Soll nicht ein Idol

Ein Kollege von mir gerne oft wiederholen, das hei?t, zu sagen, Autos, und ist - "Mercedes". Und er, sagt er, wie Casars Frau, uber jeden Verdacht erhaben ist, dass der Wettbewerb. Ein weiterer, die immer noch als die Krone der Baustellen Subaru Outback, die, naturlich, und er geht, genug fur ein paar Minuten hinter dem Steuer des brandneuen C180, zu sagen, dass jeder sich selbst achtet man sollte viripotent Fahrt nur bestrebt auf den Mercedes. Und jetzt hat er einen Traum, der zweite. Und alles war gut, aber bis dahin, bis ein neuer Audi A4. ZVEZDA.Mozhno beringt, naturlich, auf die "jungeren" spekulieren, wenn Mercedes und "gereift", wenn Audi, aber dann etwas anderes ist wichtig: sowohl die Hersteller versucht haben, den Kreis der potentiellen Konsumenten der A4 und erweitern C- Klasse. Nur wenn die Mercedes, wie zu Recht von einem meiner Kollegen wies die Muhe gemacht, fur neue Kunden unter Suche "diejenigen, die nicht mehr als 30", die Audi im Gegenteil, es scheint, ist fur einen neuen Anhanger hohere Altersgrenze suchen dieser Bedingung. Um dies zu verstehen, nur vorsichtig in das Foto aussehen. Und Sie werden feststellen, dass fast die gleiche Menge, wie viel besser war und schien animiertes Bild der neuen C-Klasse sein, und wurde ernsthaft posolidnela A4. Die andere Seite der Medaille, meiner Meinung nach, ist faszinierend. Wenn Sie noch in die ungeschriebenen sind "Table of An", Mercedes und Audi ahnlich, aber sehr unterschiedliche Stellung nahm jetzt mit dem neuen "Quartett", haben die Bayern ein offener Aufruf an die Schweden kampfen. Combat Formationen. Beurteilung des Au?eren jedes Auto ist das Thema einer rein subjektiv. Es gibt einige Faktoren sind objektiv, definiert durch eine einfache Mehrheit der Nutzer - wie bequem im Auto und wie einfach ihren Salon. Wie fur die A4, war die Auswahl der besten Option Version mit elektrischer Sitzverstellung bevorzugt. Die mechanische Ausfuhrung leidet an Mangel an menschenwurdigen - die Hohenverstellung hebt oder senkt der Ruckseite des Pads nur. Es ist nicht sehr bequem. Und es gibt keine Lordosenstutze. Obwohl die Moglichkeit, die Lenksaule ist hohenverstellbar sowie auf dem Flug, kann immer noch bequem sitzen in dieser "Anzug". Eine Fassung in C-Klasse, dass unsere Prufung besucht wurde eine kombinierte Anpassung der Sitze: Es gibt elektrische Hohen-und Ruckenlehne und Sitzkissen Winkel und Langsbewegung angefordert durchzufuhren manuell. Lordosenstutze in dieser Version fehlt auch, aber naturlich gibt es verstellbare Lenksaule in zwei Ebenen. Allerdings, in der Nahe der idealen Form der Sitze zu einem gro?en Teil kompensiert viele Defekte. Landing am Steuer des neuen Audi ist sehr spezifisch. Aufgrund der erhohten, um die Mercedes, eine Reihe von Fenstern und hoher platziert Torpedo den Eindruck, dass Sie sitzen sehr niedrig im Vergleich. Ein konkav geformte Instrumententafel, dessen Rander sich allmahlich mit der Auskleidung der Turen verschmelzen, schafft, was aussieht wie eine normale oval, innen, von denen Sie und sind. Und erzeugt Licht ahnlich wie ein Flugzeug der Zukunft. Dieser Eindruck wird mit in der Nacht verstarkt, wenn die Lichter und wei?e Lichter Mond Ma?stab Gerate und die Pfeiltasten und die Anzeige von zusatzlichen Geraten rot zu gluhen beginnen. Der Mercedes ist viel traditioneller alle. Wie immer, ist es praktisch, logisch, verstandlich, aber - in der Regel. Und der Geist durchdrang die schwerfalligen Monumentalitat der Marke. Selbst revolutionare, nach den Ma?staben der "mersedesovskogo" Konservatismus, kann eher Torpedo uber ein japanisches Auto erinnern, als ein besonders begeisterter Emotionen hervorrufen. Allerdings ist weder die Ergonomie, oder die Sicht nicht beeintrachtigt wird. Viel argerlicher ist sehr breit mittleren Schiene, und das gilt fur beide Autos. Beim Verlassen der Stra?e in einem scharfen Winkel entweder nach vorne lehnen auf den Spiegel, entweder vor dem Knirschen der Wirbel drehen den Kopf nach hinten und schauen Sie durch das linke hintere Fenster. Unvermeidliche, vielleicht, fur Stabilitat und Sicherheit von Audi und Mercedes zu zahlen. Vor dem Hintergrund gezahlt und uberpruft nahezu perfekt ergonomischen beide Autos einige Details sind ratselhaft. Nun, warum brauchen wir solch eine harte und hohe Sockelleisten der Mittelkonsole des Audi, die geradezu sadistische druckt auf 'Lieblings-Grube "ist unter dem rechten Knie? Warum so hoch ist das Bremspedal? Wachstumsschmerzen? Vielleicht. Aber sie sind dafur bekannt, stattfinden. Viel schwieriger, wenn nicht die Kraft oder den Wunsch loszuwerden veraltete und verschanzte Traditionen seiner Zeit, wie links wirklich unangenehm Firma "multifunktionale" stalk Arm Mercedes. Oder ragte aus ihm den Tempomat-Hebel, an dem die Beule mit den Fingern jedes Mal, wenn Sie wollen "Blinker". Oder die Bedienelemente auf dem Lenkrad supermnogofunktsionalnym Computer hinzuzufugen - als ob der Fahrer in Bewegung, um die Verzogerung zu andern schalten Sie das Licht, vnutrisalonnogo Beleuchtung, Zentralverriegelung Algorithmus, der Parameter der Instrumententafel und so weiter. Vater und Sohne. In den bereits veroffentlichten Beschreibungen dieser Fahrzeuge sind haufig Analogie mit einem Anzug aus einem teuren Schneider. Die Beurteilung des Verhaltens von C180 und A4 auf der Stra?e, ist es schwierig, der Versuchung widerstehen, wieder die gleiche Methode verwenden. Der Unterschied zwischen ihnen ist ungefahr das Gleiche wie zwischen dem strengen, verbindlichen Mantel und ein elegantes, stilvolles, mittelschwere Business-Anzug, die gleicherma?en fur beide formellen Sitzungen und befreundeten Parteien ist. 2-Liter-Motoren, "Bavarian" und "Schwab" auf ihre grundlegenden Eigenschaften sind identisch. Abgesehen von der Tatsache, dass aufgrund von objektiven Unterschieden in der Art des Antriebs, der Audi Verhalten, das wir es gern noch viel mehr. Es ist mehr Dynamik Rad hat eine hohe Sensitivitat und Leichtgangigkeit eines Jets uber den gesamten Bereich. Motor ermoglicht es Ihnen, "schie?en" von Anfang an schlupfen, und gleichzeitig ist es flexibel genug, um eine komfortable Fahrt in die Stadt ohne weitere Verzerrung des bieten "Shutter". Aber sein Charakter ist vollig enthullt, wenn die Tachonadel Passe 3000. Marke. All dies, zusammen mit "normalen" Fahrwerk, das exzellente Fahrstabilitat und gerade und flache Krummung und biegt in Hochrisiko-stellt, schafft ein Gefuhl der Verschmelzung mit einem Auto, das die Freude am Fahren sorgt. C180 bleibt sich treu - ein komfortables und prestigetrachtiges Fortbewegungsmittel. Naturlich anspruchsvolle Antworten, Handling, Stabilitat - ist die alle die Herrlichkeit der Marke geschaffen zu prasentieren. Aber es ist unwahrscheinlich, dass Mercedes mag uberraschen. Audi - sicherlich mehr "drayverskogo" Auto. Auch die kompakten C180 zunachst in erster Linie auf eine komfortable, sichere und renommierte Bewegung von Punkt fokussiert A nach B auch darauf, eine Demonstration um den Status seines Besitzers. Ein typisches Beispiel der deutschen "ordnunga", wo jeder arbeitet ausschlie?lich im Rahmen der zugewiesenen Rolle fur ihn. Excellence in "mersedesovski" - etwas, vielleicht, ist stabil, aber zu eintonig und langweilig das ist, warum. Starke wird eine Schwache. Eine moderne und modische A4 schaut dem Hintergrund des C180 ist progressiv. Das macht es, zusammen mit dem Preis, beherrscht sehr ernst zu nehmender Konkurrent um das Auto "zu meistern." Vor allem in Russland, wo Audi ist auf dem Etikett nicht ausgereift, sehr spezifisches Bild der Mercedes.