unwahrscheinlich, dass sein Aussehen wird ein Leitfaden fur Designer von anderen Firmen sein, aber es scheint das Auto leichter, schneller, sovremennee.Vmesto unscheinbaren Salon "wie alle", kam die Innenausstattung, die schlie?lich hatte eine Hand-Designer. Alle, ohne Macken, aber stilvoll. Und qualitativ. Zum Beispiel, die vor dem Material und die Beschaffenheit und Qualitat zu einem Abschlag wiederholt, dass auf "treshke» BMW eingesetzt. Die halbrunden Baldachin uber die Instrumente, um den Treiber und die Mittelkonsole zum Einsatz - wieder, wie in der vorherigen Generation von BMW. Windabweiser Luftungsanlage, eine giftige rote Beleuchtung der Instrumententafel und Front Panel, abschlie?bar weichen Rollladenkasten auf der Mittelkonsole - es ist wie Audi.I als Ergebnis - ein Gefuhl der teure High-Performance-Auto, aber ohne auffallige Seriositat, Pathos, wie man Audi Allroad beschuldigen. Eine schone, in perforiertem Leder-Lenkrad Momo abgedeckt fallt in die Hande wie ein Handschuh. An der Tur - bequemer Griff fur die "naturliche" Grip. Pedal in ihre Sitze, Paddel-Schalter, Wahlschalter "automatisch." Sitze mit "zahen" skin (sorry, "Ohren" der Seitenhalt Ruckenlehne zu klein) abgedeckt. Handbremshebel hat schlie?lich von der rechten Seite des zentralen Tunnel gefahren (wie in "right-handed"-Maschinen - es war anders vorherigen Outback) nach links, naher an der Lenksaule voditelyu.No irgendwie nur durch den Winkel geregelt Neigungswinkel. Klima-Steuergerat ist zu niedrig: Wenn die Auswahlbox auf P ubertragen wurde, ist die Kontrolle Modus unbequem. Ein selbst-Selektor "Maschine" ist immer noch nicht mit Verriegelung ausgestattet - den Hebel bewegt sich leicht in einem Zick-Zack-Schnitt, auch wenn die Zundung ausgeschaltet ist und veroffentlicht das Bremspedal, wenn zufallig dernesh fur sie - die Maschine bergab rollen kann! Aber die meisten schweren Punktion, die fur gro?e Fahrer (uber 180 cm) ist zu klein Reihe von Langsverstellung des Sitzes: Ich will weg fur ein paar Zentimeter mehr, aber sonst nirgends - nicht erlauben zu kurz Dia-und ... Fu?e Fondpassagiere! Ja, wenn er gedruckt wird bis hin zu den Vordersitz Fondpassagiere gro?er als der Durchschnitt schon sto?en die Knie hart zuruck. Und drei von der Ruckbank ist noch in den Schultern und tesno.Krayne kleine Reserve Platz fur Fondpassagiere - der Nachweis der erfolglosen Layout Entscheidungen, weil weder die Lange noch auf einem Radstand Outback fast so gut wie Konkurrenten. Ja und nein Stamm Subaru mehr als der Audi Allroad 2.7 drugih.Serebristy fur 75 Tausend US-Dollar verkauft - und ein halbes Mal teurer als Subaru! Fur diese Art von Geld? Fur einen 250-PS-Motor? Wahrend der Allradantrieb Getriebe? Wahrend der funf-Schritt "automatisch"? Aber all dies ist in der Subaru! Sind Audi-Handler einen "Bonus" nur fur die Luftfederung, mit dem Sie schnell die Bodenfreiheit erlaubt? Aber sobald man die Tur Audi offnen, werden alle Fragen von selbst entfernt. Teure Materialien, hochwertige Sound-System (das entspricht es in unserem Test war es nicht), separate Klimaanlage, mit einem Heber ausgestattet Griffen an der Decke und sogar Haken fur Kleidung ... Und die Ergonomie sind "teuer". Aber die hochste Punktzahl fur Ergonomie wir nicht nur, weil die Vordersitze trafen wir uns und besser (auch in Autos Konzern Volkswagen Group). Ja, und die Sichtbarkeit wieder leidet unter einem gro?en hinteren Kopfstutzen sidenya.Spisok entsprechenden Optionen. Angebot solch angenehme Dinge wie Vorhange an den Fenstern der hinteren Turen, beheizbares Lenkrad und Rucksitze, Vorwarmer mit Fernbedienung, abnehmbare Anhangerkupplung und vieles mehr. Diese nutzlichen und nicht sehr veshchichek fur den Betrag, der ausreichen wurde, um Zwei-Liter-Limousine Subaru Legacy kaufen zur Verfugung! Auf reserviert Platz fur Fondpassagiere Allroad einen halben Kopf hoher auf polnogi langer und breiter polplecha! Trotz der Tatsache, dass die hinteren Sitzkissen von zwei, drei hier ganz bequem geformt - auch wenn in Winterkleidung. Von Knie Rucken der Vordersitze ist funf Zentimeter, und wenn eine Person von durchschnittlicher Gro?e - und dann alle zehn. Grace! Aber aus einer komfortablen, geraumigen und ergonomischen Innenraum Audi blast kalt, auch wenn der "Herd" ist bei voller Kapazitat arbeiten. Dies erfordert das Innere, hat sie zu treffen ... Aber Volvo XC70 - mehr Auto freundlich. Von seinem Vorganger, Volvo V70 Langlaufen, unterscheidet sie sich nur in den Bau von Allrad-Getriebe: Statt viskomufty zum Antrieb der Hinterrader erschien flinker Lamellenkupplung Haldex (wie im Volvo S60 AWD Limousine und SUV Volvo XC90). Alles andere bleibt unverandert, auch der Preis, "unser" Auto mit einem 200-kopfigen Funfzylinder-Turbomotor (andere Motoren nicht angeboten) und in funf Schritten "Automatik" wird teurer Subaru - $ 54 870. Appearance "X-Sea" - ein Amateur. Nicht jeder wird wie eckige Silhouette und bewusst strukturierten Kunststoff-Futter auf der Ruckseite. Aber das Innere ist gut. Finishing Materialien sind nicht schlechter als der Audi, aber es ist irgendwie einfacher svobodney.Na Volvo Sitze weniger erfolgreich als der Audi. Elegant "Holz" Lenkrad ist nicht als "Begreifen" als Subaru, aber es ist auch gut. Mit Weiten auf dem Rucksitz Volvo XC70 ist nur geringfugig schlechter als Audi, deutlich besser als Subaru.Raduet ausgeklugeltes System der Klimatisierung. Zum Beispiel die Auslenkung der Luftungsanlage auch die mittlere Tur Saulen-und Seitenscheiben in der Nahe des Rumpfes (nicht zu weinen.) Sprechen des Rumpfes. Er ist gro?, mit glatten Wanden. Und hier ist der Trick der Marke Volvo - ein starkes Gitter, das entworfen, um die Last bei starkem Bremsen oder einem Aufprall zu halten. Wenn es keine Last, dann das Gitter geht auf und machte ein Boxermotor potolkom.Shestitsilindrovy bei der Firma gemeistert Fuji Heavy vor drei Jahren, aber jetzt das Drei-Liter-Motor kann mit 210 PS zu einem beeindruckenden 245 PS In anheben Tandem mit der aktualisierten laufendem Motor erstmals in der Geschichte der Marke Subaru in funf Schritten "automatisch". Das ist jetzt mit besser als Outback europaischen Neuwagen auf die Zahne bewaffnet! Dies wird durch die Ergebnisse unserer instrumentellen Messungen ergaben: ein "low" ab Outback beschleunigt Kopf an Kopf mit Audi, deutlich vor Volvo. Aber dies - die Zahlen. Die Augen, Ohren und des Vestibularapparates davon uberzeugt, dass in vielen Situationen, Subaru noch langsamer als Audi. Warum? Unter anderem wegen der intensiven dispersals in Boxer "sechs" ubertont das Rauschen seiner alle anderen Gerausche. Und mit dem Gebrull der Wicklung "oppozitnikov» Porsche Brullen, das wenig gemein hat. Manchmal scheint es, dass der Motor zu zwei Tonnen schwere unertraglich Subaru Auto zu ziehen. Spoils den Eindruck und das neue "Automatik". Er verschiebt Zahnrader reibungslos, aber mit einer merklichen Verzogerung, und das Getriebe ist zu "long". Zum Beispiel in der dritten Outback bis zu 190 Stundenkilometer beschleunigen, wahrend die Audi und Volvo erreichen diese Geschwindigkeit nur in der vierten. Fifth Gear auf Subaru - «Kosten», entworfen fur das Fahren mit konstanter Geschwindigkeit. Aber die Beschleunigung mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit (z. B. dynamische Uberholen) "Maschine" muss auf zwei oder sogar drei Schritte switch "down"! All dies ist zu messen, und kostbar, vor allem bei schwierigen Stra?enverhaltnissen, plus ein zweites teryayutsya.Nesomnenny neue "Maschine" - die Prasenz des Sports und der sequentiellen Modus. Im Sport-Modus in dem Fenster auf der Instrumententafel leuchtet nicht der Buchstabe S, und die Zahl wird auf die obigen Zeitpunkt der Ubertragung angezeigt. Beim Erreichen der maximalen Motordrehzahl Getriebe geht nicht "up" und ermoglicht dem Fahrer, der Drehzahlmesser-Zeiger auf den Rand des verbotenen roten Bereich zu halten. Aber auch im sequenziellen Modus Verzogerung, wenn Sie "down"-Schalter zu Wie veliki.Chto Handhabung, die Subaru wir uns freuen. Das Auto ist sehr gut "wert" mit hoher Geschwindigkeit auf die Lenkung reagiert nahtlos in den Ecken konnen Sie einfach und genauso einfach gehen aus ihnen gemacht. Sehr ausgeglichenes Verhalten! Audi Allroad leistungsfahige nur funf PS. Aber "Macht" hier ganz anders aus - "aufgeladene" Uhrwerk! Motor - weniger laut, "Maschine" - eine Schnellfeuer-und Rauschunterdruckung - besser. Das Auto beschleunigt leicht, ohne Anstrengung, ein Gefuhl der schnellen Flug. Aber der sequentiellen Modus wurde "psevdoruchnym": "Maschine" noch weiter Zahnrader und "up" und "unten" zu verschieben, so dass nur die Reichweite der einzelnen Phasen und aktiv verhindern dvigatelem.Legkost, die Allroad beschleunigt auf 200 Stundenkilometer schafft Vertrauen, dass alles unter Kontrolle ist. Im Allgemeinen, so wie es ist. Der Fahrer nicht "verlieren" das Auto sogar auf der holprigen Stra?e. Luftfederung bietet eine sehr hohe Laufruhe, obwohl an der Kreuzung der Asphalt Arbeit von einer Suspension Schocks und unangenehmen Klang begleitet wird. "Automatic» Volvo arbeitet schneller als der Subaru, aber ... Funf Zylinder - nicht sechs. Wahrend der Beschleunigung ", in den Boden» XC70 zuruck. Ja und nein Summen eine rasante Fahrt auf dem Volvo! Der Fahrer des Autos fuhlt sich schlecht. Je hoher die Geschwindigkeit, desto gro?er ist die Fragmentierung. Die Probleme scheinen schon bei 120 kmh - XC70 beginnt zu "schweben" uber die Unebenheiten, wodurch der Fahrer Taxi. Und auf kurvenreichen Stra?en-Management wird harte Arbeit. Abwechselnd Volvo Rollen, so dass es schrecklich wird noch geschulte Fahrer und Beifahrer packt seinen Sondergesandten nach Mittel-tonnele.Shvedsky Wagen hat eine gemessene, gemachliche Fahrt. Nicht heben die Stimmung und die Bremse: unter starkem Abbremsen Pedal geht tiefer und tiefer. Diese Maschine ist besser, ruhig zu gehen. So mude und weniger, und haben Zeit, um eine komfortable Federung, die Volvo XC70 hat in erster Linie auf glatten hoda.A meisten "drayverskogo" Auto in diesem Trio genie?en - Audi. Er war ein erstaunlicher Klarheit und mit einem Minimum von Rollen ", schreibt die" schnellsten Kurven - wie es nicht mini, Allradantrieb und Karten! Das Stabilisierungssystem ist, dass kann der Fahrer die eigene Bank zu uberwinden gesetzt, und nur dann - wenn notig - es kommt zur Rettung. Aber manchmal so schnell und Allroad tief fallt in die Bank, dass das Rad zur Arbeit doppelt so schnell in engen Kurven obychnogo.Subaru wenn auch weniger schnell ist, aber noch benutzerfreundlicher Auto. Unter der rauen Outback ebenfalls zuruckgesetzt das Gas geht ins Schleudern, aber glatt - und so die Kontrolle uber die Situation leichter zuruckzugewinnen. Und das ESP-System ist wie bei Audi konfiguriert - zuerst gibt dem Fahrer die Moglichkeit, bei der Korrektur von rutscht der Praxis, und erst dann kommt igru.Volvo XC70 entgleitet ersten Kurve. Doch als das Auto plotzlich rollt sturzt Innenseite der Kurve. Die komplexe Natur! Ein Kreuz? Trotz klingender Namen - Outback («Outback»), Allroad («allen Stra?en") und XC (CrossCountry, «cross-country") - die Helden unserer Tests haben wenig mit dem SUV zu tun. Solche "Off-Road-Wagen" ist in der Regel utyuzhat Asphaltstra?en. Die Hauptsache - nicht das Gesicht verlieren, wenn sie sich nicht. Und wirklich kneten diesem Schlamassel - das Los der anderen bewaffneten mashin.Na Audi - selbsthemmend Mittendifferenzial Torsen verteilt Drehmoment zwischen Vorder-und Hinterrader in einem Verhaltnis von 25:75 bis 75:25. Um ihm zu helfen - ein elektronisches System EDS, die verzogernde Rader blockiert, so dass die anderen Rader, um das Drehmoment moment.Na Subaru realisieren - «fast gerechte" Verteilung des Drehmoments: Es ist zwischen Vorder-und Hinterrader in einem Verhaltnis 45: 55. Plus - die elektronische Simulation eines Schlosses differentsialov.V normalen Modi der Bewegung Volvo V70 XC ist fast Frontantrieb Auto - die Hinterrader Haldex-Kupplung verbunden nur, wenn die Front beginnt zu rutschen. Daruber hinaus gibt es eine Zugvorrichtung TRACS, spielt auch die Rolle der elektronischen Schlossern und Schlie?anlagen interwheel дифференциалов.Принудительных Herunterschalten nicht auf einer der Maschinen. Limp auf dem Feldweg alle Autos erwies sich ihr Bestes zu geben. Aber auch alle anderen Dinge gleich sind, war es ein klarer Vorteil fur Audi - dank variabler Bodenfreiheit und einen relativ kleinen Uberhang. Das ist die beste Allroad verschiedene geometrische prohodimostyu.S Bildschirmdiagonale behandelt alles: elektronische Simulation System von Schleusen durfen vorwarts zu bewegen, auch wenn das Land nur zwei Rader besorgt. Aber dieser - auf einer trockenen festen Boden. Und wenn unter den Radern von Sand, sind "psevdoblokirovki" zu "weich": die Maschine nur zucken, aber nicht nach vorne edut.Volvo XC70 mit seinen "Teil"-Rad-Antrieb, wir hatten in Au?enstehende aufgezeichnet. Aber es stellte sich heraus, dass selbst in einer Sandgrube in "high"-Reifen mit einem gro?eren Laufflache Auto verloren kampferischen Qualitaten gewickelt. Zusammenfassend lasst sich sagen? Vor drei Jahren ist die vorherige Generation Outback H6 uber die Hohe der Peer-Review hoffnungslos hinter der Konkurrenz. Aber die neue Outback ist bereits auf der gleichen Ebene mit dem Volvo! Und die Tatsache, dass Outback hat Audi verloren, dann ... Lassen Sie uns nicht vergessen, dass Subaru und einen halben mal billiger! Ach, wenn noch auf dem Rucksitz war so nah! Also, wenn Sie nicht so viel Fahreigenschaften wie der Platz und Komfort Wert, sollte die Wahl auf den Volvo XC70.Nu fallen, und wenn der Preis nicht signifikant ist, am besten in dieser Klasse kaufen bleibt der Audi Allroad. Die geraumigen, die meisten drayverskogo und die meisten "passable" Auto in unserer Dreifaltigkeit. Und doch - die gefra?igen und die meisten gestohlen. Und doch - der prestigetrachtigsten!